bei laufendem motor hinter den auspuff halten. :d
na super, dafür müsste sie ja erstmal laufen - aber die gepäckträgervariante ist ja tricky... wenn schon nicht unter der backe finde ich das mal ne tolle lösung! im durchstieg (egal ob längs oder quer) würde mich ja nerven... aber ich würde mein handschuh(gerümpel)fach auch nicht hergeben wollen...
Hat hier schon Jemand mal einen dieser (neuen) Polini-Vergaser in der Hand gehabt und mal verbaut? Da findet man nix zu.
dankeschön für die bilder @rassmo
das find ich ist auch mal ne interessante lösung, sieht gut aus
das ist die spanische variante
die finale frage ist nun was es in d damals gab
hast du bezugsadressen?
Wie erkenn' ich, ob das Gemisch im Standgas zu fett oder zu mager ist? Oder kann ich - wenn HD und ND stimmen - grundsätzlich davon ausgehen, dass es passt, wenn ich die Leerlaufgemischschraube 1 1/2 Umdrehungen herausdrehe?
Mit der Schraube etwas spielen. Zu weit raus lässt die Drehzahl sinken, ebenso zu weit rein.
Rausfinden wo die Drehzahl am höchsten ist und dann die Schraube auf mager drehen bis die Drehzahl sinkt und dann wieder etwas fetter stellen.
hast du bezugsadressen?
erm, wenn du die spanische variante meinst, die gibt es mittlerweile bei pis oder scooter center(weiß nicht mehr wer von beiden glaub aber sc für sage und schreibe 140 € *kopfschüttel*
wie erkenn' ich, ob das gemisch im standgas zu fett oder zu mager ist? oder kann ich - wenn hd und nd stimmen - grundsätzlich davon ausgehen, dass es passt, wenn ich die leerlaufgemischschraube 1 1/2 umdrehungen herausdrehe?
zu fett oder zu mager hat nix mit dem standgas zu tun... normalerweise wenn man den vergaser zb neu abdichtet und reinigt bzw alles neu abstimmen möchte stellt man die gemischraube auf 1 1/2 oder 2 umdrehungen ein, dann fährt man 5km oder so und schaut nach dem kerzenbild, ist sie rehbraun dann nimmt man final noch die lgs feineinstellung vor, ansonsten andere hd, nd muss man in den seltensten fällen wechseln..... lies einfach mal hier da steht alles vespa vergaser richtig einstellen mit bild - vergaser - vespaonline | das vespa forum für blechroller
edito sagt: @bingele28 hier ist er http://www.scooter-center.com/product/3330298/reserveradhalter+hinten+mit+ruecklichthalter+oem+qualitaet+vespa+v50+pv125+et3+grau?meta=3330298*scd_all_de*s18662232778864*ersatzradhalter*28*28*2*16
zu fett oder zu mager hat nix mit dem standgas zu tun... normalerweise wenn man den vergaser zb neu abdichtet und reinigt bzw alles neu abstimmen möchte stellt man die gemischraube auf 1 1/2 oder 2 umdrehungen ein, dann fährt man 5km oder so und schaut nach dem kerzenbild, ist sie rehbraun dann nimmt man final noch die lgs feineinstellung vor, ansonsten andere hd, nd muss man in den seltensten fällen wechseln
also heißt das im endeffekt, dass sich die lgs nicht auf das kerzenbild auswirkt, sondern nur hd und nd das kerzenbild beeinflussen? die lgs also nur dazu da ist, dass der roller im standgas "gescheid läuft"?
also heißt das im endeffekt, dass sich die lgs nicht auf das kerzenbild auswirkt, sondern nur hd und nd das kerzenbild beeinflussen? die lgs also nur dazu da ist, dass der roller im standgas "gescheid läuft"?
jein, es kommt darauf an was du vor der kerzenbetrachtung machst.
läßt du den roller 15min im leerlauf laufen dann beurteilst du das kerzenbild das die lges verursacht. aber das macht keiner.
fährst du 15min bei halbgas und killst den motor dann, beurteilst du das kerzenbild das die nd verursacht.
fährst due 15min vollgas und killst den motor dann, beurteilst du das kerzenbild der hd.
also heißt das im endeffekt, dass sich die lgs nicht auf das kerzenbild auswirkt, sondern nur hd und nd das kerzenbild beeinflussen? die lgs also nur dazu da ist, dass der roller im standgas "gescheid läuft"?
zum verständnis nochmal ein bischen ausführlicher sollte ich quatsch schreiben verbessert mich....
prinzipiel bestimmt die hd wie fett deine kiste läuft.
beim einstellen nimmt man als erstes die lges und stellt sie auf die grundeinstellung 1,5-2 umdrehungen
dann stellst du den leerlauf ein (die schraube oben drauf mit der feder) im leerlauf sollte ne vespa bei 800-1000 umdrehungen liegen, wird eingestellt nach gehör
dann fährst ne runde, killst die vespa und checkst das kerzenbild, wie rassmo geschrieben hat (vollgas, weil wir ja meistens vollgas bzw im hochtourigen bereich fahren und das ja auch am kritischten ist wenn nicht genug schmierung vorhanden ist)
stimmt das kerzenbild nicht, nimmt man ne andere hd, stimmt das bild dann stellt man abschließend noch die lges ein.
abschließend merke:
die lges reguliert das luft / gemisch verhältnis im leerlauf
die nd reguliert das luft / gemisch verhältnis im unteren drehzahlbereich
die hd reguliert das luft / gemisch verhältnis im oberen drehzahlbereich
hoffe das war so jetzt richtig ansonsten peitscht mich 
Danke rassmo und hosch!
abschließend merke:
die lges reguliert das luft / gemisch verhältnis im leerlauf
die nd reguliert das luft / gemisch verhältnis im unteren drehzahlbereich
die hd reguliert das luft / gemisch verhältnis im oberen drehzahlbereich
ist die lges dann mehr für die performance im leerlauf zuständig (also dass sie schön gleichmäßig im standgas tuckert) oder kann es trotz richtiger nd zu kolbenklemmern im standgas kommen, wenn die lges zu weit zugedreht ist, weil das leerlaufgemisch dann zu mager ist?
nehmt die letzten 5 oder 6 beiträge doch mitte in den vergaser-einstell-thread auf, das wäre bestimmt nett zum nachschlagen...
Hi, wisst ihr welcher Zug das an der Vespa PK XL 2 ist? Es hat einen starren Draht.
Könnt ihr mir den korrekten Begriff dazu geben, oder noch besser, welchen ich bei SIP bestelle?
Beim Ausbau musste ich den leider durchzwicken..
Ich würde mal auf den hier tippen:
Da er zum Schalten dient und aus Draht ist, nennen wir ihn doch einfach Schaltdraht.
Klick mich.
Denk dran über den SIP Link unten an der VO-Seite zu bestellen.
Super, danke! Hier gehts fix.
ist die lges dann mehr für die performance im leerlauf zuständig (also dass sie schön gleichmäßig im standgas tuckert) oder kann es trotz richtiger nd zu kolbenklemmern im standgas kommen, wenn die lges zu weit zugedreht ist, weil das leerlaufgemisch dann zu mager ist?
wenn dus so nennen willst ja, für die performance im leerlauf damit sie rund tuckert....nein, klemmer geschehen in der regel bei hohen drehzahlen wo die lges und nd in der regel keine rolle mehr spielen (zumindest hab ich noch nie gehört das jemand n klemmer im leerlauf hatte, aber lass mich gerne eines besseren belehren ). und nein, da du ja jetzt deinen vergaser und die lges richtig einstellst wird sie auch nie zu weit zugedreht sein 
und wenn doch geht dein eimer eh aus und dann kann da nix mehr klemmen :d
Servus,
ich hab ne PK 50 XL - 2 Takt Automatik Baujahr 1995, stand leider länger
Erste Fahrt:
- nicht gut gezogen
- danach ziemlich gequalmt
bei der Rückfahrt lief sie einwandfrei
Zweite Fahrt:
super gelaufen bei der Hinfahrt
Rückfahrt liefs nur noch mit Choke bis 40kmh (sonst bis 60kmh)
Startet ohne Probleme, doch geht ohne Choke sofort aus.
Vergaser hab ich schon ausgebaut, mit Bremsenreiniger gereinigt, ebenso die Düsen, Filter war sauber
Hat jemand nen Tipp für mich was es noch sein kann?
Danke 
@sabrina210
Hast du den alten Sprit gegen neuen getauscht? Hast du die Düsen nur mit Bremsenreiniger saubergemacht? In den Düsen können feine Ablagerungen sein die dann den Durchlass (da das Loch nur Hundertstel mm im Durchmesser ist) verringern. Nimm Zahnseide zum reinigen der Löcher oder ne feine Kanüle aus der Apotheke oder so. Ansonsten kauf dir die Düse einfach neu (ca. 4€/Stück). Ich geh mal davon aus das es nicht am Tank liegt bzw. Benzin Zufuhr, da ansonsten auch mit Choke nicht genug Benzin ankommen würde. Muss aber abschließend gestehen, dass ich keine Ahnung von Automatik Rollern habe, ich bevorzuge ne Sehnenscheidenentzündung vom Schalten. Heißt, sollte es am Motor liegen, dann sind andere Leute mit Automatik Roller Erfahrung gefragt ( Ja es gibt sie tatsächlich 
)
ich hab meinen vergaser nur mit benzin gereinigt und alles gut durchgeblasen. (hatte auch 11 jahre gestanden) läuft prima. also nur mut!
@Sabrina 210 also nach langen standzeiten gibt es ablagerungen, die mit bremsenreiniger nicht weg gehen, wie hosch schon geschrieben hat.
das reinigen geht auch gut mit essig oder zitronensaeure....
auf jeden fall den sprit wechseln !
viel erfolg
