Was hast Du denn jetzt an der Zündung gemacht?
Ich frag´ so dumm weil: ich wieder ähnliche Probleme habe...
Nach dem Einbau eines Elestartlüfterrades zickt meine Karre auch wieder. Da sie vorher einwandfrei lief kann es in meinen Augen eigentlich nur mit dem Lüra zusammenhängen.
Ich werde also heute Abend:
- den Motor vom Kabelbaum trennen und ihn mal autark laufen lassen (um so Masseprobleme auszuschließen)
- wenn das nichts bringt das Lüra zurücktauschen
- und wenn das nichts bringt (was ich insgeheim hoffe) den Limaseitigen Simmerring erneuern.
Dazu sag´ ich jetzt mal nichts...
Den Tip mit den Simmerringen hab´ ich Dir vor 2,5 Wochen gegeben. Ich dachte das wäre längst geprüft.
Motor autark: Kabelkästchen auf dem Motor aufschrauben und den weißen Rundstecker trennen. Dann läuft der Motor ohne dass Spannung an den Rest des Rollers abgegeben wird...
Hallo!
Knappe drei Jahre ists nun her...ich will das Thema mal wieder aufgreifen weil der Fluch immer noch über meiner Vespa liegt. Gut, ich habe sie ca. 1,5Jahre stehen gehabt, möchte jetzt aber wieder intensiver fahren.
Nach drei Wochenenden bin ich jetzt zu folgenden Erkenntnissen gekommen:
- Der Motor "säuft" im Neutralgang bei gehaltenen hohen Drehzahlen ab, bremst sozusagen wieder auf eine niedrigere Drehzahl und nimmt dann erst wieder gas an usw. Also keine Lastprobleme.
- Der Vergaser ist sauber und die Bedüsung stimmt, daran kannst nicht mehr liegen.
- Die Simmeringe sind i.O. das Getriebeöl riecht nicht nach Benzin.
- Auspuff ist neu
- Was mir zu bedenken gibt ist das eine Nadellager der Kurbelwelle. Das lässt sich im Deckel unter punktuellem Druck nicht mehr so leicht drehen wie die anderen?!
- Die Zündung ist richtig eingestellt jedoch ist der Schleifkontakt (kleiner Schwarzer Kasten neben die Spulen mit zwei Metallstreifen) schon ziemlich abgenutzt. Muss dieser eigentlich am Magneten schleifen oder ist das ein berührungsloses Hall-Element?
Ich bin der Meinung, dass es ein Zündungsproblem sein könnte, jedoch erklärt das nicht das bessere Fahrverhalten im Betriebswarmen Zustand und mit vollem Tank, nicht wahr?
Langsam bin ich Ratlos, will aber den Kopf nicht hängen lassen 
- Der Motor "säuft" im Neutralgang bei gehaltenen hohen Drehzahlen ab, bremst sozusagen wieder auf eine niedrigere Drehzahl und nimmt dann erst wieder gas an usw. Also keine Lastprobleme.
Hallo Timo1105,
was sind gehaltene hohe Drehzahlen? Du lässt die Vespa im Stand mit dem Gasgriff hochdrehen und willst sie konstant hoch drehen lassen?
Ich denke, der Pickup sollte wohl keine Schleifspuren haben. Allerdings wird hier im Forum berichtet, dass der Pickup eher im warmen Zustand Zündungsprobleme macht oder total verreckt. Es kann auch die Kerze, Kerzenstecker, Kabel, CDI sein ...
Ansonsten schreibst du, dass deine Vespa toll i.O. ist, nur leider ein Problem hat. Ich fände es aufschlußreicher wenn du schreiben würdest in welchem Zustand deine Vespa ist. Soweit ich das Topic überflogen habe kann man nicht einschätzen was du da eigentlich fährst:
- welcher Vergaser, welche Bedüsung - Modifikationen?
- Originalmotor?
- welcher Zylinder steckt jetzt - modifiziert?
- welcher Auspuff (der ist neu, ich weiß und vermutlich ist jeder neue Auspuff auch passend)
Gruß, Klaus
Hi Kmetti,
sorry, für die fehlenden Infos. Hab das in meiner Aufregung über die erfolglosen Schrauberwochenenden geschrieben...
Also:
Mit gehaltnen hohen Dehzahlen meine ich das hochdrehen des Motors auf Vollgas im Stand. Dabei säuft der Motor nach ca. 2sek. Vollgas ab!
Ich werde die Zündeinheit bestehend aus Pickup, CDI, Kabel, Stecker und Kerze mal austauschen. Wie sonst kann man sicher sein, dass da nichts kaputt ist?!
Der Zustand meiner Vespa ist äußerlich top! Sie ist Baujahr 1987, hat 12000km runter, original Motor, original Auspuff, original Si 20/20D Vergaser, DR-177ccm Zylindersatz.
Die Bedüsung wurde auf diesen Satz angepasst. Frag mich jetzt bitte nich welche ich letzendlich genau drin hatte. Müsste ich am Wochenende gucken. Daran kann es aber nicht liegen, denn der Motor lief mit original 125ccm Satz und passenden Düsen genauso schlecht! Wie gesagt: Das Kerzenbild passt!
Was ich letztens noch vergessen hatte: Am Kolben sind vermehrt Riefen zu erkennen. Nach einer längeren Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten und extremen Vibrationen, bedingt durch das unrundlaufen des Motor, war am Kolben eine tiefe Riefe zu spüren 
Vielleicht hilft das bei der Suche weiter...
Ich bin der Meinung, dass es ein Zündungsproblem sein könnte, jedoch erklärt das nicht das bessere Fahrverhalten im Betriebswarmen Zustand und mit vollem Tank, nicht wahr?
Hallo Timo,
das klingt jetzt für mich nach einem Schmierungsproblem (Riefen). Aber eine Frage, wie oft fährst du den Roller und wie lange steht er ungenutzt? Kann sich das Benzin-Öl-Gemisch im Tank in der Zeit entmischen?
Gruß, Klaus
hmm nein das kann nicht sein. Bin die Vespa zeitweise jeden Tag gefahren und das Problem war auch da.
Die Riefen sind meiner Meinung nach das Resultat vom Rütteln.
Vielleicht hilft es wenn ich das Rütteln anders umschreibe...
Es ist eher ein Druckaufbau?! im Motor, verbunden mit einer starken Entladung wenn die Geschwindigkeit wieder niedriger ist.
In der Zeit des "Rütteln" passiert am Motor nichts, er ist komplett still. Dann veringert sich die Geschwindigkeit abruppt und es geht wieder von vorne los...Geschwindigkeit erhöht sich
wenn man dann wieder gas gibt usw... Wie Rodeoreiten 
Hallo Timo,
Rodeoreiten: Probleme mit der Spritzufuhr. Das kann sein:
- falsche Bedüsung (war bei mir so)
- Knick im Benzinschlauch
- Dreck in Benzinhahn, Benzinschlauch, Vergaser
- Falschluft
Rütteln/Riefen: Schmierungsproblem
- eventuell zu wenig fett unterwegs ... Bedüsung
- falsches oder zu wenig Öl (zu viel Öl? )
Ich weiß, einiges hast du schon versucht auszuschließen, wie z.B. die Falschluft - Simmeringe OK. Aber ist der Vergaser dicht, Vergaser - Vergaserwanne, Vergaserwanne - Motor?
Gruß, Klaus
PS: schau dir die Bedüsung wirklich an und miss die HD nach! Ich habe gerade einen Vergaser in der Hand da sträuben sich mir die Nackenhaare: 160/BE3/92 steht auf dem Hauptdüsenstock und die HD 92 ist höchstens eine 88er.
ich weiss nicht ob es schon gesagt wurde:
schnell fahren, motor zündet nicht mehr bis das ding immer langsamer wird bis es wieder geht:
pickup austauschen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
falschluft mit starken bremsen und blockierendem hinterrad würde KRASS abbremsen.
Also ich würde mal das Pickup tauschen. 
Ich rate zu einer entsprechenden Suchanfrage im passenden Unterforum.
Ich bin der Meinung, dass es ein Zündungsproblem sein könnte, jedoch erklärt das nicht das bessere Fahrverhalten im Betriebswarmen Zustand und mit vollem Tank, nicht wahr?
dann teste doch mal ob es bei dem alten Kabelbaum nicht am Aussschlter liegt:
erstes grünes Kabel an der Zündspule ab, wenn sie dann hochdreht hat der Dreht auf dem Weg zum oder im Zündschloß Masseverbindung.
Gruß
