WEMDING Restauration - Die Fotos V 50 N

Zitat von VauFuffzig

dummerweise sie mir vorher nicht angeschaut habe und der "traumhaften" Beschreibung blind geglaubt habe!

Zitat

rostige Schrauben ausgetauscht

Welche Schrauben denn genau? Und welche Festigkeitsklasse haben die neuen?

Zitat

Wenn man die Vorderradbremse betätigt, haut es einen schier vom Bock und das Rad fängt an zu "hopsen".

Ist vielleicht die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] innen unrund? Dann ausdrehen lassen, natürlich so knapp wie möglich.

Zitat

Wenn man geradeaus fahren will, muß man den Lenker etwas nach links halten, da er nicht mittig ist.

Falls nicht die Gabel einen Schuss weg hat, einfach Klemmschraube lösen, Lenker ausrichten und wieder festziehen.

Zitat von VauFuffzig

Befestigung des Lampenchromrings

der gehört aber nicht zwingend dran (war nur bei 50 L oder so? verbaut)

sehr geil - motorbolzen mitlackiert und lecker felgensilber :pinch:

aber bevor du in sinnlose hektik ausbrichst und chromteile zusammenhortest, lieber mal nen tacho nachrüsten, der sollte nämlich drinne sein, wenn du auf deutschen straßen unterwegs bist btw. was hast du für papiere dazubekommen?

das sinnvollste wäre die kiste beiseite zu stellen und mit aufkommenden frühlingsgefühlen nach der gesehenten alten vespa wieder zu verkaufen,

Bei den Schrauben kommt es nicht auf das Material an, sondern auf die Festigkeit. Wie gesagt, an der Vespa min. 8.8 an allen irgendwie sicherheitsrelevanten Stellen. Welche Zahl ist denn auf dem Schraubenkopf erhaben lesbar?

Wenn ich mir die Menge an Motordichtmasse anschaue glaube ich kaum an eine vernünftige Motorrevision...

Edelstahlschrauben sind auch nur bedingt gut.
Warum? Darum=

Vorteile und Nachteile der Edelstahlschrauben.

Die leidige Korrosion von Schraubenverbindungen wird häufig durch
eine nachträgliche Verwendung von Edelstahlschrauben verhindert.
Aufgrund der großen Unterschiede und nicht direkt vergleichbaren
Festigkeitsklassen ist es nicht sinnvoll, einfach eine niedrig legierte Stahlschraube wie 8.8 durch eine Edelstahlschraube der
Festigkeitsklasse A2-80 zu ersetzen.
Die Festigkeitseigenschaften der Edelstahlschrauben werden im
allgemeinen überschätzt.
Dieses gilt natürlich nur für tragende Teile. Bei Verkleidungen
oä. spielt es natürlich keine Rolle.

Nach der gültigen DIN 267 Teil 11 gibt es drei Stahlgruppen
(AUSTENITISCH, FERRITISCH, MARTENSITISCH) mit unterschiedlichen
Festigkeitsklassen.
Am häufigsten werden Schrauben und Muttern aus austnetischem Stahl
verwendet und deshalb werde ich mich auf die Beschreibung
(Identifizierung, Festigkeitsklassen) dieser Stahlgruppe beschränken.

Die Kennzeichnung der Schrauben beinhaltet die Stahlgruppe, die
Festigkeitsklasse und das Herkunftszeichen. Beispiel: A2-70 XYZ
A1/A2/A4 sind austenitische Stähle mit unterschiedlichen chemischen Zusammensetzungen.
50/70/80 ist die Angabe der Festigkeitsklasse und ist ein zehntel der Zugfestigkeit Rm [N/mm²] berechnet und bezogen auf den Spannungsquerschnitt des Gewindes. (XYZ: Herkunftszeichen.)

Eine Gegenüberstellung der Anziehdrehmomente von M8 Schrauben (Edelstahl) und einer unlegierten oder niedrig legierten Schraube mit der Festigkeitsklasse 8.8 zeigt, dass Edelstahlschrauben sehr leicht überzogen werden können.

Maximale Anziehdrehmomente MA [Nm] für Schrauben M8 mit Kopfauflagen
nach DIN 912, 931, 934, Reibungszahl µ 0.12-0.15, Stahl auf Stahl, gute Oberfläche.

Kennzeichnung Anziehdrehmoment
-----------------------------------------------
A4-50 10 Nm Edelstahlschraube
A4-70 18 Nm "
A4-80 20 Nm "
8.8 25 Nm niedrig leg. Schraube

Diese Angaben sind Richtwerte und kein Bestandteil der oben genannten NORM

Wird z. B. eine A4-80 Schraube bei der Montage überzogen, tritt eine
bleibende Längenänderung ein, die sich im Belastungsfall
vergrößert und die Schraubenverbindung ist praktisch lose.

Hochlegierte Stähle haben eine 0.2% Dehngrenze (Rp 0.2). Dieses be-
sagt, dass eine Schraube A4-80 eine Zugfestigkeit von 800 N/mm² hat
und eine Zugkraft von 600 N/mm² ausreicht um eine bleibende
Längenänderung von 0.2% zu erwirken.
Niedrig legierte Stähle haben dagegen eine ausgeprägte Streckgrenze.
Eine Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 hat eine Zugfestigkeit Rm
von 800 N/mm² und eine Streckgrenze Re von 640 N/mm². Erst bei
Überschreitung dieser Streckgrenze tritt eine plastische Verformung
(Längenänderung) ein.

Die im Bauteil auftretenden höchsten Betriebskräfte dürfen die
jeweilige Streckgrenzenlast nicht erreichen oder gar überschreiten.
Sie müssen um einen angemessenen Sicherheitsbetrag (10%) unter
diesem Wert bleiben.

Bei der Verwendung von Muttern ist es sinnvoll die gleiche oder
eine höhere Festigkeitsklasse einzusetzen.
Die Kennzeichnung (A2/A4) der Muttern ist auf einer Auflagefläche
oder an den Schlüsselflächen zu finden. Entsprechen die Muttern
nicht der höchsten Festigkeitsklasse (80), müssen die Muttern mit
der jeweiligen Festigkeitsklasse gekennzeichnet sein.

Autor: Passer Montanus Bremen, Oktober 1998

Literatur: Tabellenbuch Metall/ Verlag Europa-Lehrmittel,
DIN 267, DIN 50145.

Im Klartext: Edelstahlschrauben können sich bei stark belasteten Teilen schneller lösen als normale Schrauben. Des Weiteren korrodiert immer das unedlere Metall in einer Metallpaarung und das wäre dein Motorblock. Wenn du also nach 5 Jahren eine Edelstahlschraube nicht heraus bekommst wirst du diese nur sehr schwer ausbohren können und der Schraubendurchgang ist angegriffen. Zudem fressen sich Edelstahlschrauben gerne fest und können nicht so fest angezogen werden wie normale Stahlschrauben, dann hilft nur noch die Flex.

Mensch Vechs, nun überfordere den armen VauFuffzig doch nicht gleich.

Ansonsten schöne Abhandlung. Wird sogleich für die Hot Topics vorgeschlagen.

und was für papiere hast du denn nun?

Zitat von VauFuffzig

Die Motoraufhängung ist nicht lackiert, das war ich mit dem Keramikspray. Muß ich nur noch abwischen.

gut, dann sag ich halt seitendeckel verschluß lackiert :pinch: auch nicht toll, aber nicht ganz so schlimm.
was erhoffst du dir denn von dem keramikspray?

Am geilsten sind die selbst gepinselten Weißwandreifen

ABER kannst den Kaufvertrag nicht anfechten.......wenn du eine Topresto gekauft hast und nen Haufen Scheiße bekommen hast.
Mach dich mal schlau....

Zitat von Lucky one

Am geilsten sind die selbst gepinselten Weißwandreifen

Ich sehe da nix selbst gepinseltes. Das sind doch die ganz normalen Sava-Schlappen mit dem angeblich so schlechten Grip bei Nässe. Die blauen Spuren sind Reste der Transport- und Montage-Schutzschicht der Weißwand.

Zitat

ABER kannst den Kaufvertrag nicht anfechten.......wenn du eine Topresto gekauft hast und nen Haufen Scheiße bekommen hast.

Das eigene Gebastel hat die Chancen auf Wandlung oder Nachbesserung eher verschlechtert. Sofern der "Restaurierer" hier nicht mitliest, könnte man es am ehesten noch mit Minderung versuchen, schätze ich.

Zitat von prometheus0815

Mensch Vechs, nun überfordere den armen VauFuffzig doch nicht gleich.

Ansonsten schöne Abhandlung. Wird sogleich für die Hot Topics vorgeschlagen.

Vielen Dank für die Blumen aber ich hoffe es ist ersichtlich dass ich nicht der Autor bin!

nicht dass ich nachher mein Amt als Messi aufgeben muss weil mir vorgeworfen wird dass ich geguttembergt habe

Moin!

Sind 2 unterschiedliche Hebel normal an einer Ruli?

Ist dein Scheinwerfer verdreht?

Gruß Creutzfeld

Zitat von Vechs

Vielen Dank für die Blumen aber ich hoffe es ist ersichtlich dass ich nicht der Autor bin!

Hast Du dann vielleicht eine Quelle, die mono in den Hot Topics einfügen kannst ... damit Du eben nicht unser Gutti Zwo wirst?

Zitat von Creutzfeld

Sind 2 unterschiedliche Hebel normal an einer Ruli?

in wemding schon

Hab auch bei im eine bestellt "leider"
würde ich NIE ! Wider machen.
Bei einer Vespa die 2600.-EU gekostet hat und nicht einwandfrei ist.
Musste eine neuen Vergaser montieren
da der Originale ausgebord wurde ohne mein wiesen . BETRÜGER!!!

Könnte das O-Lack Verde Mela sein oben nach den Bildern? Das Schreit nach einer Freilegung

Anfechten geht nicht, und Minderung geht erst nach Nacherfüllung. Außerdem is des nicht leicht durchsetzbar...

Zitat von fgib98

könnte das o-lack verde mela sein oben nach den bildern? das schreit nach einer freilegung

denke nein, das grün sieht zu dunkel aus.
bin immer wieder erstaunt, was die wemding vespas für preise erielen. diesen sommer mal ganz locker 2,8 aufwärts

Das ist richtig traurig wie die die ganzen Vespas "herrichten". Die machen die kleinsten Dinge falsch. Selbst die Gummifüße vom Ständer sind verdreht.
Und anscheinend fallen immer wieder Leute drauf rein und das für nicht wenig Geld.