PX80 Motor blockiert --> Restauration, Tuning

hallo,
ich hatte vor kurzem ein eher seltenes Phänomen an mein PX80 Bj. 82. Nach einer normalen Heimfahrt, stellte ich die Vespa in die Garage, ohne besondere Vorkommnisse. Am nächsten Tag lies sich die Vepsa allerdings weder ankicken, noch vorwärts oder rückwärts schieben! Der Motor war völlig blockiert, nichts aber auch gar nicht ging mehr. Meine Vermutung war ein Kolbenklemmer des DR´s 135 und so baute ich den Zyl. Kopf ab. Der ging allerdings völlig easy runter und zeigte keinerlei Anzeichen von einem Klemmer oder Schaden. Also Motor vollends raus und dann sties ich schnell an meine Grenzen als Vespanewbie. Es fing an mit keinem Polradabzieher, bestellt, 3 Tage warten, dann weiterschrauben. Als nächste fehlte der Kupllungsmutterkronenschlüssel !§(!$=/$=)/§.

Was sollte ich tun, mir war schnell klar, ich bin an meine Grenzen gestoßen. Ich schrieb in meiner Verzweiflung alle, wirklich alle Vepsaclubs im Raum BW an, das Resultat war eher ernüchternd. Bis auf einen Vespaonlineuser: lukk!!! Der bot mir sofort seine Hilfe an und wir trafen uns bei ihm in LB. Er ist zwar ein Smallframespezialist, hat aber die Kompetenz eines ganz großen. Nach Startproblemen (auch er hatte diese Kupplungsnuss nicht) ging es dann aber zügig los, Motor spalten war angesagt. Bis kurz vor Schluss waren wir uns beide nicht sicher an was es lag, die Kurbelwelle war wie festgefressen. Nach dem Spalten kam das Dilemma zu Tage. Der Simmering hat sich aufgelöst und ein Stück von dem Blech hat sich zwischen der Kuwe und Gehäuse verkantet, so das gar nichts mehr ging. Einerseits ärgerlich, da der Simi ca. 2 € kostet, andererseis bin ich mehr als happy keinen kapitalen Motorschaden zu haben!

Witzigerweise hat es sich wohl eine Maus den Winter über in meiner Schwinge gemütlich gemacht. Siehe Bild 2.

Da der Motor jetzt schon draussen und auch zerlegt ist, werde ich beides neu afbauen, den Motor wie gesagt PX80 mit DR 135 werd ich mit einem 22/26 Kupplungsrad ein bißchen tunen, die Karosserie wird komplett zerlegt, pulverbeschichtet (RAL 7009, Feldgrau), der Vorbesitzer war ein "Goldjunkie" die Vespa ziemlich hässlich...
Nochmals vielen Dank an Lukk ohne den ich nie sowiet gekommen wäre und der mir auch beim Aufbau unter die Arme greift...

guter Spruch

kannst mich auch verschieben... der helm war beim kauf dabei!!! Krass oder???

der helm ist leider zu groß, total veratzt und stinkt fürchterlich. Polsterung im Inneren ist ebenfalls weg! Aber fett ist er. Die Marke ist CGF. ... So die Vespa ist bis auf die Trittleisten demontiert, jetzt ab zum Pulvern, RAL 7009 ist angesagt (graugrün)... der komplette Dichtungssatz ist im GSF bestellt. Hoffe das Zeug taugt was.

Hat einer ne Ahnung wie die "Zapflöcher" von den Seitenhauben demontiert werden. Ich denke die verbräts sonst beim Beschichten. Und weiss einer warum da die Steckkontakte dran sind??? Und noch was, muss ich das Zündschloss zum Beschichten auch ausbauen?

Ja genau die meinte ich, alles klar werd die Dinger dann rausdrücken. Die Blinker kommen weg, d.h. die Blinkeröffnungen in den Backen und im Beinschild werden zugeschweist, dann kommen Hella Lenkerblinker dran.

Endlich die Vespa ist komplett zerlegt, liegt im Kofferraum meines Alfas (Vespa darf NUR italienisch bewegt werden!) und ist auf dem Weg zum schweisen und Pulvern... Endlich sind auch die neuen Lager gekommen, also nichts wie ran an den Aufbau. Mein 1. Aufbau eines Motors. Da ich kein Spezialwerkzeug für die Lager habe, handmade. Heisluftpistole und Kältespray. Es ging auch entspannt los, das Hauptwellen/Antriebslager gefroren, Gehäuse erhitzt --> Lager ist praktisch reingefallen--> easy going. Ebenso, das Nadellager der Hauptwelle. Dann kam das Nadellager der Kuwe dran. Ging schwer rein, sehr schwer, Hartholf gesägt, Hammermethode einmal abgerutscht, Lager kaputt!!! koooooooooooooootz... Dann das große Kurbelwellenlager, zuerst hab ichs nicht geblickt wie weit ich das Ding reinschlagen muss, dann kam die dümmste Idee aller Zeiten, nehm den Sprengring, bau Ihn ein und Schlag dann das Lager gefühlvoll rein, wenn Anschlag Sprengring dann hört man das und gut. Was ist passiert, zu fest geschlagen, zack der Sitz des Sicherungsringes im Gehäuse ist rausgebrochen!!! aaaaaaaaaaaaaarggghhhhhhh. Zum Glück gibts beim Shop ein passendes Ersatzteil, ich dachte schon ich muss ne neue Gehäusehälfte kaufen!!! Ist aber wieder mit Act verbunden, bohren, Gewinde schneiden, usw....

Hat jemand Erfahrung mit dem Ring? Auf jeden Fall kurz 130 € in Sand gesetzt, ( 2 Lager, 1 Ring und 1 Buzetti Einziehsatz). Ärgerlich, Lehrgeld bezahlt, aus Fehlern lernt man... Jetzt wieder auf Teile warten...

solangsam gehts weiter! ich hab stunden verbracht und mich hier eingelesen zm Thema Lagereinbau, habs jetzt im Backofen und in der Gefriertruhe gemacht. --> sensationell!!! Umluft 30 min. bei 100 Grad, dann das kleine Kuwe LAger aus der Gefriere und mit dem alten reingeschlagen, eher reingekuschelt, sitzt perfekt! Noch besser war das große KUWE Lager auf der Kuluseite... aus der Gefriere, reingelegt, reingefallen!!! Fertig Sicherungsring drauf, erledigt!!! !!! Und ich hab mir echt in die Hosen gemacht. Wollte jetzt heute mit Lukk den Motor vollends aufbauen, mein Polrad ist aber noch beim beschichten, HEUL!!!!!

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Ps. meine Frau hat mich für völlig irre erklärt, mit dem Thema Backofen und Gefriertruhe

Yippiiiiiiiee!!! Hab die ersten Teile vom Pulvern bekommen, der 1. Eindruck war mir fast zu grün, finds aber jede Minute besser, der Rahmen ist komplett gestrahlt und im TOP Zusatand, die rechte Backe ist mal gerichtet worden, eher schlecht als recht, was haltet ihr von der Farbe? Ich denk mit dem bißchen Chrom von den Zierleisten und Schriftzügen (mehr NICHT) wird das sehr edel! Dazu meine braune Sitzbank, ich freu mich!!! Übernächste Woche kommt der Rest vom Pulvern, dasnn gehts ab. KUWE liegt auch wieder im Gefrierfach
Next step. Farbe aus der Sprühdose inkl. Härter bei EKZ in Esslingen besorgen, dann Gabel, Lenkerverkleidung und Kaskade selbst lackieren.

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Dann der Motor.

Hallo Leute, der Motor läuft (dank Lukks Hilfe!!!) und ich bin weiter am aufbauen. Bin jetzt an der Hinterradbremse und hab ein für mich großes Problem! Die Bremsachse geht doch durch die Ankerplatte und durch das Gehäuse, dann kommt der Bremsarm, dann der Splint (ist bei mir abgebrochen, schlimm) und dann 2,5 cm leere Achse, ich vermute mal da kommt irgendwie die Feder drauf, aber wie und wo wird die eingehakt??? Zur verdeutlichung mal 2 Pics, vielleicht, hoffentlich kann mir einer helfen.

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danke yogibär, hast recht war eigentlich selbst erklärend. Manchmal sieht man eben den Wald vor 1000 Bäumen nicht!
1. Achse rein.
2. Bremsarm drauf
3. Splint rein (oder NAgel und umbiegen)
4. Feder rein, haken muss Richtung Bremstrommel zeigen und ganz ans Gehäuse schieben
5. Achse für Bremsbeläge ausrichten
6. Haken nach vorne rum um die Achse ziehen --> Ready

endlich hab ich meine Teile vom beschichten bekommen! Die Farbe ist krass geworden, denke das wird sehr edel mit ein bißchen Chrom (Schriftzüge etc.) Jetzt gehts ans montieren.
Gibts da ne Standardvorgehensweise? ich denk mal folgende Reihenfolge:

1. Kabelbaum rein
2. Züge reinpfriemeln
3. dann der Rest halt...

bin sehr gespannt, wie das alles wird und klappt. hier noch ein paar pics...