leistung geht immer aus füllung hervor, ein vergaser ist erstmal die grundvorraussetzung dafür, laufen tut das ganze, der 24er leistet im gegenzug mehr
Stell dir vor du sitzt an der Bar und schlürfst einen Cocktail.
Der Barkeeper ist der Meinung du hast genug getankt. Er hat nun 2 Möglichkeiten.
1. Er gibt dir einen zu kleinen Strohhalm. Du saugst wie blöd dran aber es kommt nichts raus. Du läufst rot an und überhitzt vor lauter Anstrengung.
2. Er gibt dir einen zu großen Strohhalm.
Du saugst alles was die Lunge hergibt aber bis das leckere Cocktailgemisch sich in Bewegung setzt ist deine Ansaugphase schon vorbei.
Schade, viel gesaugt aber doch nur sehr wenig bekommen 
Eine höhere Strömungsgeschwindigkeit hat aber auch einen höheren Widerstand. Also ist die Gasmenge begrenzt aus Einlasszeit, Querschnitt und Länge (strömungswiderstand).
Klar macht das einen Unterschied.
Beim 80er ist der eigendlich schon am oberen Limit (zu groß) während der beim 150er schon zu klein ist.
Ein 150er der ein O-Tuning bekommt wird mit dem 20er nicht mehr ganz zufrieden sein.
Der Hubraum ist ja bei der ganzen Betrachtung eine Sache, die anderen Faktoren wie ÜS-Querschnitt, Öffnungslänge, Auspuffanlage, Auslass etc. sind dabei andere Faktoren.
Die Formel die oben gepostet ist gilt dabei auch nur als eine Annahme. Die ganzen anderen Faktoren sind bei dieser Formel durch den Faktor k abgegolten.
Und um auf dein Problem zurück zu kommen. Der DR mit Sip Road (gesteckt?) wird sicherlich momentan durch den Gaser begrenzt. Mach mal den 24er Gaser drauf, düs ab und du wirst merken dass die Drehzahl und der Anzug beides nach oben gehen 
weil ich exakt das durchexerziert habe:
px150 mit lml 5 kanal von si 20 auf si 26 umgebaut. bringt deutlich weniger als man sich denkt. man beachte bei der vergaser formel den empiriefaktor der "leistungsfaktor" genannt wird. es macht natuerlich einen unterschied ob du nen 150er motor mit ner riesigen resonanztüte fährst oder mit dem gedrosselten originalauspuff.
wenn du nur nen 177er DR drauf hast, brauchste von dem größeren gaser keine mehrleistung zu erwarten.
eine sache noch:
ein zu kleiner vergaser sorgt NICHT für eine zerstörung deines zylinders, das geschieht nur durch eine falsche bedüsung oder ein falsches gemisch. stell dir vor, du hast nen 30er vergaser und fährst die gnaze zeit halbgas. ist ein schaden am zylinder zu erwarten? nein! bei halbgas wird aber einfach der querschnitt des gasers verengt. also (jetzt mal zur vorstlelung) ist das wie wenn du mit nem 15er gaser vollgas fährst. hast nicht viel leistung, aber erwartest du jetzt, dass was kaputt geht?
die thermische entlastung durch einen größeren vergaser verbanne ich in das reich der fabeln.
die thermische entlastung durch einen größeren vergaser verbanne ich in das reich der fabeln.
Ich nicht.
dann erkläre mir, wie "weniger benzin" mit "unterdruck" im brennraum (schlechtere füllung) "thermisch belastender" sein sollte? im umkehrschluss wäre thermisch "vollgas" besser. bei "halbgas" ist mir aber noch nix geklemmt und noch nix geschmolzen...
Hi,
da würde ich jetzt auch lieber unserem VO-König als der VO-Schnapsleiche huldigen. Richtig bedüst ist die "thermische Entlastung" ein Modewort.
Wie kommt man eigentlich zu so netten Titeln wie VO-König und VO-Schnapsleiche?
Gruß, Klaus
in dem man staatlich anerkannter internetrollerfahrer ist........ 
im übrigen ist die kühlung durch sprit, sehr gering, chups erklärung mit halbgas ist völlig richtig, versteht aber keiner
ein zylinder klemmt nicht durch einen zu kleinen vergaser, sondern durch falsche bedüsung IM ZUSAMMENHANG mit der querschnittsfläche des aktuell einströmenden frischgases
Hmmm,früher glaubte man das man den 200 GGPolini nur durch nen 30er Gaser thermisch entlasten konnte.
Fabeln und Mythen?
Schwer zu glauben: Stell Dir 2 unterschiedlich große Vergaser vor, die mit identischer Gemischzusammensetzung arbeiten; durch welchen genialen Trick sollte das Gasgemisch des größeren Vergasers kühler sein als das des kleineren Vergasers?
Und wenn durch die jeweilige Bedüsung bei voller Schieberöffnung eine Anfettung bei Höchstdrehzahl vorherrscht, die ein Überhitzen verhindern soll, schafft man diese Anfettung auch mit einem kleineren Vergaser.
