Olos 30+PS-Motor :o) => Membrane/Gehäuse

Oh ja ich lebe, ich habe reichlich zu tun. Die T4 soll zum Anrollern auftreten. Zwar nur mit Kurzzeitkennzeichen, aber bis dahin gibt es noch einige Dinge zu erledigen. Meine Rostkarre ist endlich zugelassen. Ich habe Termine ohne Ende wahrzunehmen: Anwalt, Bank, Zahnarzt, etc. Dazu kommen noch die Fahhradprojekte (der Cruiser meines Sohnes und mein eigener) und einige andere lustige Dinge. Ach ja die rote PX muss auch noch zur HU...

Puh, meine Tage könnten locker 30 Stunden haben. Das kommt davon, wenn man sich dauernd im Ausland rumtreibt.

Zum Thema Auslass: Trapezförmig auf 68% ziehen und, ganz wichtig, den Auslassstutzen selbst im Durchmesser um 3mm ausschleifen. Dann atmet er auch besser.

Also ich hab die S&S Kulu drin,ist schon fein das Teil aber so im nach hinein würde ich doch die LTH Variante nehmen mit den Honda Belägen oder die K&G
Wird ja langsam schon schwierig Orginal Piaggio Kulu Beläge zu bekommen.Ne gute Cosa mit Ring würd es aber zm Anfang auch tun.

Bei angestrebten 30+ PS solltest Du aufhören Dir über solche unwichtigen Dinge wie Geld Gedanken zu machen
Sprich mal mit dem Herren aus Hamburg, was sein erster 30+ PS Motor so an finaziellen Mitteln verschlungen hat.

die K&G kann auch mit Honda Belägen gefahren werden.
Die Frage nach Sinn und Unsinn von Getunten Motoren ist doch fürn Arsch,seh es als eine Art von Hobby.
Wenn du für nen 30PS Motor so an die 2000 Euro ausgibst und dann mal nen gut gemachten Polossi fährst stellst du dir die Frage automatisch-War es das Wert?
Die Frage muß jeder für sich selbst beantworten.
Auserdem ne gute Kupplung hast du dein Leben lang,unabhängig vom SetUp.

Moin

Ich selber fahre auch mit Cosa mit Ring. Habe zur Zeit, geschätzte knappe 28,4 Pferde. Ben (PEP PARTS) verbaut diese auch mit 30 Pferden Motoren. Ab 35+ verbaut er die MMW Variante. Er würde das wohl kaum machen, es sei denn er hat Lust auf Klagen, was ich nicht glaube.

Kommt aber auch auf deinen Fahrstil an. Wenn du immer und dauerhaft im 8500 U/min Bereich fährst, dann bleibt für dich auch nur die S&S oder was vergleichbares über.
Solltest nicht digital fahren, sondern nur (wenn es drauf an kommt) mal die volle Leistung abrufen, dann bleibt bei der Cosa mit Ring.

Grüße von der Küste

Holger

Der MMW Cosa Korb ist doch was ganz feines, würd ich der Cosa mit Ring vorziehen.
Nicht nur, weil bei der Variante mit Ring die einzelnen Beläge noch nachbearbeitet werden sollten.
Die CNC-Sachen sind zwar wie gesagt sackteuer, aber sie halten.

Moin

Zitat von Diabolo

Nicht nur, weil bei der Variante mit Ring die einzelnen Beläge noch nachbearbeitet werden sollten.

Äh, wie kommst du da drauf? War bei mir nicht so. Deswegen die Frage.......

Klar ich bin auch ein Fetisch in Punkto exzellenter deutscher Maschinenbau, aber ich brauche doch keine CNC Kupplung, wenn es eine Cosa mit Ring auch tut.
Nebenbei, wer hatte den schon mal eine gesprengte Cosa Kupplung mit Ring? Dazu hätte ich gerne ein paar Beispiele. Ist nicht böse gemeint, aber man kann auch übertreiben.

Grüße von der Küste

Holger

Zitat von Vespa-Chirurg

Nebenbei, wer hatte den schon mal eine gesprengte Cosa Kupplung mit Ring?

Mein Kumpel Olav

Gesprengte Cosa Kulu mit Ring kenn ich bloß vom Wheely King.Der hatte aber auch mit der S&S Probs.Stimmt schon wenn man keine Orgibeläge in seiner Cosaring verbaut muß man die nachbearbeiten(Newframe).Beim Ben passen die Dinger auch so .
Ist ja schon fast ne Glaubensfrage.
Wenn du nicht dauernd am Gashahn drehst kommst du mit ner Cosa eigentlich schon zurecht.Ist bloß das Blöde an der Sache das es überall ein Feindbild gibt.
Und nichts Peinlicher ist,als wenn du beim Versägen technisch abkackst.Ohne Grund wurden nicht so viele Kupplungen(LTH,S&S,K&G) jetzt auf den Markt geschmissen.
Sicher ist auch ein Grund dafür das 30+ heutzutage eigentlich kein Problem mehr ist-das ganze haltbar ist natürlich schon ne andere Sache.
Soll ja kein Wettrüsten sein-oder doch,Elek.[lexicon='ZZP',''][/lexicon] Verst.,35er Gaser,Membran,Deutscher Vorresoversagerauspuff,ist doch heute schon fast mainstream.
Leute ich will dieses Jahr Diagramme sehen.Basti,Holger,PORNI und so.

Zitat von Basti_MRC

nach untersuchung des motors, hat sich rausgestellt das ich ein loch am einlass zu kulu hatte!

resultat: schweißen und neu lagern!

Da hätte ich jetzt mit Kaltmetall absolut keine Sorgen.

Als Kilometerfresser kann ich nur sagen CNC Kullu war ein der sinnvollsten Investitionen überhaupt .
Ich habe die Cosaring Variante vorher auch nicht gesprengt...Ahaa Bär.
Früher hatte ich immer eine komplett fertige Cosakullu liege ,
die dann mitte der Sasion ZACK einfach getauscht wurde.
Die ausgebaute wurde dann überholt ..ungleichmäßig abgelutschte Beläge.
angeknabberte Nasen ...die mit der Zeit auch die Führung am Korb kaputtrockten.

Bei der CNC Variante beißen die Scheibennasen auf Granit.
Laufen dadurch 1A in der Führung und rauchen gleichmäßig auf.
Fakt ist die Dinger müßen nur noch bei der Winterrevision (wenn überhaupt ) getauscht werden .
und dann sind sie auch fast blank wie es sich gehört

Das macht sogar an nem PS schwachen aber druckvollen Polini/GS Polossi Sinn.
Gerade auf solchen Motoren hatte ich öfter Kullu rupfen & haken Probs als bei den Drehzahlschleudern.
Die sind eher obenrum durchgerutscht

Mit ner guten Kullu kannst du die alte Schwachstelle zu den Akten legen ...
ein Problem weniger und davon gibts bei Vespa genug...

Zitat von Oloone

Läuft der mit Langhub, Ovalisierten SI und Original-Auspuff oder PEP?

Perfekt!Aber mit dem Polossi kennen sich andere besser aus.Bin bloß das eine oder andere mal damit gefahren.Da gibt es aber im GSF nen eigenen Tread dazu.
Der Bertolino und Fettkimme fahren Polossi.
Warum glaubst du hab ich ne S&S Kulu drin?Genau wie es Ante schon beschrieben hat,sind oben durchgerutscht,hat man nur auf den Leistungsdiagramm gesehen.:D Wie geschrieben ist ne Glaubensfrage,manche sind auch glücklich damit.