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PK 50 XL2: Motor läuft mit variierender Maximal Drehzahl, schwer zu Beschreiben, ich versuche es im Text besser.

    Guten Abend liebe Vespafahrer,

    könnt Ihr mir mit meinem Problem helfen?
    Das Problem:
    Der Motor springt so gut wie nie an, und wenn läuft er nur mit geringer Drehzahl, welche bei Last oder Vollgas komplett wegbricht.

    Vorgeschichte des Problems:
    Anfang des Monats habe ich meine Vespa aus dem Winterschlaf erweckt, zu nächst lief alles wie es sollte.
    Dann, nach einigen Tagen zur Arbeit fahren, fingen spontane Aussetzer des Motors an. Es ließ sich auf einen Wackelkontakt zwischen Zündkerze und Zündkerzenstecker zurück führen (den Stecker etwas drehen und der Motor lief wieder). Diese Aussetzter nahmen stetig in der Anzahl zu.

    Vor einigen Tagen ging dann nichts mehr. Egal in welcher Position der Zündkerzenstecker saß, der Motor sprang nicht an, auch nicht beim Anschieben.

    Zündkerzenstecker und Kerze sind mittlerweile ersetzt, was aber nur kurz für Abhilfe sorgte. Nun tut sich wieder nichts.

    Genau Beschreibung:

    Wie gesagt bricht die Drehzahl, wenn der Motor anspringt, unter Last oder bei Gas weg und der Motor tuckert vor sich hin.
    Ich hab Probeweise den Luftfilter abgenommen, das führte zu einer minimalen Besserung.

    Die Zündkerze ist, wenn ich sie rausdreh ölig-feucht. Wenn ich sie mit Bremsenreiniger sauber mach läuft der Motor für einige Sekunden normal.
    Dann sackt die Drehzahl wieder ab.

    Meine bisherigen Maßnahmen

    Bisher habe ich die Zündkerze und den Stecker ersetzt,
    Die Masseleitung der CDI-Zündeinheit, wurde ersetzt, da die Alte schon aus einander fiel (Gab kaum Besserung)
    Sämtliche Kontakte der Zündanlage (mit Ausnahme da wo Hochspannung anliegt) mit Kontaktspray eingesprüht.

    Hoffentlich hab ich mein Problem gut geschildert.
    Bitte helft mir, ich möchte mein Schätzchen wieder fahrbereit haben.
    Danke im Voraus.

    PS: Die SuFu hab ich nicht genutzt, da ich kein konkreten Suchbegriff dazu hab.

    Benzin mit öl neu aufgefüllt? Neue Zündkerze probiert? Finde die kann man ruhig zum saison-anfang ersetzten sowie einmal untern jahr, kostet doch nur 4€ rum

    Aktuelles Setup:
    112er Polini, 19er Gaser (88HD / 45ND), Mazzu Rennwelle, Piaggio Banane, 12V-Elektrik - Gehäuse etc. soweit angepasst

    Zieh mal den Kraftstoffschlauch ab und guck ob ausreichend Benzin raus läuft ... Könnte der Benzinhahn zu sitzen !

    Aus Gelben Säcken werden Plastikroller gebaut ...
    Lieber Sehnenscheidenentzündung vom Schalten als nen krummen Daumen vom Starten...
    2Takt Islamist

    ansonsten pickup überprüfen, könnten sich verschiebende zündzeitpunkte sein. auch schon gehabt.

    also:
    benzinzufuhr und die ganzen anderen standards wie gaser säubern, zündleiung und kabel auf brüche überprüfen machen.

    wenn das alles nicht hilft, blitzpistole (von ebay oder so) auf das polrad halten, und gucken ob sich das blitzbild verändert, wenn das problem auftritt.

    wenn ja:
    cdi tauschen und pickup tauschen. in 99,9999% der fälle ist dann wieder alles in ordnung.

    Hi, ich hatte hier gerade einen ähnlichen Fall. Die Masseleitung der CDI hatte keine Isolierung mehr, keine Zündung. Beim Nachmessen dann folgende Situation, Kerze neu OK, Kerzenstecker neu OK, Zündkabel mit unendlich hohem Widerstand, sollte eigentlich 0 Ohm haben, CDI alle Werte total im Eimer. So ich vermute das die Zündprobleme die CDI geschlachtet haben. Tausch die mal, und Kabel und Stecker nebst Kerze nach messen, vom Kabelanfang über den Stecker bis zur Kerzenspitze darf nur der auf dem Stecker aufgedruckte Wert zu messen sein.

    Nee das lose Kabel an beiden Enden mit der Spitze des Messgerätes, Ohmmessung selbst auf maximaler Einstellung keine Anzeige = Unterbrechung im Kabel. Beim Zündvorgang bildet sich im Kabel dann der Erste Funken da der Widerstand im Stecker sitzt, der zweite Funken an der Kerze ist dann nur noch mickerig.

    Den Vergaser hab ich jetzt ausgebaut, zerlegt gut mit Bremsenreiniger gespült und wieder zusammen gesetzt.
    Das Sieb saß voll mit transparentem Schmöck und Dreck.
    Leider war ich zeitlich nicht in der Lage weiteres zu machen.
    Muss ich wenn ich weiter mach etwas beachten?

    Bombe Themenname :D Haha. Ich tippe auch stark auf Pickup oder es kommt nicht ausreichend Sprit an, was durch deine reinigung behoben sein kann. Jetzt haust den Gaser wieder drauf und wenns der net ist dann den Pickup tauschen bzw. genau prüfen ob Sprit ankommt oder nicht.

    hört sich das so an?

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    @ Pfandboy,
    Ja, der Name ist kreativ gedacht. Spaß beiseite Vom Schreibtisch schubs
    Mir fiel einfach keine kompakte Beschreibung des Problems ein.

    @ Diskopumper,
    ja so hört sich das bei mir auch an, nur das die Drehzahl plötzlich nicht ganz weg ist, sondern dass der Motor langsam vor sich hin tuckert. Bis auf das hab ich genau das gleiche wie Du.

    Hab es noch nicht ausprobiert, als der Tank draußen war hab ich den massiven Rostbefall gesehen, und bin noch am ausloten wie weit und wie stark der vertreten ist.

    Die Fotos sind von Samstag.
    So ziemlich alles an Blech im Motorraum ist angerostet.
    Im Tank/Vergaserraum bildet sich auch Rost, da es dort immer ölig-schmierig ist vermute ich das es sich um Anzeichen von Durchrostungen handelt.
    Unter der 21 Jahre alten Dreckschicht am Heck hat sich entlang der Karosserienaht auch schon Rost gebildet.

    @ Rassmo:
    Danke für den Hinweis.