16.15 Vergaser vs. 16.16 Vergaser O Ring

Richtig,
...aber statt dem O-Ring braucht man dann den allseits beliebten Filzring, der unsichtbar zwischen Stutzen und Aluhülse gesteckt wird...


Der 19/19er Vergaser macht auf dem 75 ccm Zylinder nur dann signifikanten Sinn, wenn im Motor eine Rennkurbelwelle mit längerer Steuerzeit eine etwas kürzere Primärübersetzung ankurbelt und ein Rennauspuff mit passendem Pustefaktor parallel zum 'Gaser das wieder auspufft, was derselbe ins Motörchen saugt...

Nich wahr?

na ja, bei dem eine Vergaser ist halt der O-Ring drin, da wurde der Filzring ab Werk nicht verbaut...da hat man die Ansaugsutzen und die dazugehörige Hülse nicht geändert, sodaß man den Filzring nehmen kann, wenn man einen Vergaser ohne O-Ring hat...

Zum einen fragte der TE nach dem 19/19er Vergaser. ->Darauf ging ich ein.

Zum anderen kam von dir das Statement, daß der 16/16er Vergaser gegenüber dem 16/15er Vergaser rausgeschmissenes Geld sei. ->Darauf bin ich ebenfalls eingegangen.


Und hier ein wenig rechnen. Sooo toll bin ich darin ja nicht, und wer einen Fehler findet darf mich auslachen:

Kreisfläche: A=pi * r^{2
A= Fläche, pi= 3,1415... r= Radius}
demnach:

Eine 15 mm durchmessende Öffnung hat eine Querschnittsfläche von 177 mm²
Eine 16 mm durchmessende Öffnung hat eine Querschnittsfläche vom 201 mm²
Differenz: 24 mm²

Ergo:
Wenn man 177 mm² als 100% annimmt, entsprechen 24 mm² also 13,559% davon.
Bezogen auf den 15er Vergaser hat der 16er Vergaser also eine entsprechend größere Querschnittsöffnung, durch die Luft einströmen kann.

Ich hab mal versucht, die gängigen Smallframevergaserdurchmesser zu visualisieren:
^{(Ist mit Corel Draw gemacht, also bidde net schenne wenn's nicht auf 0,1 mm genau ist)}

Zitat

Mit Pi konnte ich noch nie...

Macht ja nix.

ist zwar off topic ...aber...

Vielleicht findest du wenigstens meine Grafik schön bunt...ich bin nämlich mit "Pril" Blumen großgeworden man merkt's, gell?

Hm.

Ich habe doch die Flächenquerschnitte der Hauptluftöffnungen verglichen?

Also bedeutet es erstmal, daß die Luftmenge größer ist, die bei dem gegebenen Ansaugunterdruck "X" durch diese Öffnung strömen kann. Strömt bei dem größeren Vergaser mehr Luft, muß ebenfalls eine größere Menge Sprit dazukommen.
Keinesfalls übernimmt man darum die kleine Düse aus dem 15er Vergaser in einen größeren Vergaser.

Warum?

• Hier kommt man auf den Begriff "Lambdawert", das stöchiometrische Verhältnis zwischen Sprit und Luft. Das beträgt 14,5 Teile Luft zu 1 Teil Treibstoff. Dieser Lambdawert ist nötig, damit der Treibstoff die passende Menge Verbrennungsluft hat...
  Zuviel Luft heisst auch "Gemisch zu mager" & Verbrennung zu heiss und uneffizient.
  Zu wenig Luft heisst "Gemisch zu fett". Verbrennung unvollständig, zu kalt, Kerzen und Auspuff verrußen weil das Motoröl nicht vollständig verbrennt und zuviel Sprit haut unverbrannt durch den Auspuff ab.

• Die Zahl auf der Hauptdüse gibt den Durchmesser der Düsenbohrung in 1/10 mm an und sagt etwas darüber aus, wieviel Sprit pro Sekunde und bei welchem Unterdruck durch sie gesaugt werden kann. Die Düsengröße steht also direkt im Zusammenhang mit der Hauptluftdurchlaßöffnung im Vergaser - sie muß so abgestimmt sein, daß der benötigte Lambdawert erreicht wird.
• Immer wieder hört man an Stammtischen Aussagen wie "Zu einem 75 ccm Zylinder nimmt man die Düse 72". Die Info ist grob unvollständig und zeigt mir, daß das Ganze nicht verstanden wurde.
  Denn: Zur Angabe der Düsegröße gehört immer die Angabe der Vergasergröße.
  Schon viel besser ist die Aussage: Zu einem 75 ccm Zylinder nimmt man eine 73er Hauptdüse, wenn ein Vergaser mit 16 mm Hauptluftöffnung verbaut ist.

Comprende?

Übrigens: Ein 15er Vergaser läuft mit einer 76er Hauptdüse viel zu fett - das wäre ungefähr die Düse, die man in einen 19er einbauen würde.