PX 125 E Lusso mit Leistungsproblemen

aeromodel3 · August 8, 2011 at 20:18

Hallo liebe Forumgemeinde,

nachdem ich letztes Jahr schonmal hier im Forum um Rat gefragt habe, nur leider kam ein Unfall mit meiner Vespa dazwischen (der mir noch mehr Sorgen gemacht hat...), hoffe ich ihr könnt mir und meiner Vespa noch ein Mal ein wenig behilflich sein.

Folgendes Problem:

die PX 125 von 1996 läuft nur bis höchstens 75 km/h und dann muss ich wirklich lange in der Ebene gerade aus fahren und leider ist der Tank nach nicht einmal 200 Km leer oder kurz davor. Die Kerze ist immer nass und dunkel....

Was ich bishergemacht habe:

Nach einem Kolbenfresser hab ich einen neuen Zylinder+Kopf montiert (und auch gescheit eingefahren bis ca. 600 km) die Zündung neu abgeblitzt, neue Kerze, Simmering Lima Seite neu, Kerzen Setup 160/BE5/108 (damit einigermaßen was kommt...), den Luftfilter über der Hauptdüse um 5mm aufgebohrt und einen Vergaser 20 Si von einem Bekannten mit komplett neuem Schwimmer und Nadel eingebaut...Ach ja neu abgedicht hab ich den Vergaser+Wanne auch.

Vllt. auch noch wichtig: ich fahre (noch) auf getrennt Schmierung...

Soo wie ihr seht hab ich wirklich schon ne Menge probiert und bin mit meinen Kenntnissen am Ende Ich hoffe das ich hier im Forum vllt. noch die ein oder andere Idee/Tipp zum lösen des Problems bekommen könnte. Also, über zahlreiche Antworten würde ich mich wirklich freuen

Besten Dank dafür schon Mal im voraus

Don Jenseblume · August 9, 2011 at 11:00

ich würde eine kleiner Düsen.anscheinend kommt zuviel sprit an (kerze nass und schwarz)

aber sicher bin ich mir nicht

kmetti · August 9, 2011 at 13:58

Hallo azimut,

das eine Vespa 4 l/100 km säuft ist jetzt nicht so ungewöhnlich.

Zu deiner Bedüsung würde ich sagen, die Kombination HLKD 160 und MR BE5 hat mir nicht gefallen. Ich würde zum BE5 höchstens die HLKD 140 kombinieren und dann wirst du vermutlich auch mit der HD weiter runter müssen.
Ist dein Luftfilter gebohrt?

Gruß, Klaus

aeromodel3 · August 9, 2011 at 18:20

Hallo zusammen,

nehme ich eine kleinere Düse läuft die Vespa gleich merklich träger...:(

Der Luftfilter ist gebort.

Gruß

Deoroller · August 9, 2011 at 21:06

Kombi aus Mischrohr und HLKD gefällt mir auch nicht wirklich Wie bist du den daraufgekommen? Würde hier mal nen B3 mischrohr in Verbindung mit der 160 HLKD nehmen. (orig)

HD finde ich auch zu fett. Solltest du dich runtertasten. Hast du Luftfilerlöcher kannst du etwas fetter fahren. (Bohrungen über den Düsen)

P.S. über 4l auf 100km würde ich mich freuen.

chup4 · August 9, 2011 at 21:40

standard vespenbedüsung für ne 125er ist doch 160 be3 102 oder irre ich mich?

Deoroller · August 10, 2011 at 07:17

Habe gerade mal ins GSF Wiki geschaut und da sine die Bedüsungen von Lusso und alt unterschiedlich (PX alt 160 BE3/Lusso 160BE5)
Wki

Du kannst das Loch über der LLK auch noch setzten.

Also scheint deine bedüsung, bis auf die fette HD zu passen. Würde da eine kleinere nehmen und die Kerze im "Augenwinkel" behalten.

aeromodel3 · August 10, 2011 at 16:54

Besten Dank für eure Antworten,

eine magere Düse hab ich schon probiert (100er und 98er) wurde aber nicht besser....

Grüße

aeromodel3 · August 10, 2011 at 16:56

Sry bin mit den ganzen Abkürzungen (LLK) noch nicht so ganz vertraut

Zitat von Deoroller

Du kannst das Loch über der LLK auch noch setzten.

kmetti · August 10, 2011 at 18:34

Hallo azimut,

108 und 98 ist doch schon ein ganz gehöriger Unterschied und beides ein Stück von der originalen 102 weg. Wie hat sich das Fahrverhalten denn dabei verändert?

LLK ist eine ziemlich ungewöhnliche Abkürzung. Möglicherweise soll es Leerlaufluftkiorrektur heißen. Da dein Luftfilter aber schon gebohrt ist sollte das Loch auch da sein.

Gruß, Klaus

aeromodel3 · August 11, 2011 at 19:09

Hey Klaus,

hab es heute nochmal mit der 100er probiert, jedoch keine (merkbare) Veränderung. Besser ziehen tut sie auch nicht und bei 75 km/h ist nach wie vor Schluss

Könnte es denn vllt. nich auch noch wo anders dran liegen???

Gruß

kmetti · August 11, 2011 at 20:51

Hallo azimut,

wenn du zwischen 108 und 100 oder 98 keine Veränderung bemerkst liegt dein Problem vielleicht gar nicht am Vergaser. Vielleicht hat dein Motor einfach nicht genügend Kompression durch einen undichten Zylinderkopf oder undichte Kolbenringe ...
Oder hast du eventuell Zündaussetzer, das könnte dann auf einen kaputten Pickup hindeuten ...

Gruß, Klaus

aeromodel3 · August 11, 2011 at 23:19

Hey Klaus,

hab keine Zündaussetzer, und der Zylinderkopf sieht ringsrumm eigntl. auch noch sauber aus...aber vllt. könnte ja echt wenig kompression vorhanden sein. Denke ich werde das mal checken müssen.

Gute Nacht

aeromodel3 · September 4, 2011 at 12:58

Hallo Zusammen,

kompression hab ich leider noch nicht geschafft zu messen. Aber wenn ich den Kickstarter durchtrete ist dort ordentlich Wiederstand, was ja eig. ein Zeichen für vorhandene Kompression sein sollte oder? Hab den Spritverbrauch nochmal genau unter die Lupe genommen; mit der letzten randvollen Tankfüllung bin ich genau 114 km weit gekommen.

Könnte es evtl. an dem Vergaser an sich liegen? Hab einen 20er Si für getrennt Schmierung der nachträglich angeschraubt wurde, da mein Vorgänger einen ohne getrennt Schmierung hatte.

Vechs · September 5, 2011 at 00:45

du solltest mal den Auspuff wechseln, vielleicht ist der zu.
dann machst du die 102 er Düse rein, fährst maximum und ziehst dann den choke. drosselt die nun mehr ist die düse zu fett. Dreht der Motor dann höher ist die Düse zu klein.

pkracer · September 6, 2011 at 10:55

Könnte es evtl. sein, dass du noch einen Drosselauspuff (mit angeschweißtem Blindrohr am Krümmer) montiert hast? Damit wird die Höchstgeschwindigkeit tauglich für 16-18jährige A1-Inhaber auf 80 km/h begrenzt.

Sieht so aus: Klick

Hingegen der "offene" Auspuff: Klick

ichbinsnur · September 6, 2011 at 19:20

meine war mit diesem auspuff ausgestattet und man hat das kaum gemerkt
was die eigentliche drossel für u18 ist, ist der gas-schieber-anschlag.
Wobei auch das eigentlich nur wenig unterschied gebracht hatte. meine lief je nach laune 95 und hinterm lkw auch mal 105 ... bis zum motorschaden

das die schwimmernadel womöglich hängt und der einfach nur viel sprit reinsaugt? tropft sie denn?

pkracer · September 6, 2011 at 21:39

Hast du evtl. mal ein Foto von dem drosselnden Gasschieberanschlag? Lt. Bestätigung von Piaggio Deutschland für die Eintragung der "offenen" Leistung beschränken sich die Drosselmaßnahmen einzig und allein auf den obigen Auspuff.

Die Geschwindigkeitsangaben beruhen wohl auf Tachowerten, die aber nicht unbedingt mit der tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeit übereinstimmen.

ichbinsnur · September 7, 2011 at 10:47

diese Angabe bezogen sich natürlich auf den Lusso-Tacho ... klar (hätte ich auch dazu schreiben können grml)
ein Foto davon hab ich leider nicht, aber ich versuche das mal zu beschreiben.
Dort wo der Gaszug im Gasschieberdeckel verschwindet ist oben drüber eine leichte Abschrägung. Da ist einfach eine Schraube eingedreht worden, so dass der Gasschieber ca. 7mm vor maximaler Öffnung gestoppt wurde. Wenn ich noch ein Bild im www finde werd ich das nachliefern.
Mein Auspuff war damals einfach am End-Rohr zusammengedrückt, der ungedrosselte eben nicht, mit einer Säge hat man das schnell beheben können. Stand Lusso '96

da oben war bei mir die Schraube drinn.
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_06_2009/post-25819-1244792050.jpg]

pkracer · September 7, 2011 at 11:12

Die zusammengedrückten Endröhrchen am Auspuff haben keine merklich drosselnde Wirkung. Dieses gequetschte Röhrchen habe ich auch schon an einer garantiert unverbastelten italienischen T5 gesehen, die sicher nicht gedrosselt war. Oder auch an diversen PX 80 Lussos aus den frühen 90ern, die jetzt nicht unbedingt einer Drosselung bedürften, um max. 80 km/h zu laufen.

Deshalb gehe ich davon aus, dass der Gasschieberanschlag an deinem Roller ein Eigenbau (evtl. auch von einer Werkstatt) als Alternative zum originalen Drosselauspuff mit dem Blindrohr war.

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