Unfreiwilliger Wheely: Der erste Gang knallt rein!

Hört sich nach lasch eingestellten Bowdenzügen an, stell die mal ein. Oder das Getriebe ist falsch ausdistanziert/zu viel Spiel zwischen den Zahnrädern. Oder die Schaltraste ist ausgeleiert, da mal nachschauen (Kächstchen unter Lüfterrad). An einem abgenutztem Schaltkreuz liegt es vermutlich nicht

Zwischen den Zahnrädern liegen Distanzringe, damit die Seitenfläche des Schaltkreuzes ganz auf der Flanke des Zahnrades liegt. Wenn die fehlen, kanns sein dass das Schaltkreuz nicht richtig sitzt und die Gänge wieder rausspringen. Die Schaltraste liegt in dem Kästchen links unter dem Lüfterrad. 2 Muttern lösen, Schaltsegment abziehen (kann bisschen schwierig gehen, wenn Bowdenzüge straff sind), dabei kann ein bisschen restöl raustropfen. Dann den Zustand von der Führungschiene anschauen. Davor würde ich aber einfach nur die Schaltrastenabdeckung abschrauben (1 Schraube mit Lüfaabdeckung verschraubt) und Schauen wie die Rasten vom Zustand her sind (Huckel abgeflacht) usw.

Habe selber eine PX alt, habe den Motor bis jetzt allerdings noch nicht gespalten. Kenne das aber von SF und ich bin mir sicher, dass das bei LF auch so ist. Aber da kann dir sicher PKRacer helfen. Änder einfach die Überschrift in "Ich brauche deine Hilfe PK!", aber wahrscheinlich liest er das hier sowieso mit

Jetzt mal nicht so ins Horn blasen.Richtig ist das die Antriebswelle mit Ringen ausdistanziert wird PX alt einen,Lusso hat 2.Die sitzen aber ned zwischen den Gangräder.Einfach nur stramgespannte Seile ist aber ned richtig eingestellt,trennt die Kulu 100%ig?Den Anfahrdämpfer in der Nebenwelle haste aber nicht gewechselt als du deinen Motor auseinander hattest,wie kann man nur......

Schau mal da

und da

btw px 80 lusso mit alt motor,

welche schaltraste hast du verbaut ?

is das die die beim roller dabei war, also beim original motor? (lusso) oder ne passende Alt von deinem jetzt verbauten motor.
unterschied is der arm der beim 3 gang einmal nich bündig mit der dichtfläche ist ( von der seite betrachtet ) ich mein das is dann lusso und bei px alt is das bündig

Wenn der Effekt auch beim Anfahren im 2. Gang auftritt:
Die Kupplung nochmal ausbauen, komplett auseinandernehmen und Reibscheiben sowie Beläge auf Planhaftigkeit prüfen.

Der geschilderte Effekt tritt bei verzogenen Reibscheiben / Belägen auf.

Gruß
Axel

ähm, zwischen die zahnräder gehören keine anlaufenscheiben, woher kommt denn der bullshit?!

da gehoert vor den ersten und hinter den 4. eine bei px lusso und bei px alt eine vor den 1. gang, fertig.

das rupfen bei verzogenen kupplungsbestandteilen geht oft einher mit einem metallischen schleifen.

Mann Chup, wenn ich an dieses verdammte Kupplungsgereiße denke.
Unfreiwillige Wheelies gehören dann zwangsläufig und vor allem im Soziusbetrieb dazu. Kommen an der Ampel neben ner Rennmaschine aber ziemlich gut
Auf Dauer nervt es aber wirklich.
Bei mir lags ja nur an dem Dingen hier:

bzw. dem hier:

So ganz genau weiß "man" es bis heute nicht.
Hatten original uralt drin, alle Kupplungsteile bis auf Grundplatte der Kupplung getauscht -> Rupfen und wheely
komplette Kupplung getauscht -> alles in Ordung bis dann der Korb zerbarst
mit Ring verstärkten Korb und billigst Kupplung beim SC gekauft -> Rupfen und Wheely
CNC Korb und hochwertige Kupplung bei SC gekauft und Kupplungsteile in CNC Korb eingesetzt -> alles wunderbar.
Vielleicht hilft Dir das ja ein wenig. Ich vermute einfach mal, daß es daran lag, daß ich auf "billig ist auch gut" gesetzt hab.
Wenn Du jetzt natürlich nur das Teure vom Teuren eingesetzt hast, dann, ja dann....

Kupplung zerlegen und optisch auf Knabbernasen und Macken im Korb untersuchern ist immer die erste & einfachste Maßnahme wenn der Bock springt.
Spielfreie sauber eingestellte Züge und fester Schaltbolzen mal vorausgesetzt.
Durch das relativ weiche Metall der Standartkörbe (im Gegensatz zum CNC Korb ) arbeiten die Beläge beim einkuppeln mit der Zeit Macken in die Führung.
Beim Belagwechsel das ganze egalisieren/ beischleifen hilft beim Standartmotor sehr gut...Cosakullu insgesamt besser aufgebaut hält bei moderatem Stecktuning fast ewig.
Die aufgeschweißte Ring Geschichte die seinerseit bei Malle -Drehzahlorgien das aufspringen des Korbs verhindern sollte.
Hat die Nebenwirkung das (wenn nicht sauber nach geschliffen ) die Beläge sich dort in der Führung verhaken.
Wenn man also die Kupplung auf den Tisch legt, von oben auf das Ritzel drückt und die Scheiben sich sauber & gleichmäßig in der Führung bewegen

Ist da erstmal alles schick kommt in der KRAFTÜbertragungskette der Ruck ( bzw. wie Nicknitro sie nennt Anfahr) Dämpfer ins Spiel.ist in diesem topic bebildert & erklärt.
wenn einem beim kupplungsausbau der kram so anlacht wie in diesem topic

ist eigentlich alles klar. :d

hast du das Problem mit den anderen Gängen auch, also das du die nur Ruckartig reingeballert bekommst sobald du die Kulu kommen lässt? Lief das ganze vorher normal?

hatte das mit meiner Neuen Kupplung auch (P200 E Lusso) Kam nur ruckartig vom Fleck und das war beim Übergang der restlichen Gänge nicht anders...

Hab dann einfach mal Hinterrad Bremse und Vorderradbremse voll angezogen, 1. Gang rein, und langsam kommen lassen mit ordentlich gas, sodass sie natürlich nicht ausgeht...

Also im Prinzip die Kupplung doll schleifen lassen, was nicht besonders gesund ist aber nach 3-4x ordentlich schleifen ging das ganze schon besser...

Jetzt schmiert sie sachte von Gang zu Gang wie es sein soll...
Vielleicht Hilft das ja.

Olli

Getriebeöl ist drin,oder-sicher?Ich Tippe immer noch auf den Anfahrdämpfer.