Cosa 200 Loch im Kolben nach Sip Road trotz angepasster Bedüsung

Moin,
hatte ich ach schon mal(eigene Schuld)....
Bei Verwendung eines Rennauspuff beim orig. 200 Motor sollte die Zündung um 2-3 Grad zurück genommen werden, Zündkerze geändert werden(z.B. eine Nummer kälter), Hd. evtl. noch größer.
Oder kompl. Bedüsung ändern, musste ich bei meiner PX auch.
Wenn man den Pass mit Motorbremse runter düst, kann es sein, das der Motor zu heiß wird, weil ihm das Benzin zum kühlen fehlt.
Jetzt heißt es, Motor zerlegen, Zylinder auf Übermaß schleifen lassen(60-80 Euro) und neuen Kolben. Simmer Ringe erneuern , Kolbenbolzen Lager erneuern, Lima Lager erneuern, dort ist überall ganz feine Spänne drin! Kurbelwelle (Lager mit viel Reinigungsbenzin säubern). Wenn der Motor schon zerlegt ist, gleich das Schaltkreutz und Kulu Beläge erneuern.
Falls der Zylinder geschliffen wird, würde ich einen GS Kolben verbauen, falls du einen neuen Zylinder Kit kaufen möchtest, nimm orig. Piaggio, der Nachbau bei SIP ist Edelschrott!

Wieso so viel erneuern. Er hat doch nur ein Loch im Kolben und keinen Klemmer. Vielleicht reicht auch nur neuer Kolben, ohne Übermaß.

macht mir ja jetzt angst.
habe gerade auch umgerüstet und bin bei einer 98 er HD gelandet.
läuft super damit.
habt ihr die kerzenfarbe auch wirklich unmittelbar nach dem vollgas beäugt?

stop:!!!!

blitze auf das polrad halten: SEHR HÄUFIG sind die pickups auf den zündungen hinüber. dadurch gibt es eine doppel oder sogar tripple zündung. das führt zu einem zündfunken in den überstromprozess hinein und zu einer massiven erhitzung des motors.

einfach mal ne blitze auf den motor halten, wenn er warmgefahren ist, drehzahl im leerlauf geben, zu 90% springt das zündbild oder ist doppelt oder dreifach -> pickup tauschen sonst ist der neue kolben gleich wieder durch (den kolben gibts bei )

Zitat von ReBonSe

Wieso so viel erneuern. Er hat doch nur ein Loch im Kolben und keinen Klemmer. Vielleicht reicht auch nur neuer Kolben, ohne Übermaß.

Weil sich ein Teil vom Kolben(das Loch)in ganz feines Alupulver verwandelt hat, das feine Zeug bekommt man leider nicht 100% aus dem Kurbelhaus.Lima Lager wird auch voller Alupulver sein, schau mal in den Vergaser, dort könnte auch Alupulver sein.....(war bei mir so).
Wenn man es macht, sollte es vernünftig sein, dann hat man erst mal lange Ruhe. Ich persönlich mag keinen Pfusch und rum geizen.

das hauts direkt zum auslass raus. rate was durch das alupulver kaputt geht. genau. nichts.

defkte simmerringe sind hier wahrscheinlich. meine dringende empfehlung ist das verbauen von den corteco simmerringen in BRAUN. alternativ habe ich bisher auch gute erfahrungen mit den malossi simmerringen gemacht. letztere müssen allerdings auf der ausgebauten kurbelwelle "vorgedehnt" werden.
neue simmerringe aus sicherheitsgründen nachmessen und nachher mit loctite endsieg einkleben.

das loch im kolben selbst wird mit hoher wahrscheinlichkeit aber nicht von der falschluft ausgelöst worden sein. loch im kolben bedeutet "sehr frühe vorzündung, ggf durch glühende zündkerze". reine magerlaufhitze führt eher zu kolbenklemmern. darüber habt ihr nicht berichtet.

Wenn dein Simmering defekt ist wird das wohl die Hauptursache sein.... normalerweise langt es bei SIP Road die Hauptdüse 2-3 Nummer größer zu nehmen und nicht wie bei dir von 92 auf 102 .... da war wohl schon Fremdluft durch den Wedi im Spiel !

Hatte vor 6 Wochen ein Loch im Kolben, meine P200E lief 18 Jahre perfekt mit dem PM EVO Auspuff(HD 120,BE3, NGK B8 EVX, Zündung 23 Grad). Dann bin ich auf Pipedesign Voyager umgestiegen, mit der Abstimmung hatte ich etwas Probleme, wenn ich Vollgas gefahren bin und Gas weggenommen habe, danach wieder Vollgas gegeben habe, war 1 Sekunden ein "Loch", als ob sie nicht genug Benzin bekam. War bei einem Treffen auf einen P4 Prüfstand, die Leistung war klasse, der gute Mann sagte mir, obenrum etwas "Fett".
Hab dann ein BE 2 und HD 116 und einen Luftfilter mit kleinen Loch über der Düse verbaut, schon nach wenigen 100m merkte ich, das der Motor sehr hell klingt, statt umzudrehen, bin ich zu einem Kumpel(25 Km) gefahren Auf der Rücktour(wollte nur mal kurz Vollgas fahren) ist es passiert, das Loch
Zündkerze Schnee weiß, Krümmer angelaufen, zu mager. Beim zerlegen merkte ich, der Simmerring Lima Seite war auch schon kurz vorm sterben.
Hab dann gleich eine kompl. Motorevision gemacht, incl. neuen Zylinder/Kolben, Lager, Schaltkreutz etc.. Mit der jetzigen Abstimmung läuft er sehr gut, Zündung 20 Grad, HD 120 , 160 Mischrohr,BE3 Nebendüse 52-140, NGK B8 EVX.
Die alten PX 200 Zylinder wurden mit 23 Grad Vorzündung( Verdichtung 8,8:1), die neuen Zylinder mit 21 Grad (Verdichtung 9,8:1) gefahren.
Und ich bleibe dabei, das ganze Pulver muss aus dem Kurbelhaus, sonst wirkt es wie Schmirgelpapier im den Lagern/Simmeringen.

ich sage NICHT zündung verstellen. ich sage ZÜNDUNG KAPUTT! genauer: PICKUP ÜBERPRÜFEN!!!! Gerne und immerwieder übersehenes Kleinteil, dass solche Probleme selbst bei originalähnlichen motoren verursacht.

ich hab das video nicht mehr, aber ich bin mit ner cosa auch schon rückwärts gefahren!...

nebenbei, habt ihr den plattenluftfilter und ansaugschlauch verbaut? sind die noch ganz? ansonsten auf px200 bedüsung hoch!

Mein Pickup war und ist OK, hab mit der Zündpistole direkt aufs Polrad gehalten und bis 4500 U/Min. hochgedreht, Bild blieb immer konstant.

das siehste oft erst bei 7k U/min. 4500 ist anfahrdrehzahl. wenn der motor warm ist, verschiebt sich das problem in immer tiefere drehzahlen.

Zitat von chup4

das siehste oft erst bei 7k U/min. 4500 ist anfahrdrehzahl. wenn der motor warm ist, verschiebt sich das problem in immer tiefere drehzahlen.

Hab eben 3 Runden um den Block gedreht, Zündpistole aufs Polrad gehalten und bis 5700 U/Min. hochgedreht, ca. 5 Sec beibehalten, Bild bleibt konstant!
Da ich einen orig. Motor fahre, versuche ich erst gar nicht in Richtung 7000 U/min. oder höher zu drehen.

ja klar. kann verkoken und dann einen "kerzenkurzschluss" erzeugen. dann haste keinen zündfunken mehr und der roller geht aus.

warum machst du nicht einfach die w5cc rein, die reingehoert? meinste nicht, dass eher der defekte pickup mit den mehrfachzündungen den kolben geschmolzen hat?