Schimöre Mellow Yellow Neuaufbau V50 + PK = V50

Noch ein paar Gedanken zum SIP Primärkit...ich wollte ja nicht nur schwätzen, sondern auch ein paar Bildchen zeigen.

1.Über die Billigkits brauchen wir nicht zu reden.

2 Dann kam das GSF-Primärkit: Einfach und billig gelaserte Teile. Die Elends-Hülsen als Einzelteile dabei.

2. die SIP-"Entwicklungsabteilung" hat in den Schrauberforen gekiebitzt (wie jeher) und eine vereinfachte, aber aufwendiger gefräste verbesserte Version entwickelt.
3. BGM hat (wie immer) dann irgendwann das SIP Zeug kopiert.

Soviel zur Historie.
Unabhängig davon hat das SIP-Kit und die BGM- Kopie die besseren Features:
- Die massiv gefräste Platte aus vergütetem Stahl mit integrierten Abstandsdomen ist mit Abstand die bessere Option.
- Auch sind die Dome nicht aus weichem Rohrmaterial wie die Hülsen im GSF-Kit, sondern aus dem gleichen vergüteten Zeugs wie die gesamte Platte.

- Sowohl die Einzelhülsen vom GSF-Kit wie auch die Platten von SIP und BGM müssen gekürzt werden. Das geht mit den Platten einfacher als mit den Einzelhülsen.
Der ganze Kladderadatsch muss planparallel sein, da darf man nicht murksen. Guter Meßschieber ist Pflicht.
eine Bemerkung der Vollständigkeit halber: Das GSF Kit ist zwar 10-15 Euro billiger...aber geschenkt, ich will mir das einzelne Hülsengepopel einfach nicht antun.

Nicht vergessen: Schraubensicherung hochfest verwenden und 1 Tag aushärten lassen!

Das Zahnrad muß/darf minimal Spiel haben und darf nicht taumeln.

Die Schrauben sind von erhöhter Festigkeitsklasse (10.9).
Hier haben 6K Schrauben mit 8.8 NIX verloren (hab's irgendwo gesehen...)

An den Flanken des Kupplungskorbes sieht man die dunklen Stellen. Es ist ein Originalkorb, bei dem die Festigkeit mittels Wärmebehandlung erhöht wurde, daher die dunklen Stellen. Billigkörbe haben das nicht...schaut euch Reprokörbe mal an...unbehandelt und daher total weich

Piitt...die Innenplatte wölbt sich minimalst, der optische Eindruck täuscht aber wegen meiner LED-Beleuchtung für das Foto.

Ich habe das SIP Rep Kit mehrfach verbaut und kann deine Besorgnis nirgends nachvollziehen - da ist genügend Platz.
Ich habe das Ding mit ner PK XL2 Kupplung und 4fach Newfren Race Carbonbelägen laufen und nirgends ein Problem.

Ich find's richtig, daß du das überprüfen willst. Wenn du den Motor zerlegst, kannst du alles erstmal trocken zusammenstecken, um dich zu vergewissern.

Nee, das Foto ist von einer Primär die ich hier noch übrig habe.

In meiner PK ist die schmale eingebaut.

Die U-Scheibe (ich nenne sowas aus der Historie heraus übrigens "Shim") ist nicht Pflicht, nur bei Bedarf.
Bei mir war es nicht nötig und läuft problemlos - aber bitte sieh das nicht als Gesetz, gell?
Am besten schnappst du dir die zerlegten Bauteile und steckst sie trocken zusammen;

Ich kasper' das mal durch und fasse es zusammen damit die werten Mitleser es besser verstehen.

Abhängig davon, wie genau der konische Paßsitz der Nebenwelle gefertigt ist, sitzt die ganze Kupplung ja dann ein wenig höher oder niedriger.
Auch die Genauigkeit der Position der unteren Kupplungsscheibe im kleinen Korb tut "fertigungsabhängig" das ihre, und es könnte an den Schraubenköpfen der Primärrepkits schleifen oder nicht.

Eigentlich soll ja auch die Primär im Kugellager eine feste Position haben - in der Praxis hat sie hier aber auch ein paar hunderstel Spiel und ist um dieses Maß axial verschiebbar...
Man muß auch dringend darauf achten, daß das untere Nebenwellenlager fest im Gehäuse sitzt (Lagerpassung ausgeschlagen?) und die Nebenwelle ebenfalls fest drin sitzt und nicht verschiebbar ist.

Alle giftgrünen Linien im Bild bedeuten: hier könnte etwas ungewolltes Spiel vorhanden sein, das sich im ungünstigen Fall addiert und eine Shim Scheibe nötig macht...