136 Malossi-Aufbau. Möge die raserei beginnen.

Gute Idee den krawallmacher leise zu bekommen Drücke dir schon mal die Daumen das du es so eingetragen bekommst. Hoffentlich auch ohne Blinker Ach ja hätte dann gerne ein Kopie von der Eintragung

Zitat von Zeckenzone

Überströmer aufgeschweißt, Kurbelkammer gespindelt, Verschlußzapfen für Gehäuseansauger eingebaut.
Siehe Bilder.
Also hab heute mid dem Motor angefangen.

Überströmer angepasst, 9mm Spacer, Kurbelwelle BGM 54/105 eingebaut.
Mit MMW Kopf habe ich eine Quetschkante von 0.9.
(Mit Dichtung bzw. dichtungsmittel sollte ich auf 1,0-1.1 kommen)

Steuerzeiten 174-123- VA. 26

Was nun?

Ich hatte mir mal nen Malossi aufgebaut , quasi das gleiche Setup wie Du. RD350 Membran,KW 54/105 , 32´er KOSO, Franz. Hatte so um die 23 PS und sehr schönes Band. Bei mir hat der den 4. nicht gezogen,das dürfte bei Dir mit dem kurzen 4. klappen.

Quetsche mit 0.9mm find ich dürftig,den Auslass mit 174 auch. Ich würd an deiner Stelle 9,5mm Spacer drunterlegen Auslasszeiten messen und auf ca. 185 bringen,der Franz kann das (falls Unterlegen nich reicht kannste ja noch kurz den Dremel reinhalten). Dann würd ich den Zylinder oben abdrehen das Du auf 1,2mm Quetsche kommst.

So hatte ich meinen gebaut,lief absolut Stabil.
Vergaser würd ich Mindestens nen 32´er nehmen + mind. 30´er Ansauger,sonst verschenkst Du einiges.Ach ja , ne Tassinari wär auch nicht schlecht

Zitat von Zeckenzone

Danke für den Tip!

Hast Du Bilder von deinen Überströmern?

clip höher gleich nadel tiefer gleich magerer. nadel höher, gleich clip runter gleich fetter.

Zitat von vespaschieber

Kleines Update: Kiste läuft im Standgas und geht aus erhöhtem Standgas bis ans Drehzahlende ohne murren. Einziges Problem: nach wenigen Sekunden Standgas geht der Motor beim gasaufreißen aus. Startet wieder auf den ersten kick. Sobald das Standgas erhöht ist gibts keine Probleme.

Laut GSF ist die ND entweder zu fett ( extremes überfetten beim gasgeben) oder es liegt an der berühmt schlechten Form des ASS. Scheinbar müsse der immer frei gerotzt werden da sich im standgas gemisch in den ecken ablagert welches beim aufreißen zusätzlich in die brennkammer kommt.

Die Nadel hab ich höher gesetzt um ein wenig abzumagern. Mit 20er ND hängt der motor noch besser am gas. Nach kommenden versuchen am Wochenende werde ich dann wohl vom Malle-ASS auf den von Serie PRO umrüsten. klick

Muss mich mal unter den rollerlegen. Evtl kann ich den verbaun ohne den motor wieder rauszurupfen. Nochmal machen das meine Nerven nicht mit.

Gruß

Ich drück dir die Daumen dass du es hin bekommst. Hatte auch eine Saison nur geschisse mit meinem Vergaser.... das will ich nie mehr haben

wenn der motor beim schnellen aufreißen ausgeht, ist die nebendüse VIEL zu mager. oder du hast leicht falschluft im ansaug oder kurbelwellenbereich.

wenn die karre bei vollgas qualmt, ist sie obenrum zu fett. klingt für mich nach nem nadelwechsel.

Ich hab noch nen Ansauger hier rumliegen den ich nich brauch .... hat aber 32 mm innen. Kann ich Dir gern schicken zum probieren. Wenn der Dir zusagt kannst mir ja nen fuffi für geben

Hat zwar nicht mit deinem Phänomen zu tun, aber egal welche HD oder ND ich reinbaute, ich kam nie in nen Bereich der passte. Bei mir war es letztendlich der Luftfilter. Dieser war dicht, und somit war ich immer zu fett unterwegs, egal was ich einstellt. Also zu wenig Luft

Edit: jap Mikuni TMX 30

ich glaube nicht, dass das dein problem lösen wird.

der vergaser lässt sich optimal einstellen, wenn der venturi des vergasers (also die größenangabe) die ENGSTE STELLE im Ansaugbereich ist. Dann ist automatisch, auch bei vollgas, der druckverlust an dieser stelle am größten, damit auch die wirkung des ansaugunterdrucks am düsenstock.

man beachte ggf den ansaugwiderstand von membranen!