Kupplungsgeräusch nur beim leichten Betätigen der Kupplung

Hallo,
ich bin wieder auf der Suche nach DER Lösung
und ich habe danach gesucht, aber alle hatten andere Probleme...
Nachdem ich meinen 125er PX alt Motor komplett revidiert hatte (bis auf den Zylinder) bin ich erst mal paar Wochen damit gedüst und alles war gut. Auch keine (unnormalen) Geräusche
Da nun demnächst ein einfaches Trecker-Stecktuning mit 177 Polini und 24+ Dello anliegt, habe ich mir schon mal eine größere 200er Kupplung und den passenden Deckel eingebaut. Kulu nicht original Piaggio sondern Zubehör. Die 22 Zähne fahren sich besser als die 20, finde ich. Trotz der kleinen Drehmomentschwäche des Serienzylinders macht es Laune. Die Kupplung trennt gut und läßt sich schön einkuppeln. Während der Fahrt keine Geräusche.
Einzig, wenn ich den Kupplungshebel im Leerlauf LEICHT ziehe und somit den Trennpilz an die Druckplatte und diese somit auf den Korb andrücke, rasselt es seltsam Ziehe ich weiter ist das Geräusch weg. Auch wenn ich den Hebel wieder ganz loslasse ist wieder "Ruhe". Eben nur beim "minimieren allen Spiels" bzw. beim Andrücken der Kupplung.
Bevor ich nun weiter grübel und die Kiste aufmache, hoffe ich auf die Erfahrung der Gemeinschaft.
Trennpilz und Druckplatte incl. Feder hatte ich übernommen von der kleinen, alten Kupplung. Deckel wie geschrieben von der 200er. Als Kupplungsmutter habe ich die Cosa Version genommen, nicht die Kronenmutter.
Grüße in die Runde
Martin

Ich habe doch eine komplette, neue Kupplung eingebaut, die von der 200er (Cosa?) incl. neuer Mutter. Also aus dem Paket genommen, etwas gespannt und in SEA30 ne Woche eingelegt.
Vorher waren keine Geräusche von der alten Kupplung zu hören. Motor hatte ich erst gemacht, da ist alles tacko.
Was an Scheiben auf der Welle war ist drauf geblieben.
Ich werde noch mal aufmachen und nachsehen.

So,
ich hatte die Nase im Motorgehäuse für die größere Kupplung zu wenig abgeschliffen. Beim ersten Auskuppeln hat dann der Kupplungskorb für ausreichend Platz gesorgt und seinen benötigten Freiraum ausgefräst. Schande auf mein Haubt...
Das erklärt, warum die Kupplung nun nur bei leichtem Druck Geräusche macht:
Der Korb wird bei ausgefahrenen Kupplungsfedern wohl leicht tänzeln, wenn der Trennpilz nur paar mm drückt und die ganze Sache zentriert sich bei weiterem Eindrücken.
Anfangs kommt der Korb wohl noch an die Reste der Alunase.
Werde abfräsen und dann wirds das gewesen sein.

mir ist das mit der Anlaufscheibe unklar. Es ist nur eine sehr dicke Scheibe zwischen Kupplungsritzel und dem Gehüuse/Lager. Diese hat eine Aussparung wie die Nut in der Kupplung und dort geht auch der Keil rein. Ist das diese Anlaufscheibe?

Hier mal ein Bild davon:

Hey, danke für den Tip und den link. Man lernt immer dazu:-)
Muss ich gleich noch mal eben gucken gehen...

Die Scheibe ist 3,3mm dick und hat nur an der inneren Bohrung einseitig eine Phase. Am Aussenring ist sie beidseitig kantig. Da si mit der Kupplung eine Einheit bildet durch den Keil, erschließt sich mir der Sinn im Moment nicht so ganz wenn ich das betrachte. Die dreht sich mit der Kupplung und stützt sich am Lager ab?

Zustand: Vespa liegt auf Ihrer rechten Seite, Hinterrad ab und Kupplungsdeckel sowie Kupplung demontiert.

Ich habe vor dem weiteren Ausfräsen des Rest-Steges im Motorgehäuse (mit dem Dremel und der biegsamen Welle) einen feuchten Lappen gut abdeckend auf die Nebenwelle gelegt, damit diese Aluspäne nicht in das Motorinnere
kommt. Zusätzlich beim Fräsen noch mit dem Saugschlauch des Staubsaugers den "Abflug" abgefangen.

Gut gemeint und dann doch voll ins Klo gegriffen:

mal kurz nicht voll bei der Sache...
Sauger packt Lappen....
Lappen rutscht weg...
Lappen kommt an Fräser....
Fräser zieht Lappen weg und "klopft" die Späne mit dem rotierenden Lappen in den Motor! 100 PUNKTE für Martin!

ungläubiges Staunen und kötzel...!

Hatte ja auch grade erst den Motor frisch gemacht, alle Lager und
Wellendichtringe neu....
Gut, mit dem gefetteten Pinsel konnte ich zumindestdie sichtbare Feinspäne rausangeln, aber das werden nicht alle gewesen sein.

Mein Vorhaben wäre nun, das Öl direkt abzulassen, dann mehrmals im Wechsel
mit Öl und Diesel paar km zu fahren/spülen. Die Aluspäne wird den Lagern
wohl eher egal sein, aber die neuen Simmerringe?
Ideen? son Mist braucht man echt nicht

Du baust den Motor aus um die Kupplung zu wechseln? Sorry, selber Schuld und Mitleid

Na, das hoffe ich doch wohl nicht.
Ich hatte meien Motor vor nicht mal 500km sorgfälltigst komplett gemacht, alle Lager und Simmis neu.
Und den Rest (Reifen,Felgen,Bremsen, Züge, Dämpfer, Auspuff gleich auch noch)
Die meiste Späne kam nicht vom doofen Lappen, sondern vorher wohl durch die Kupplung/Steg Geschichte.
Habe jetzt 4 Mal mit Öl-Dieselmischung durchgespült, aber beim Ablassen ist die Flüssigkeit immer noch am "Glitzern".
Werde das solange machen, bis ich nichts mehr feststelle. Dann alle 50km Ölwechsel für dreimal.

Dann ist das leider so.
Wenn ich jetzt den Motor aufmache, bekomme ich auch nicht alle raus. Die kleinen Alu-Teufel werden sicher auch zwischen den Rollen und Nadeln der Lager sitzen, den Kupplungslamellen...halt überall wo das Öl fließt.
Dann müste ich die Lager auch gleich neu machen, also komplette Revision wieder.

Denke, es hat dann auch Zeit bis sich was verabschiedet.