Kupplung hat sich zerlegt

Zitat

Eine Cosakupplung mit Ring reicht nicht mehr.

ich halte grundsätzlich von diesen geringten Körben nüschts , lieber nen CNC Korb ,egal ob für PX alt bzw Cosa Kupplung

mit der ganzen anpunkterei am korb wir ja wieder das material geschwächt

Hab ich nicht schon mal geschrieben das ich die Ringdinger seit der Verfilmung nicht mag

Sponsor doch mal LTH oder S&S und du hast Ruh.Orgial Beläge verwenden.Ums Spalten wirste ned rumkommen.Aber mit der russischen Methode haste ja Übung

Herr aus HH? Ich?
Ich hab´ Dir mal gesagt, dass Cockring-Kulus nichts taugen. Aber immerhin hat sie sich nicht aufgebogen...

Was die beiden von Dir angesprochenen Kulus angeht:

Ich fahre die MMW. Allerdings als recht seltenen Prototyp, bei dem das Innenleben geschraubt und nicht genietet wird. Herr MMW hat ja die zusätzlichen Bohrungen in die Laschen gemacht um eine bessere Schmierung der Beläge zu gewährleisten.
Das hat mich dann auch überzeugt, nachdem mir auf dem Weg nach Kiel vor drei Jahren die Kupplung im wahrsten Sinne des Wortes abgeraucht ist. Helge argumentiert dagegen, dass die zusätzlichen Bohrungen das Material schwächen und bei den "normalen" Cosa-Kulus ja auch keine "Schmierbohrungen" vorhanden sind. Auch da wird wohl was dran sein...
Und da ich ja sowieso ein Minerleistungsmoped fahre hab ich auch keine Angst vor Rissen in den Laschen

Ich hab meine jetzt gerade aufgehabt: die Nassen der Beläge sahen aus wie neu. Und das nach geschätzten 4.000 km in einem Jahr.

Ich denke beide Kupplungen lassen sich uneingeschränkt empfehlen.

Oh man, da kannst du direkt deine neue Terasse einweihen...

.....

Meine Fresse der Prototyp zum selbernieten...( Mann Mann Mann war das ein Krampf nie wieder ) is jetzt auch schon seit 2008 drinn
Qualimäßig liegen die auf dem gleichen Niveau wenn der Preis stimmt (scheint überall ca. 30 Oisen billiger als MMW zu sein) nimm die S&S ist P&P

Die MMW kannst du billiger übern Digger bekommen mußt aber noch beim Stahlfix im Onlineladen Deckelring ordern.
Außerdem in die dicke Unterlegscheibe DRT Kupplung Ø 34x15x3,8mm investieren ....oder Zahnkranz Unterlegscheibe ist 3,7 dick
Also 0,5 mm dicker als die Standart Unterlegscheibe Ø 34,5x15,5x3,3mm,
Die S&S müßte demnach ne 2,8 Stärke oder so habe... hat das mal jemand gemessen????
Der S&S CNC Korb ist also insgesamt flacher als Arnes & mein MMW Prototyp?
Wir hatten nämlich das Prob das mit der 3,3mm Scheibe kein sauberes Kuppeln möglich war.
Mit Zahnkranz bzw. DRT plus Deckelring /ausdrehen alles schick.

Für dich doch immer Holger....irgendwas wirst du schon verbaut haben sonst funzt es mit dem Kuppeln nicht.

Hatte letzte Woche auch außerplanmäßig den Motek auf ,das Lager hat den Kuwewedi rausgedrückt.
Ein paar Tage vorher hat mich ein Mercedes A klasse auf der landstrasse abgedrängt und der Daily Runner wurde etwas unsanft auf dem Aspahlt geparkt.
Ist soweit nicht viel passiert Beinschild dengeln, Blinker noi usw. ..Motor lief danach noch aber schätze mal das hat den Wedi aus dem Sitz gelöst.

Anyway beim auseinander nehmen ist mir aufgefallen das der Federkeilsitz am Kulluritzel leicht ausgeschlagen ist .
Außerdem hatte der große Sicherungsring für die Scheiben dort wo er in der Korbnut saß deutliche Spuren .
Das scheinen die jetzigen Schwachstellen der CNC Kullu zu sein,bevor da was auseinanderfliegt knickt eher das Ritzel ein .

Das Prob mit dem rausgewanderten Wedi kam in nem Gespräch mit so ein paar RD 350 Renn Freaks hoch.
Die haben gleich gefragt ob ich ne schrägverzahnte Primär habe..was ja der Fall ist.
Nach ihrer Erfahrung liegt beim Lastwechsel zuviel seitlicher Druck an deshalb haben die bei ihren stärkern Roisen immer geradevezahnt.
Daraufhin hatte ich im GSF Siritopic mal angefragt ist aber etwas untergegangen.
Ich werde mir auf jeden Fall als nächste Investition die DRT 200 Kupplung holen die scheinbar auf Basis der PX alt aufgebaut ist = langes geradeverzahntes Primär
Mit Dremo Polossi hole ich die Asche , gerade auf Strecke durch den dann niedrigeren Verbrauch wieder rein

Ich klink mich hier direkt mal mit ein, da mir jetzt schon die 2. Cosa (nachbauscheiss) Kupplung abgekackt ist! Ich hab ne mords Wut, nie wieder Newfren nachbau scheisse

Ich schwanke auch noch zwischen MMW korb und S&S Kupplung

hast du dich schon entschieden Holger? Ich glaub Preislich tut sich da nicht viel, weil ich beim MMW Korb auch die innereien dazukaufen muss! Hab auf der S&S seite die komplett Kupplung für 280 Euronen - S&S klick - gesehn...
Muss ich da sonst noch was zukaufen? Deckel dreh ich mir selber aus, wenns von der höhe nicht passt!
Ich hab noch das Ölpumpenritzel (Zahnkranz) drunter, soll man besser die Distanzscheibe von S&S nehmen?

Zitat von Tobsen1983

Muss ich da sonst noch was zukaufen? Deckel dreh ich mir selber aus, wenns von der höhe nicht passt!
Ich hab noch das Ölpumpenritzel (Zahnkranz) drunter, soll man besser die Distanzscheibe von S&S nehmen?

In meinen Augen reicht das Ölpumpenritzel.
Hast Du die Möglichkeiten selbst auszudrehen? Ansonsten: Finger weg von der Flex-Methode. Ich sprech´ da aus leidlicher Erfahrung: ich hab´ Durchbrüche in 2 Deckeln gehabt und hab´ ihn mir dann ausdrehen lassen...

@ Fettkimme: Du fährst nur mit 8 Nieten, also auch nur mit 8 Federn?

So sieht das bei mir aus:

Ist glaub ich Jacke wie Hose welche Kulu.Ich hab die S&S bin sehr zufrieden damit,Beläge sehen an den Laschen wie neu aus nach über 4000 KM.

Bei mir reichte das Öpu Ritzel ned,hab dann die dicke Scheibe reingemacht und gut wars.Kuludeckel würd ich auch machen lassen-ausser du hast die Möglichkeit das Ding auszudrehen.Glaub diese 60 Euro sind gut investiertes Geld,deine Bearbeitungswut kannste immernoch an dem Kuluhebel auslassen.Da dieser sehr massiv bearbeitet werden muß.Hab da noch ein Bild vom Likedeeler-zwar ein bischen zuviel aber so in etwa.

Äh was hab ich geschrieben?Schau mal nochmal GENAU das Bild an

Stell Dich verdammt noch mal nicht so an
Ich hab ein schönes Beispiel wie er bearbeitet werden muss. Nur leider ölt das Biest.
Schick´ ich Dir gerne zum Kopieren zu.

servus jungs,

ich hab ein richtig fettest problem.. ich bin grad los gefahren.. und als ich geschalten hab.... hat es ratsch gemacht ... dann war die kupplung fast tot.. also es war kein druck mehr dahinter... und im gehäuse knirscht was wenn ich ankick bitte ihr könnt mir auf die schnelle sagen, was das is

gruß max

Klar!

Lass mich kurz in den Motor schauen und ich sag Dir was da defekt ist

...ah......jetzt bin ich mir sicher. Motor ist KAPUTT

Ernsthaft: aufmachen und nachschauen.

ich kann grad nicht lachen... ich steh im regen... mit auf nem dorf... und komm net heim!