Lohnt sich so eine Motor-Revision ?

Zitat von mara2014

ps: wie bekomme ich hier die bilder rein, wenn ich am rechner sitze???

drück auf "erweiterte antwort", dann auf den reiter "dateianhänge". wenn du nun "hochladen" drückst öffnet sich die maske mit den speicherplätzen deines computers. dort suchst du den ordner mit den bildern. bild markieren und entweder mit "öffnen" oder doppelklick öffnen. nun ist es bei dateianhänge abgebildet und kann eingefügt werden.

Für die Primär würde ich da die originale 2.56er schrägverzahnt nehmen, wenn du danach nicht weitertunen willst. Sonst die 2.54er geradeverzahnt von DRT (da kann man mit den Übersetzungen noch leichter spielen). Die geradeverzahnten "heulen" vom Geräusch her aber gerne.

Kolben sieht, zumindest was man auf den Bildern erkennen kann, so nicht ungewöhnlich aus.

Und hast recht: Ori 2.54 schräg, und 2.56 geradeverzahnt. Habe ich verwechselt. Unterschied ist neben dem Geräusch, was die geradeverzahnten Primärs mit sich bringen, dass die geradeverzahnten einen besseren Kraftschluss haben sollen. Ist aber bei Ori-125er Setup egal. Die liefen ja schließlich auch mit schrägverzahnten vernünftig.

Normalerweise ist da nur eine Auspuffdichtung zwischen. Aber manchmal braucht man wegen Luigis Fertigungstoleranzen auch mal 2.

Erstmal probieren, dann mal schauen. Muss nicht sein das das Stimmt, denn die Gehäuse sind gleich

Das musst du dem Prüfer aber erstmal begreiflich machen. Wenn er sich nicht regelmäßig mit Vespas beschäftigt und deshalb weiß, dass Smallframegehäuse grundsätzlich weitgehend gleich sind, wird er voraussichtlich daran zweifeln, dass man auf einem (lt. Nummer) 50er Gehäuse einen 125er Motor aufbauen kann.

Es soll aber schon vorgekommen sein, dass genau aus diesem Grund ehemalige 50er Gehäuse plötzlich 125er Motornummern trugen.

Wenn schon offen dann nen 130er polini draufstecken, Überstömer anpassen und als 125er eintragen lassen

Folglich entweder nen polini verschweigen und als 125er fahren oder eben zur einzelabnahme bei nem brauchbaren tüv vorfahren. Dann is der Zylinder drinnne und du hast luft für weitere ausbaustufen

Die Logik erschließt sich mir hier auch nicht so ganz.

Frage am besten einen TÜVer Vorort, ob er dir einen Motorumbau einträgt oder nicht. Einigen reicht es z.B., wenn mann den Umbau mit Bildern dokumentiert. Einigen aber auch nicht. Informiere dich da lieber mal im Vorfeld, bevor du irgendwelche Teile kaufst.

Wenn ich deine Auflistung so sehe und die Preise, frage ich mich, ob ich mir dann nicht gleich einen 125er Motor schieße, für den ich dann ohne Probleme eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für die Einzelabnahme beim TÜV bekommen kann. Dann ist der TÜV ein Klacks. Habe ich bei meiner PK 50 S damals auch so gemacht. Gut, 125er Motoren wachsen nicht auf Bäumen und steigen im Preis, aber ab und an wird auch mal einer angeboten.

Eine UB von Piaggio bekommst du auf jeden Fall für den Einbau eines 125 PK S Motors oder dem aus einer XL1 (jeweils 2-Zugschaltung). XL2 würde ich nicht nehmen, da Einzugschaltung.

Ansonsten für die UB: Motornummern sind Verschleissteile (Hust, hust ).

genau. Beim preis des aufbaus deines 80ers kannst du gleich auf 125 ccm umrüsten was nicht schwer sein sollte. Die welle, übersetzung und vergaser hast du bereits. Beim Preis des 80ers geht auch ein 125er. Und da den 125er niemand sieht kann man gleich nen 130er drauf packen.

-Gebraucht für 100 euro zu bekommen.
- Motornummer freilegen
-125er Unbedenklichkeitsbescheinigung

-> fast legales,günstiges,schnelles,zuverlässiges fahren.

edith: du siehst, es gibt immer einen grund um aus 4, 10 Ps zu machen

genau. Höherlegen ändert steuerzeiten und verlagert die leistung in höhere drehzahlen. Ganz einfach ausgedrückt. das die FuDi eingetragen wird ist mir neu, aber gut.... juckt ja niemand.

Was hatter denn an eingetragener leistung?

Wenn der preis stimmt zuschlagen

T = telaio = Rahmen
M = motore = Motor