PK50s - Originalteiltuning mit 125ccm

Ok... Der Schaumstoff hinten kommt weg, aber die Matte bleibt drin.

Wenn man mal so 3h übers Land tuckert, hat man dann trotz "sicherer" Lautstärke einen ziemlichen Schädel

Endlich mal den HP Aluzylinder eingebaut und ich bin begeistert!

Die Überströmer atmen endlich frei und der kann ganz schön auf Drehzahl kommen.
Bin mal kurz 60 gefahren, muss aber noch etwas mit dem Vollgas abwarten, weil der Kolben neue L-Ringe bekommen hat.

16/16er Vergaser hat z.Z. ne 72er HD und 42er ND und läuft schon ganz gut soweit.

Vespa rausgeholt, Vergaser sauber gemacht und Zündung ein!

Ich kick und kick und kick und kick und kick und kick und kick und mach den Vergaser nochmal sauber und kick und kick und der Zündfunke ist doch da? Was ist da im Winterschlaf passiert?! Warum will sie nicht mehr!?
Dann Kabel geprüft, Starterpray, Zylinder gezogen...

Und da sieh an... Lüfterrad ab und da haben wir den Übeltäter!



Kann mir jemand erklären, wie das kommt?
Ich dachte die Halbmondkeile sind aus hochfestem Material?

Ich hatte das eigentlich fettfrei mit 50NM angezogen... Auf jeden Fall läuft die Falschluftdiva immer noch nicht richtig.

Nach der erneuten Vergaser Reinigung und Einstellung kämpfe ich jetzt mit Falschluftsymptomen.

Sie Läuft wieder!
Ursache: Neuer Vergaser mit O-Ring verbaut und der alte Filzring, den der ehem. Vergaser benötigte war noch verbaut -> Falschluft am Ansaugstutzen!

Ich bin ziemlich günstig an einen HP4 Motor gekommen, und werde jetzt wahrscheinlich die Innereien in meinen 2-Zug-Motor umbauen.

- Primär bleibt wahrscheinlich, denn mit dem HP50 Primär soll sich die Kiste ja totdrehen

- HP50 Rennkurbelwelle mit 20er Konus ersetzt die alte 19er Kurbelwelle
- Dazu kommt dann noch das HP-Lüra
- Kupplung ist die neue XL2-Kupplung und wird auch ausgetauscht
- der HP-Auspuff war ziemlich verschmoddert und verrostet und ich schau mal, ob ich den reinbaue

Außerdem schau ich mir mal die jetzige Schaltklaue genauer an

Und mir ist aufgefallen, dass die ÜS vom HP-Zylinder ziemlich in den Überströmer ragen... endlich mal eine Gelegenheit, den neuen Dremel zu testen
Hat jemand mal einen Amazon- oder Ebay-Link für der Aufgabe angemessene Frässtifte?



Allem in allem erhoffe ich mir mit dem 16.16er SHB echte 60km/h - Sollte realistisch sein, oder?
Irgendwas sonst zu beachten?

EDIT: Ich hab mal den Titel angepasst. Thema verschieben?

Zwischenstand:

HP4 Kurbelwelle
HP4 Lüfterrad
HP4 Aluzylinder plug & play
17° geblitzt
16.16er Gaser (45ND/72HD)
Standardprimär

65 km/h auf der Geraden... bis 50 gehts sehr flott und dann eher gemütlich weiter...

Demnächst kommt noch eine umgebogene ETS Banane und dann berichte ich wieder.

B196 125er Update

Nachdem es nun die Möglichkeit gibt für Autofahrer den 125er A1 Lappen nachzumachen, habe ich die Möglichkeit ergriffen und innerhalb von drei Tagen die B196 Führerscheinerweiterung gemacht, damit ich mit meiner Vespa im Münchener Stadtverkehr mitschwimmen kann und nicht mehr halblegal mit HP-Komponenten unterwegs bin.

Nach langer Suche habe ich dann auch einen 125er VMX6M Drei-Loch-Zwei-Zug Motor inkl. 20er Vergaser zum guten Kurs aus der Schweiz bekommen:


Der Zylinder muss wohl neu, da der Kolben einige Reibereien hinter sich hat:

(Der obere 50er Kolben ist noch aus meiner ersten Vespa)

und den Drehschieber muss ich mir mal genauer anschauen, wenn der Motor offen ist:


Da auch sonst ziemlich viel im Kurbelwellengehäuse los war, hab ich mir direkt aus Österreich eine NOS ETS Kurbelwelle bestellt, weil mir die längeren Einlasszeiten schon bei der HP-Welle gefallen haben. Diese wurde als leicht rostiger Altlagerbestand verkauft und bekommen habe ich das hier:

Würdet ihr die so verbauen, oder doch lieber Ersatz fordern?

Ansonsten hab ich den Ölklumpen jetzt erstmal gereinigt und schau mal, was noch so alles ersetzt werden muss.

Das war die Antwort auf meine Umtauschanfrage:

Zitat

hi

wenn du mit der qualität nicht zufrieden bist, schick sie retur

nur, die schauen leider alle so aus, funktionieren perfekt, habe super material qualität...

und sie kosten halt auch nichts

ich fahre selber eine solche welle, super

aber wie gesagt, wenn dir das nicht gefällt, schick sie retur und wir überweisen dir das geld retur

austauschen macht keinen sinn, sind alle so

wir schauen, das sie bei den lagern und simmerringen nicht beschädgt sind

mfg

Alles anzeigen

Die Kurbelwelle geht zurück und ich versuche es bei einem anderen Shop...

Mittlerweile ist der Motor auch auseinander:


Kurbelwelle muss auf jeden Fall neu:

Interessant ist auch, dass sie die selbe Einlasszeit wie die ETS Welle hatte.
Wurden im VMX6M ETS Wellen verbaut?

Der Drehschieber hat leider auch was abbekommen... sehr leichte Rillen.


Ansonsten macht der Motor einen guten Eindruck.

Nun zum leidigen Thema Lager:
Hat jemand in München Lagerauszieher, die ich mir gegen Bierchen mal leihen könnte?

Langsam sollte ich auch mal mit dem TÜV sprechen, ob ich das ganze Geraffel auch in meine Vespa eingetragen bekomme...

Erstmal weiter alles sauber gemacht und angepasst. Wenn die nächste Lieferung kommt. wird die Kiste wieder zusammengesteckt

Hat von euch jemand die ETS Repro Banane auf seine PK 125 eingetragen?
Hat jemand einen Tipp für passende Auspuffdichtungen, die den Durchlass nicht reduzieren?

... ansonsten müsste ich da was aus Alu zurechtdremeln...


Weitere Fragen, die ich noch hätte:
Hat jemand in München Lagerauszieher, die ich mir gegen Bierchen mal leihen könnte?
Wo geht ihr in München zum TÜVen?

Nach viel fluchen ist die Kiste wieder zusammen:

Positiv:

ETS Repro Banane passt ohne Verspannung!
Piaggio Nummer auf der Banane war nicht zugespachtelt!
Krasse Kompression!

Negativ:

Im Endspurt hab ich vergessen, das Kupplungs- und Primärsicherungsblech zu biegen...
Es war eine 3-Scheiben-1-Feder-Kupplung verbaut, die da nicht original rein gehört, oder?
Wellendichtring der Antriebswelle falsch rum eingebaut...

Update:
02/08/2018