Vespa springt nicht an, an der Verzweiflung nahe. Habe ich was übersehen?

Wenn Sprit im Öl ist wird nix anderes helfen als den Motor erneut zu zerlegen. Ich hab mal zusammengeschrieben, was bei der Montage des Motors u.a. schiefgehen kann:

• Der KuLu-seitige Simmerring wurde fälschlich mit der Druckseite nach aussen eingebaut.
• Beim Einziehen der Kurbelwelle hat sich die Dichtlippe des Simmerrings umgestülpt
• Die Dichtlippe des Simmerrings und die Dichtfläche an der Kurbelwelle waren nicht mit Öl als Gleitmittel benetzt beim Einbau. Somit lief der Simmerring bei Inbetriebnahme des Motors ein paar Takte trocken und wurde beschädigt.
• Die Hauptgehäusedichtung ist beim Zusammenfügen des Motorgehäuses auf Höhe Kurbelkammer verrutscht + wurde beim Festziehen des Gehäuses beschädigt
• es wurde mit Dichtmasse auf der Papierdichtung herumgewurschtelt
• Das Gehäuse ist verzogen oder die Dichtfläche ist beschädigt.
• vorsorgliche Frage:
  - Wurde die Kurbelwelle sachgerecht eingezogen oder hat man sie mittels Hammerschlägen auf das Polradgewinde eingetrieben?
  - Kann es sein, daß der Vorbesitzer an dem Motor grob rumgepfuscht hat? z.B. das
  Nebenwellenlager mittels Hammerschlägen rauszukloppen versucht hat, anstatt einen
  Lagerinnenauszieher zu benutzen?

Zur Zündung...

Was ich auch mal probieren würde: Unterbrecherabstand auf 0,3 mm zu reduzieren. Abhängig vom Zustand der anderen Komponenten und von der Qualität des Kondensators kann das selten mal erstaunliche Wirkung zeigen. Versuch kostet nix. Und immer Fühlerlehre benutzen - denn kein Mensch kann so genau sehen, schon gar nicht, wenn man ungeübt ist.
Es ist übrigens egal, wo man Kondensatoren kauft. Es sind eh immer die gleichen. Man kann aber wenigstens deren Kapazität messen vor dem Einbau. Diese Dinger sind leider nur noch Billigbauteile, die in der Herstellung weniger als 1 Euro kosten. Da lohnt sich Qualitätskontrolle nicht und so kann es vorkommen, daß man Ausschuß in der Tüte findet.

Zündkerze und Stecker
In D gilt laut StVZO, daß Zündkreise mit bis zu 5 KOhm entstört sein müssen (Funkentstörung). Schont nebenbei auch die Zündung. Tip: Ich verbaue grundsätzlich Kerzenstecker mit 5 KOhm und keine Resistorkerzen (Zündkerzen mit integriertem Widerstand - erkennbar am "R" in deren Typcode).

Zitat

Fett beim Einbau verwendet.

Wo? Fett hat auf der Dichtlippe eines Kurbelwellensimmerrings nichts verloren.
Immer das Öl verwenden, das nachher im Betrieb damit Kontakt hat.

Zitat

Sachgerecht eingezogen? Habe einen Kunststoffhammer genommen.

Nee. Entweder am besten Einziehen (dabei immer nur gegen den inneren Laufring des KuLuseitigen Kurbelwellenlagers stützen) ODER wenn schon kloppen einen Keil zwischen die Kurbelwangen stecken (gibts extra dafür zu kaufen)...

Zitat

Und der Benzinstand bliebt ja gleich, also da ist auch am Gehäuse alles dicht.

Ist leider ein Trugschluß. Im Betrieb des Motors entsteht in der Kurbelkammer die sogenannte Vorkompression (die wird benötigt, um das durch den Ansaugstutzen in die Kurbelkammer gesaugte Gemisch durch die Überstromkanäle in den Brennraum zu drücken).
Durch den Druck in der Kurbelkammer wird durch eventuelle Undichtigkeiten Gemisch aus korrupten Dichtungen und Simmerringen ins Getriebegehäuse gedrückt. Daß dann vielleicht nicht genügend Gemisch in den Brennraum gelangen kann, wäre wohl anzunehmen. Es kann eine zu trockne Zündkerze und eine mangelhaften Kompressionsdruck erklären trotz neuer Kolbenringe.
Bitte auch beachten, daß ein Altzylinder mit neuen Kolbenringen noch gar nicht die mögliche Kompression aufbaut, bevor die nicht eingefahren sind.

Deswegen sind statische Tests nur bedingt aussagekräftig. Wenn bei einem solchen Test etwas leckt, dann hat man schon einen relativ groben Defekt irgendwo.
Entscheidend wäre, was im Betrieb passiert.

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Ist ein Unterdruck am ASS vorhanden oder nicht ?

Ich versteh die Frage nicht.
Ohne Unterdruck im ASS kann doch gar kein Sprit aus dem Vergaser in den ASS gesaugt werden.

Ich hoffe, ich mißverstehe dich jetzt nicht - also bitte entschuldige wenn ich dir kurz die Basisfunktion des Vergaser erinnere:
Der Vergaser funktioniert nach dem Venturiprinzip.
Nimm mal den Vergaser, sieh in die Hauptluftöffnung und zieh den Gasschieber hoch... durch den Ansaugdruck im ASS strömt Luft über das senkrecht in den Luftstrom ragende Messingröhrchen (die Venturidüse)...dadurch entsteht Unterdruck in dem Röhrchen. Das Röhrchen mündet über die Hauptdüse in der mit Sprit gefluteten Schwimmerkammer, wobei durch den Unterdruck Sprit hochgesaugt wird und mit der Luftströmung in die Kurbelkammer gesaugt wird.

Wenn du den Vergaser abmontierst und den Finger an den ASS hälst, sollte beim Treten auf den Kickstarter ein spürbarer Saugdruck entstehen...

Enen anderen Tip. Vielleicht ist es langsam nötig, daß du einen erfahrenenVespamechaniker vor Ort hinzuziehst, der einen Blick drüberwirft...

Zitat

Aber was bringt das, wenn ich den vergaser näher betrachte, wenn davor schon was nicht stimmt (kein Unterdruck!)

Ja. Deine letzte Frage war aber, ob da ein Unterdruck im ASS sein muß oder nicht, richtig?
Ich habe mit meiner Antwort versucht nahezubringen, daß ein Blick in den Vergaser und auf sein Funktionsprinzip die Frage eigentlich beantwortet.

Frag doch mal ob nicht jemand hier aus deiner Nachbarschaft kommt und dir helfen kann. Ich nehme an du kommst aus Elten bei Emmerich am Rhein, oder?
Ich würde das ja tun, aber Frankfurt ist ja doch ein Stückchen zu fahren.