Lohnt sich so eine Motor-Revision ?

    Ja, danke für Eure Antworten und Tips. Ich hatte den Zylinder abgebaut und mir den Kolben mal angesehen. Ich hatte schlimmere Erwartungen ...Ich habe den Vergaser gereinigt und erst einmal alles wieder zusammen gebaut (in der Hoffnung das dann überraschender Weise irgendwas besser läuft).Zwischen Zylinder und Krümmer fand ich zwei Alu-Dichtungen. Ist das richtig?Ansonsten habe ich beschlossen folgende Arbeiten durchzuführen (vielleicht fällt Euch noch etwas ein, was ich in dem Zusammenhang machen sollte?)
    - Karosserie lackieren
    - neuen Kabelbaum einbinden (62 Euro)
    - Motorrevisions-Set (Lager etc) 70,99 Euro
    - Zylinder -OEM QUALITÄT 125 ccm 3 Kanal- Vespa ET3 125, PK125 S, PK125 XL2, PK125 ETS (129,99 Euro)
    - Zylinderhaube -OEM QUALITÄT- Vespa PV125, ET3, PK80 S/XL, PK125 S/XL (für Zylinder 80-136 ccm) (14,99Euro)
    - Zylinderkopf -VESPA 125 ccm- Vespa PV125, ET3 125, PK125 (29,99 Euro)
    - Kurbelwelle -PIAGGIO- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (Ø 24mm Konus) (89,99 Euro)
    - Auspuff "PIAGGIO" Vespa PK80S (125 Euro)

    - Getriebe distanzieren und Schaltklaue ersetzen
    - Kupplung hatte ich schon ersetzt

    - Wie ist das mit der "Primärübersetzung"? Kann oder sollte ich da was machen? Ich habe da verschiedenes gelesen über Anzug und Endgeschwindigkeit...


    PS: Wie bekomme ich hier die Bilder rein, wenn ich am Rechner sitze???

    Zitat von mara2014

    ps: wie bekomme ich hier die bilder rein, wenn ich am rechner sitze???

    drück auf "erweiterte antwort", dann auf den reiter "dateianhänge". wenn du nun "hochladen" drückst öffnet sich die maske mit den speicherplätzen deines computers. dort suchst du den ordner mit den bildern. bild markieren und entweder mit "öffnen" oder doppelklick öffnen. nun ist es bei dateianhänge abgebildet und kann eingefügt werden.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    Für die Primär würde ich da die originale 2.56er schrägverzahnt nehmen, wenn du danach nicht weitertunen willst. Sonst die 2.54er geradeverzahnt von DRT (da kann man mit den Übersetzungen noch leichter spielen). Die geradeverzahnten "heulen" vom Geräusch her aber gerne.

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    ... hier erst einmal noch die Bilder vom Kolben. Der sieht wohl nicht ungewöhnlich aus oder?

    Vielleicht auch noch mal die Frage: Gehören zwischen Zylinder und Krümmer wirklich zwei Dichtungen?

    Die original Primärübersetzung der PK 125 S ist doch 2.54 ? primär pk 125-135 dr - sf: allgemeines - vespaonline | das vespa forum für blechroller
    was hat das mit gerade oder schräg verzahnt auf sich?

    Kolben sieht, zumindest was man auf den Bildern erkennen kann, so nicht ungewöhnlich aus.

    Und hast recht: Ori 2.54 schräg, und 2.56 geradeverzahnt. Habe ich verwechselt. Unterschied ist neben dem Geräusch, was die geradeverzahnten Primärs mit sich bringen, dass die geradeverzahnten einen besseren Kraftschluss haben sollen. Ist aber bei Ori-125er Setup egal. Die liefen ja schließlich auch mit schrägverzahnten vernünftig.

    Normalerweise ist da nur eine Auspuffdichtung zwischen. Aber manchmal braucht man wegen Luigis Fertigungstoleranzen auch mal 2. :D

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    ... Jetzt habe ich gerade an anderer Stelle gelesen, dass es für den TÜV nicht ausreicht, den Zylinder zu tauschen. Ich bräuchte also tatsächlich ein PK125 Gehäuse, um den Schriebs von Piaggio zu bekommen, dass sich die Motoren sonst nicht unterscheiden ... !?X

    Das musst du dem Prüfer aber erstmal begreiflich machen. Wenn er sich nicht regelmäßig mit Vespas beschäftigt und deshalb weiß, dass Smallframegehäuse grundsätzlich weitgehend gleich sind, wird er voraussichtlich daran zweifeln, dass man auf einem (lt. Nummer) 50er Gehäuse einen 125er Motor aufbauen kann.

    Es soll aber schon vorgekommen sein, dass genau aus diesem Grund ehemalige 50er Gehäuse plötzlich 125er Motornummern trugen. :rolleyes:

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Folglich entweder nen polini verschweigen und als 125er fahren oder eben zur einzelabnahme bei nem brauchbaren tüv vorfahren. Dann is der Zylinder drinnne und du hast luft für weitere ausbaustufen ;)

    Ansprechpartner für Ersatz- und Tuningteile:

    Weitere Produkte auf Anfrage.

    ... was ist denn das für eine Logik ?

    Ich suche nach ner Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Gleichheit der Motoren von PK80 bzw. PK125, um damit zum TÜV zu gehen und einen 125iger Zylinder eintragen zu lassen.
    Und nu soll ich nen 130-iger draufhauen, verschweigen und als 80-iger fahren. Genau das war ja nicht der Sinn eines Umbaus.

    Die Logik erschließt sich mir hier auch nicht so ganz.

    Frage am besten einen TÜVer Vorort, ob er dir einen Motorumbau einträgt oder nicht. Einigen reicht es z.B., wenn mann den Umbau mit Bildern dokumentiert. Einigen aber auch nicht. Informiere dich da lieber mal im Vorfeld, bevor du irgendwelche Teile kaufst.

    Wenn ich deine Auflistung so sehe und die Preise, frage ich mich, ob ich mir dann nicht gleich einen 125er Motor schieße, für den ich dann ohne Probleme eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für die Einzelabnahme beim TÜV bekommen kann. Dann ist der TÜV ein Klacks. Habe ich bei meiner PK 50 S damals auch so gemacht. Gut, 125er Motoren wachsen nicht auf Bäumen und steigen im Preis, aber ab und an wird auch mal einer angeboten.

    Eine UB von Piaggio bekommst du auf jeden Fall für den Einbau eines 125 PK S Motors oder dem aus einer XL1 (jeweils 2-Zugschaltung). XL2 würde ich nicht nehmen, da Einzugschaltung.

    Ansonsten für die UB: Motornummern sind Verschleissteile (Hust, hust X/ ).

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    genau. Beim preis des aufbaus deines 80ers kannst du gleich auf 125 ccm umrüsten was nicht schwer sein sollte. Die welle, übersetzung und vergaser hast du bereits. Beim Preis des 80ers geht auch ein 125er. Und da den 125er niemand sieht kann man gleich nen 130er drauf packen.

    -Gebraucht für 100 euro zu bekommen.
    - Motornummer freilegen
    -125er Unbedenklichkeitsbescheinigung

    -> fast legales,günstiges,schnelles,zuverlässiges fahren.

    edith: du siehst, es gibt immer einen grund um aus 4, 10 Ps zu machen ;)

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    ... ich habe jetzt eine PK80 gefunden, auf die ein 120iger Zylinder eingetragen ist. Nur ist dort auch eine Zylinderfuss-Dichtung von 0,9 mm eingetragen. Muss die sein? Dann ändern sich doch auch Steuerzeiten und so was...

    genau. Höherlegen ändert steuerzeiten und verlagert die leistung in höhere drehzahlen. Ganz einfach ausgedrückt. das die FuDi eingetragen wird ist mir neu, aber gut.... juckt ja niemand.

    Was hatter denn an eingetragener leistung?

    Wenn der preis stimmt zuschlagen 8o

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    nix käuflich Erwerbbares! Ich habe Papiere als Vorlage für den TÜV bekommen. Dort ist in einer PK80 ein 120ccm eingetragen. In der Zulassung heisst es "Umrüstung auf Motor Typ VMX5M d. geänd. Kolben/Zylinder."

    Leistung: 5 kw bei 5500 u/min
    Höchstgeschwindigkeit: 85

    ... und dort ist eben auch eingetragen "Zyl.-Fussdichtung 0,9 mm Piaggio"
    Darauf würde ich gern verzichten, weil ich keine Lust habe Steuerzeiten zu ändern.