Die schiere Länge der Schwinge ist nicht entscheidend, sondern der Punkt, an dem das Bremsmoment abgestützt wird. Bei der V50 ist das halt leider das Federbein.Irgendwo im GSF wurden die diesbezüglichen Unterschiede zwischen V50- und PK-Gabel mal ausführlich erläutert.
Die Meinung darfst gerne haben, ich teile sie nicht. Für mich ist die Schwingenlänge da entscheidend, ob die Kraft über die Bremsankerplatte oder direkt auf die Schwinge wirkt, ist eher zweitrangig (meine Meinung).
na da kannst du gepflegt ein drauf lassen... "never ending story"
Bin ja auch mal gespannt wann meine zum ersten Mal fährt. 
Die Sache mit der Verstrebung der linken Backe hat sich immernoch nicht geklärt. Der Lackierer hatte bis dato noch keine Zeit und ich bin mir einfach nicht sicher was ich noch machen könnte.
Schweißen wäre kein Problem, da die 2. Schicht Füller noch nicht drauf ist.
Wer´s im GSF noch nicht gelesen hat: Ich musste die (anscheinend ziemlich gute) originale Verstrebung in meiner linken Seitenbacke raustrennen, dass mit der Franz nicht an der Backe angeht.
Die Verstrebung ist aber dazu da, die Vibrationsrisse im Lack zu verhindern. Bei so einem Motor wie meinem aktuell muss ich höchstwahrscheinlich mit solchen Vibrationen rechnen.
Wer hatte das Problem schonmal und hats wenn wie gelöst?
Zum Verständnis: Meines Wissens nach gab es die Verstrebung erst in späteren Serien, meine andere Japanerin hat die Strebe z.B. auch.
Hab gerade noch was von meinem Lackierer gehört....
Seine Antwort auf die Frage, was ich denn mit meinem Rahmen anstellen könnte, dass es da keine Risse im Lack gibt:
"Mein Lambo hat 560 PS und da reißt auch nix.....!"
Für mich ist die Schwingenlänge da entscheidend, ob die Kraft über die Bremsankerplatte oder direkt auf die Schwinge wirkt,
richtig, denn die V Gabel muss erst einfedern um eine Verzögerung zu Bewirken, die PK Gabel hingegen hat eine längere Schwinge was eine ganz andere Kräfteverteilung bewirkt
hier wegen der unterschiede der schwinge von v50 zu pk 50:
ich versuchs mal, hab gerstern auch erst son gedankenexperiment durchgeführt.
1. mal sind die beläge von pk und v50 nicht gleich, die von der pk sind breiter und die trommel der pk ist auch größer im durchmesser, was beides schonmal zu ner besseren bremsleistung führt.
2. die geometrien der gabeln/schwingen:
wenn du bremst entsteht ein bremsmoment. dieses moment will abgefangen werden, wird es nicht abgefangen geht der dämpfer erstmal komplett auf block bevor die volle bremsleistung eintriff. und genau das ist bei der v50 der fall. das nächte bauteil an der v50 schwinge was das moment von der bremsankerplatte auffängt ist der dämpfer.bei der pk ist das ein wenig anders. das was bei der v50 ein teil ist (die schwinge) ist bei der pk 2 teile. die schwinge und das was die bremsbeläge hält (das ist drehbar gelagert um die radachse). letzteres ist auch genau der knackpunkt in verbindung mit der befestigungsart undweise des stoßdämpfers.
das moment was bei der pk die bremsankerplatte verdrehen will, wird nämlich vom stoßdämpfer, der nicht drehbar an selbiger befestigt ist, abgefangen.
was sich bei der schwingengeometrei der pk noch positiv auswirk sind "bessere" hebelverhältnisse.
das die pk bremse aber trotzdem einfedert beim bremsen leigt an der ganz normalen masseverschiebung beim bremsen...is ja beim auto auch, das geht vorne auch in die knie wenn due bremst.ich hoffe das war jetzt richtig so und auch verständlich.
Gruß,
bubu50n
Gruß,
bubu
War verständlich, danke.
Heute kamen die Teile vom 2. Mal füllern.
Sieht alles erstmal ganz gut aus, bis auf die Tatsache, dass mir einer von diesen Helden eine kleine Delle ins Beinschild gemacht hat. 
Die Stelle wird nochmal gespachtelt und dann mit der Grundierung aus der Dose zugenebelt. Ich weiß, ist nicht die optimalste Lösung, aber smart repair halt. 
Ab Donnerstag fang ich an die Teile nass zu schleifen, dann wird endlich (und hoffentlich) nächste Woche lackiert. 
Grüße aus IN
PS: Wundert euch nicht, dass der Sitzbankzapfen mitlackiert wurde, der lag zufällig in der Kiste mit den Teilen....
Sieht doch jut aus, viel Spaß beim Schaltrohrführung ausscheleifen 
Hab ich nach der ersten (viel dickeren) Schicht Füller schon gemacht, da muss ich nicht mehr viel schleifen.
Edit: Ach und für die vibrierende Seitenbacke hab ich auch schon eine Lösung gefunden:
In die Innenseite der Backe werden 3 Matten GFK und CFK laminiert, das müsste dann steif genung werden. 
Jedenfalls hoff ich das, kann nur besser werden als ohne.
Wird nicht von mir gemacht, hab davon keine Ahnung.
Und ein Seitendeckel in Sichtcarbon war ja eigentlich auch noch geplant... 
In die Innenseite der Backe werden 3 Matten GFK und CFK laminiert, das müsste dann steif genung werden.
Aus dem Autozubehör gibt's selbstklebende Bitumenmatten die eigentlich genau für diesen Zweck entwickelt wurden. Ist insbesondere im Auto-Hifi Bereich sehr gebräuchlich!
Aus dem Autozubehör gibt's selbstklebende Bitumenmatten die eigentlich genau für diesen Zweck entwickelt wurden. Ist insbesondere im Auto-Hifi Bereich sehr gebräuchlich!
Ich glaub die mögen aber die Nähe zum Auspuff nicht , bei wärme lösen die sich recht schnell wieder
Mfg Loperamit
Bitumenmatten hab ich schon mal davon gehört, dass die in die Backen geklebt wurden. Aber wenn ich schon die Möglichkeit habe GFK und Carbon laminieren zu lassen....
Trotzdem Danke für den Tipp.
Gruß
Ich glaub die mögen aber die Nähe zum Auspuff nicht , bei wärme lösen die sich recht schnell wieder
Mfg Loperamit
voll und ganz Zustimm. Bei mir habens genau 5 min gehalten. (Hatte noch welche vom Dämmen ausm Auto über)
Edit haut hinterher, dass bei mir die Innenseiten auch nicht 100% Aalglatt sind (rauher Lack)
Und für Bitumenmatten sollten die glatt sein, hab ich das richtig verstanden?
Ich hoffe, dass diese Woche noch laminiert wird. Dann gibts Bilder und die Lösung.
Alubutyl wäre auch ne Möglichkeit. Ist die Upperclassdämmung im Carrhifibereich und hat eine wahnsinnige Klebekraft. Da würde ich mit rein von der Temperatur her nicht so die Sorgen machen
Na ja, das Problem ist das die Schwingungen am wirksamsten durch Gewicht ausgebremst werden. Und genau da liegt der Vorteil von Bitumen- oder von der besseren Wahl Alubutylmatten. GFK sollte man schon so etwa 4-6 Lagen laminieren damit sich eine vernünftige Festigkeit einstellt, das behaupten zumindest die Bauanleitungen für Bassgehäuse die ich bis dato gelesen habe. Und selbst das Zeug dämmen die zumeist noch mit Alubutyl...
Ah, okay versteh schon was du meinst. Er hat gemeint, dass er mind. 15mm laminieren muss um eine anständige Steifigkeit zu bekommen.
Da werd ich mich morgen nochmal mit dem unterhalten, der sich mit dem Harz/Epoxy/Laminat Zeug auskennt.
15mm sind aber mehr als 3 oder 4 Lagen. Das klingt schon sehr ordentlich...
