Stimmt, aber du hast das aufschweißen durch die dicke Fudi umgangen...hast du jedenfalls geschrieben.
Die ÜS bleiben so, also abgeplant wird nichts.
Smallframeracer Project 2011/2012
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Ich hab nix aufgeschweißt. Bin das Dingen auch mit 51er Welle gefahren. Dein Motorgehäuse musst du, wie vom polunder schon bemerkt, beschneiden. Wenn du aber vorsichtig mim fräser bist, brauchst du nicht aufschweißen.
Musst nur aufpassen, dasses bei der dichtfläche nicht zu knapp wird. -
Stimmt, aber du hast das aufschweißen durch die dicke Fudi umgangen...hast du jedenfalls geschrieben.
das hab ich geschrieben?! wär mir neu
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der nächste schritt war dann die üs im block anzupassen.
da ich mir die aufschweißerei sparen wollte (und die überströmer eh überbewertet sind) hab ich die fudi quasi als trichter verwendet und die übertrömer nur "angeschrägt":Aus deinem Rusty-Thread....
@ Metal: So werd ichs jetzt auch machen, ich wills ja nicht komplizierter machen als es ist...
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ach das meinst du...
ja, durch die fudi ergibt sich die möglichkeit die üs im zylinder größer zu machen als ohne.
aber selbst mit 51er welle hätte ich nur geplant und nicht augeschweißt. -
Achso, dann hab ich das falsch interpretiert.
Naja, ich will ja weder aufschweißen noch planen....
Mal sehen ob ichs auch ohne planen hinbekomm.
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Es geht voran.
Heute den Motor komplett zerlegt, das Getriebe gezählt und siehe da, ich hab das 50 S 4-Gang "Sonder" Getriebe.
Also passt der normale kurze 4. von DRT nicht.
Vielleicht bekomm ich aber von DRT was spezielles für die 50S Getriebevariante.
Wenn nicht, neue Gangräder + Nebenwelle + normaler kurzer 4. DRT. Dann komm ich auf die Standard 4-Gang Übersetzung.
Zylinderdichtfläche wird jetzt um 1mm abgefräst, dass der M1L auch wirklich genau passt.
Dann noch die ÜS fräsen und dann kann ich den Motor auch fast schon wieder zusammensetzen.Was für eine Primär würdet ihr fahren?
Ich hab mit DRT Ritzeln die Auswahl zwischen 2.76 und 2.88, welche Variante macht was aus?
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Es gibt von DRT ein Primärrad, das mit einer ganzen Bandbreite von Ritzeln Untersetzungen von 3,00 bis 2,56:1 (oder so ähnlich) ermöglicht. Im GSF-Smallframe-neue-Teile-Thread stand mal was darüber, glaube ich.
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Davon hab ich auch schon gelesen.
Fürs Getriebe hab ich jetzt aber schon einen Lösung gefunden, weil von DRT gibts auch was eigenes für mein 50S Getriebe.
Die Nebenwelle wird im 3. und 4. Gang verändert, dass ich das mit dem normalen kurzen 4. mit 48Z kombinieren kann.
Und weil ich schon dabei bin, gibts auch noch die DRT-Schaltklaue dazu.Fürs erste bestell ich das Ritzel, mit dem ich auf 2.76 komme. Dürfte ein guter Mittelweg sein, verglichen mit der Setup-Seite und GSF allgemein.
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sehr warscheinlich die laufbahnen der bremsbeläge.werden im laufe der zeit ne vertiefung in die trommeln geschliffen haben....
vorsichtig mit nem gummihammer auf die trommel prügeln um bewegung da rein zu bekommen.ansonsten schauen wie die bremsnocke steht.könnte ja sein das diese ein wenig fest ist und nicht mehr in die endstellung zurückdreht.
mfg
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Habs heute schon rausbbekommen, mit Gummihammer. Danke!
Also, aktueller Stand ist wie folgt:
Erstmal für die bildergeilen unter euch...Hier Bilder vom aktuellen Stand. Der Großteil kann jetzt wieder aufbereitet/gestrahlt/lackiert/gepulvert werden, soweit ist alles schon zerlegt.
Ein Überströmer ist fast fertig, muss nur noch den letzten Schliff machen.
Die Dichtfläche hab ich jetzt doch mit der Feile gemacht, bevor ich stundenlang an der Fräse rumspann.
Btw: Dass ihr auch seht welche Fräser ich bis jetzt benutzt hab...Frage zum Bitubo: Reicht der Platz für die Mutter? Weil bei SIP find ich keine andere Schraube (M9 für Stoßdämpferaufnahme). Die originale ist auch nicht länger.
Frage zur Hauptwelle: Beim Rausnehmen der Schaltklaue (geht mit Nebenwelle direkt zu DRT, dann bekomm ich mein Getriebe wieder mit kurzem 4. zurück bzw. dann ist mein 50S Getriebe kombinierbar mit dem 48Z Gangrad) sind mir einige Kleinteile um die Ohren geflogen.
Gefunden hab ich nur 1 Feder und 1 Kugel. Bei SIP in der Explo-Zeichnung sind auch nur 2 Federn und 2 Kugeln drin. Wie viele brauch ich wirklich?Jetzt nur noch auf ein paar Motorteile warten, dann kann ich den Motor auch schon wieder zusammensetzen.
Rahmen und Teile gehen nächste Woche zum Strahler und dann zum Ausrichten. Hoffentlich wird bald lackiert...Farbe wird saugeil. -
du hast eine feder und 2 kugeln, das thema federbein ist so i.O.
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Hab eine dringende Frage bezüglich Primärübersetzung!
Geplant war von mir folgendes: Die 2.56er von RMS ()
mit einem Primärritzel von DRT zu kombinieren () um auf eine andere Übersetzung zu kommen.Heute meinte ein Bekannter, dass ich auf keinen Fall die 2.56er mit einem anderen Ritzel kombinieren kann, wegen Achslage usw....
Ich hab ihm gesagt, dass es gehen sollte.
Es geht um 10 Euro, wer hat jetzt Recht? -
Ich fahr ne 2.56 mit DRT Ritzel.
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geht schon würde allerdings nicht unbedingt bei 15 ps aufwärts eine RMS verbauen, entweder eine surflex ( gibts spezielle DRT Ritzel) oder einfach eine drt primär, wäre wohl die einfachtse lösung
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Servus erstmal,
Bei der Leistung ja keine Rms Primär.... Da hat es mir schon zwei Stück zerlegt. Kommt nur Surflex in Frage. Ist zwar teurer, aber viel Sauberer und haltbarer gearbeitet.
Gruß Patrick
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@ Metal: Welche 2.56er denn?
Danke an die anderen, dann kommt die Surflex ins Haus.
Wäre dann diese hier, oder?
Und die DRT-Primär ist günstiger als die Surflex????? -
Passt...
Gruß Patrick
