Der gelbe Gragsolossi - Jetzt mit M1X und alten Problemen

es wäre rechnerisch bei 6mm Fuß 1.5mm Kopf ein Kolbenüberstand von 0,3mm.

Deine Aussage "dann vielleicht doch 0,5 unten mehr unten oben weg... " interpretier ich als "Lieber unten was mehr damit die Ringe nicht aus der Oberkante des Zylinders ausfedern".

Sollte bei 0.3mm ja noch kein Problem darstellen.

Vielleicht find ich aber auch jemanden der mir ne 6,5mm FuDi macht und ne 1mm KoDi. Dann hab ich wieder einen Kolbenunterstand und Steuerzeiten von 126/177. Dann den Auslass auf 182 hochziehen und feddisch.

Wie gesagt, ist alles nur rechnerisch. Was effektiv bei raus kommt wird sich zeigen
Denke aber die Fudi in 6 oder 6,5mm ist nahezu fest. Die Kopfdichtung bzw. den Kopf selbst kann man ja leicht ändern.

wer kann mir denn 6,5mm Fudi´s machen? Ich glaub der Armin (Stahlfix) hat nur 6 und 7mm im Angebot...

Ein Teil ist mir schon lieber...
Sind halt alles unnötige Falschluftquellen.

so weiter gehtsum gleich lange stehen zu bleiben

Long Story short: Die Dichtflächenbreite der 125er und der 200er Welle sind wohl nicht identisch. Bei der 125er Welle hab ich je noch 0,6mm Dichtfläche und bei der 200er ist auf der Polradseite ein kleiner Lichtspalt zu sehen da die Welle ca 0,5mm angefast ist. Öl ist nach ca. 45 Sekunden abgelaufen.
Denke nicht dass dies so gut fahrbar ist und muss wohl den Drehschieber wieder aufschweissen lassen oder auf Membran umbauen.
Auch ein Ausjustieren würde wohl nicht viel bringen da die Kupplungsseite auch leicht angefast ist und ich nicht beide Seiten abdecken kann. Die Dichtflächenbreite der 200er MecEur Welle ist also knapp 1mm kürzer als die der 125er ori Welle.

Was brauch ich denn alles für Membran? Reparatur kostet mich wohl um die 100€ beim Kobold. Wenn der Mebranumbau ungefähr im gleichen Rahmen liegt dann muss ich wohl mal drüber nachdenken...
Da das Gehäuse schon aufgeschweisst und geplant wurde sowie eigendlich fertig bearbeitet ist fällt der Gehäusewechsel schon mal raus.
Macht es Sinn mit der neuen auf Drehschieber bearbeiteten Welle auf Membran umzustricken?
Bisher würd ich das als Lehrgeld ansehen und zum Kobold schicken um 1mm aufzuschweißen zu lassen.

Dennoch hab ich den Rest nun mal fertig gemacht. Der Ansaugstutzen ist auf den Mutterseiten abgeplant damit die Vergaserstehbolzen mehr Grip haben.
Die Dichtungswahl fällt wohl auf 6mm Fussdichtung und 1mm Kopfdichtung. Damit komm ich auf eine QK von 1,5mm und die Steuerzeiten liegen aktuell bei 182/126/28.
Lange Stehbolzen sind bestellt, die normalen greifen zwar, aber das nur sehr knapp, da lieber nicht am falschen Ende sparen.

Danach erst mal alles wieder auseinander gebaut
jetzt die Frage membran oder kobold...

Na ich wollte den Motor auf Drehschieber machen. Für die Membranspielchen liegt ha auch noch ein 200er rum...
Denke auch dass ich den zum Kobold bringe. Ist halt ärgerlich, nicht nur das Lehrgeld sondern die Wartezeit. Hätte ich das mit dem Wellenunterschied mal vorher gewusst, aber immerhin werd ich das nun nie wieder vergessen

Ich hab die Welle vom Andre (Flexkiller).
Klar irgendwo steht es immer was ich machen kann, aber nun ist es leider zu spät.
Also Lehrgeld halt...
Ob mir der Randstab nun geholfen hätte weiss ich nicht da der Spalt an der Polradseite ist und ich die Welle dementsprechend versetzen müsste.

Ich muss aber auch zu meiner Schande gestehen dass ich zwar viel über die LHW gelesen habe, mir das aber neu war.
Könnte man ja mal ins Technik Topic packen "Was brauch ich bei umbau auf Langhub" "was brauch ich bei Umbau auf Membran"
Wenn mein LHW-Motor dann mal läuft schreib ich mal zusammen was ich alles geändert hab beim Setup und auf welche Probleme ich gestoßen bin.

So ihr Stricher, genug geschmollt wegen euren unqualifizierten Kommentaren

Motor ist zurück, Lehrgeld gezahlt.

Jetzt sinnier ich über die Primärübersetzung.
Bisher hab ich auf 22/68 verbaut.
Da Der Motor ja noch auseinander ist und dann hoffentlich erstmal ein paar Jahre zusammen bleibt stell ich mir die Frage ob ich mit nem 65er Primär nicht besser fahre.
Laut Rechner komm ich mit:
22/68 auf 114 km/h bei 7500 U/min
22/65 auf 117 km/h
23/64 auf 121 km/h

Die 3 Km/h von 22/68 auf 22/65 reissen es zwar nicht raus aber wenn der Motor dass noch gut zieht hab ich zumindest die Möglichkeit auf eine 23/65 umzurüsten ohne zu spalten.

Die Vorgelegewelle der PX200 lusso / Cosa ist doch bis auf die gewünschte Primär mit 65 Zähnen identisch oder?

Alternativ ein kurzer 4er mit 35 Zähnen?

Was wäre die bessere Option? Bekomm ich mit dem kurzen 4ten Ganganschlussprobleme?

Motor sollte nun seine 20PS HiRa erreichen...

Wenn jemand noch nen Tannebaum Px200 lusso oder Cosa hat -> Pn

hm also ein 65er Primär hab ich noch gefunden in der Werkstatt.
Ist noch mit ner 80er Nebenwelle vernietet aber das kann man ja schnell umnieten.
Mein Problem dabei:
Das Primär 68Zähne hat ja nen Durchmesser von 117,5mm
Das Primär 65Zähne kommt mit 115mm daher.

Die Cosa-Kupplung mit 22 Zähnen hat aber nur 40mm am Ritzel, die 23Zahn PX Kupplung hingegen 42mm.
Setz ich jetzt die 65er Primär mit dem 22er Ritzel zusammen greifen die Zahnräder ja nur halb ein.

Ich dachte immer mit dem 65er Primär kann ich ohne bedenken 23/22/21 Zahn Kupplungen fahren

Also werd ich wohl doch noch ein 23Z Cosaritzel benötigen und genau das hab ich nicht mehr.