136 Malossi-Aufbau. Möge die raserei beginnen.

vespaschieber · February 10, 2013 at 21:44

dienstleistungsbereich stöber ich mal durch, danke für den tip!

Zitat von Lukk

Hast in dem DRT Kupplungskorb die XL2 Kulu, oder verzichtest du auf den kurzen 4.?

normaler korb, xl2 kupplung, kurzer vierter.

Zitat

Deine Werkstatt ist ne Zumutung! Ich würde in den Keller ziehen und immer Zimmer schrauben!

definitiv wenn mans überhaupt so nennen mag. aber was sollst machen.... keine freien garagen in dieser drecksstadt.

Zitat

Ständig heulens rum, dass hier nicht mal mehr die pubertierenden Kinder tunen, aber wenn wieder was großes weitergeht, schreibens doch nix.

gruß aus ludwigsburg an die küste

Lukk · February 10, 2013 at 21:54

Gruß einmal quer durch Deutschland zurück.

Dass du ein HP LüRa rumfahren hast, wusst sogar ich noch.

Was ist noch vom Rest der Grünen übrig? CDI haben wir ja schon geklaut, hat sie immernoch einen Schraubenzieher als Achse? (irgendsowas krankes Ralftypisches hatte ich noch im Kopf)

vespaschieber · February 10, 2013 at 22:11

ich bin guter dinge das sie mittlerweile komplett ist

wie gesagt: Sie hat nen funken. Spannungsgelger sollte noch in die werkzeugbox geschraubt sein.

ralftypische improvisation die oft skuril wirkt? - was meinst du (denke grade an die reiz-anreise )

Lukk · February 10, 2013 at 22:23

Schade, dass meine konservative, äußerst sauber gepackte BMW nicht daneben steht. Und das beste, dass wir nicht drauf sind. Der eine zu klein für sein Kalb von Motorrad, der andere bringt die Beine schon ohne gigantischen Sack (dazwischen) kaum auf der kleine Smallframe unter.
Nächtest Mal Blechreiz fahren beide mit nem echten Roller hin,

vllt die Grüne?

vespaschieber · February 10, 2013 at 22:27

Zitat

Der eine zu klein für sein Kalb von Motorrad, der andere bringt die Beine schon ohne gigantischen Sack (dazwischen) kaum auf der kleine Smallframe unter.

bis dahin is ja zum glück noch ein wenig. grün wär geil, zur not die PX

vespaschieber · March 16, 2013 at 19:54

Update: Heute war first kick. 10 tritte für die richtige, grobe, vergasereinstellung und dann war er da! - saugut.

ZZP abblitzen, Vergaser einstellen und rein damit in den roller. bitte herr, lass mich einen tüffer finden der das einträgt

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vespaschieber · June 29, 2013 at 23:21

Sagenhaft. Ich hab doch tatsächlich mehr als 3 Monate gebraucht um das ding zu implantieren und anzuschließen. Heute, am regnerischen samstag, hab ich das irgendwie geschafft. Angeschlossen und abgeblitzt, ewig gekickt, ewig geschoben... - bis auf ein paar knaller kam nix.

Polrad meiner xl2 runter, hier rauf, ein kick.... -läuft.

Ist untenrum viel zu fett, vor reso, im reso, und oben raus aber verdammt gut unterwegs! Zweiter geht mal eben locker flockig bis 80, mehr war in der kurzen 30er Zone ohne eingestelle bremsen und nicht trennende kupplung einfach nicht drin.

Aktuell ist eine 120er HD im 30er dello verbaut. Nadel wird auf magerer gestellt, abdüsen werde ich auch noch ein wenig.

Die Begeisterung bleibt. Der Reso ist einfach lieblich

Lukk · June 30, 2013 at 00:15

Glückwunsch, und wann gehts nach Bayern zum TÜV?

vespaschieber · June 30, 2013 at 00:25

Danke!

Habe eben eine PN im gsf rausgeschickt wegen nem neuen LüRa mit 1,7kg. Morgen bestell ich noch ein wenig keinscheiß, evtl auch noch nen paar düsen.

Im endeffekt muss dann nur noch eingestellt und verladen werden. Dieses mal wohl nach Augsburg. Steht aber noch nicht fest. Muss ich mich erkundigen wo ich was zu welchen konditionen eingetragen bekomme. ( Lautstärke,Leistung,hubraum, keine Scheibe, keine blinker )

Gruß ausm Ländle

Lukk · June 30, 2013 at 00:28

Habe bei allen Treffen die Augen offen gehalten, aber es gibt nur sehr wenige mit deinem Zombie in einer Ruli und nur eine einzige wie deine ohne Scheibenbremse. Der meinte aber das sei ganz gut fahrbar.

chup4 · June 30, 2013 at 07:09

ist es auch. die v50 bremse vorne ist kein geheimnis:

erstmal alles richtig putzen, die bremsnocke gut schmieren mit kupferpaste, einen zug sauber verlegen. NEWFREN ANTIAQUA beläge

SIP DÄMPFER oder BGM DÄMPFER... Die Bremse sinkt zwar noch durch, aber blockiert auch voll durch, wenn man das will... meine 130 km/h pv fahre ich gerne so, ohne dass ich die ganze zeit angst habe sterben zu müssen.

Ulmi · June 30, 2013 at 08:07

du bist auch zahnarzt und kannst dir zur not dein durch inkonsequentes verhalten geschädigtes gebiss wieder in akzeptable ausgangsbasis bringen,auf der landstraße bin ich völlig deiner meinung- in der stadt sind leider zu viele abs hippster

hedgebang · June 30, 2013 at 13:28

Die V50-Bremse mit dem Genicke ist und bleibt ein Übel. Zumindest bei mir, auch MIT gut eingestelltem Bitubo und dem Newfren-Antiqua-Gedöns drin...

Ulmi · June 30, 2013 at 13:55

ich muss noch eine anti-dive adaptergeschichte konzipieren

hedgebang · June 30, 2013 at 13:56

Zitat von Ulmi

ich muss noch eine anti-dive adaptergeschichte konzipieren

chup4 · June 30, 2013 at 14:54

ich fürchte, ohne ein komplettes redesign der ankerplatte kommen wir nicht weiter. es fehlt einfach die schwimmendlagerung der bremsbeläge, die ihre gegenkraft an die gabel ablenken und nicht an den dämpfer.

vespaschieber · June 30, 2013 at 19:13

irgendwann, wenn die kiste anständig fährt, muss man über sowas nachdenken. Im moment ist das einfach nicht drin. ich werde mich mit dem high-end-produkt, einem 3stufen-carbone-dämpfer für 40 euro, durch den tüv boxen müssen. Ich hoffe mit großer vorspannung dem einnicken ein wenig entgegen zu kommen, mach mir aber keine großen hoffnungen.

aber was solls, ich will mit dem roller eh nur cruisen

Ulmi · June 30, 2013 at 19:18

Zitat von chup4

ich fürchte, ohne ein komplettes redesign der ankerplatte kommen wir nicht weiter. es fehlt einfach die schwimmendlagerung der bremsbeläge, die ihre gegenkraft an die gabel ablenken und nicht an den dämpfer.

schwebt mir schon länger im kopf, aufnhame schweissen könnte klappen, würde aber aufgrund des zu starren hebel wieder die selben probleme wie bei der tsr anti dive bringen, man hat natürlich keinen radversatz-klar

Lukk · June 30, 2013 at 19:35

Hmm, mal drüber nachgedacht:
Die Bremsleistung/wirkung kommt doch erst auf der Straße an, wenn die Schwinge ganz eingefedert ist. Alles Bremsmoment vorher geht doch in den Dämpfer bis der einfedert.

Also habe ich eine schnelle Bremsreaktion wenn ich:
-einen richtig harten Dämpfer habe, der erst garnicht einfedert (was aber miese Fahreigenschaften und Handgelenksschmerzen mit sich bringt)
-oder einen ganz weichen Dämpfer der sofort durchschlägt, dafür aber etwas angenehmer in der Dämpfwirkung ist.

Wie wäre es wenn man einen weichen Dämpfer verbaut, aber dessen Federweg auf die Hälfte reduzieren, denn dann ist das Durchschlagen nur halb so unangenehm.
Aber trotzdem deine Federung noch recht weich.

Quasi wie wenn man zu 2. mit viel Gepäck fährt. Und den Federweg begrenzen sollte gut machbar sein.
Soweit ich noch fit bin was Dämpfer angeht, ist dass du einfach andere Ölmengen als vorgeschrieben in den Dämpfer füllst. Damit veränderst du die Neutral/Nullposition.

Versteht ihr was meine Idee ist? Macht das Sinn?

Pornstar · June 30, 2013 at 19:54

Mit etwas Liebe, Mühe und Hirnschmalz sieht auch eine Scheibenbremse mit PK / Cosagabel auf einer Rundlenker Smallframe gut aus. Da steht eine Karre grün im Saft, mit einem ambitioniertem Motor und hier wird über Trommelbremsen diskutiert...

Die Trommelscheisse von Piaggio ist ein Irrtum!

Wenn ich diese Überlegungen lese, den Federweg des Dämpfers zu begrenzen, bekomme ich Nasenbluten. Die Bremse bremst nicht erst wenn der Dämpfer voll eingefedert ist, der Dämpfer federt ein, weil die Bremse bremst. Der Designfehler ist die Krafteinleitung in die Federung und die viel zu kurze Schwinge!

Wer 2000 Euronen in seinen Roller steckt und damit ein so schmuckes Ergebnis erreicht, sollte wirklich nicht an den letzten 500 - 700 Euro sparen!

Ich empfehle mich!

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