So keine Angst, es geht schon weiter. Bin im Moment nur am Teile suchen.
Jetzt meine Frage:
Hat schon mal jemand von diesem Vergaser gehört?
Wenn ja taugt der was oder eher nicht?
Rein aus Interesse, kann dieser Vergaser etwas. Bin bei so einem gewaltigen Preisunterschied ein bisschen skeptisch 
mfg
Clemens
Sind beides Nachbauten des Keihin PWK. Die Kosos sind recht beliebt und werden häufig eingesetzt. Gefühlt drittbester Ruf nach Mikuni TM(X) und originalem Keihin PWK. Der Oko ist als Billigschrott verschrieen, soll sich aber in den letzten Jahren stark verbessert haben, was Fertigungsqualität und damit Abstimmbarkeit angeht. Falls ich irgendwann mal dazu komme, die eingemottete PX zu überarbeiten, würde ich den Oko gerne mal probieren. Bei dem Preis finde ich auch ein bisschen Nacharbeit vertretbar.
Bei Scootermax bekommst Du den Oko auch gleich als Kit mit Drehschieber-Ansaugstutzen und Verbindungsgummi, auf eBay auch bei Scootermax einzeln in schwarz. Auf Anfrage ist bestimmt auch ein schwarzer zum Setpreis möglich.
Das wäre ja ein schöner Nachbau, wenn die üblichen PWK-Nadeln und -Düsen nicht passen würden. 
Passen und passen ist immer ein Unterschied, vorallem bei Nachbauten aus China
mfg
Clemens
Du meinst, schlampig gefertigte Düsen und Nadeln passen besser in einen schlampig gefertigten Vergaser als ordentlich gemachte?
Jaja und wenn Düsen hinter Düsen düsen düsen Düsen hinterher 
Jaja und wenn Düsen hinter Düsen düsen düsen Düsen hinterher
Wie heißts so schön: "Probieren geht über studieren!" 
Wenn Sparbrötchen warum nicht einen 30er Dellorto?So schlecht waren die alten Bauernvergaser neda.
Wieso bei einem Projekt von mehreren Tausend € an einem Gaser wirklich sparen?
Das sind maximal 100€ Unterschied aber dafür auch was wirklich feines.
Wieso bei einem Projekt von mehreren Tausend € an einem Gaser wirklich sparen?
Das sind maximal 100€ Unterschied aber dafür auch was wirklich feines.
wollts mir eigentlich verkneifen aber denk auch so....
...wenn man sich das Eröffnungstopic durchgelesen hat, vermutet man, dass Geld keine Rolle spielen würde..
..also wenn schon denn schon..also bau dir was gscheides ein!!
Der kurze 4. Gang von Piaggio ist ein Großserienteil und serienmäßig an der PX 125 und T5 verbaut worden. Hat 36 Zähne statt 35 bei PX 200 original. Der von DRT ist mit 37 Zähnen extrakurz und nur in vergleichsweise kleiner Auflage produziert worden.
Wenn schon so ein Hammer Setup dann aber gleich nen 35erGaser.Kleine Schwimmerkammer und S&S mögen sich nicht.
Mit den Teilen wird einfach nur ein Racer draus -so oder so.
Stell dir noch mal die Frage wo du hin willst.Racer oder Tourer.
Der S&S ist sicherlich ein guter Töff aber halt nichts für nen Tourer-meine Meinung.
Auch mit Fox 90er Dämpfer(welcher sehr zu empfehlen ist) ist er immernoch laut.Im Stand und wenn der Motor warm ist leiser als ein Sip Road-aber wehe du drehst rechts.Bekomme immernoch ab und an nen Vogel gezeigt-aber auf Mumie hab ich keine Lust.Auch der Zylinderkopf mit integrierter Kodi find ich nicht so gut-da kannste nicht mit den Steuerzeiten experimentieren.
Bea meint das wirklich ein riesen Unterschied zwischen 36 und 37 ist.Wenn noch etwas Geld übrig ist dann mal nen langen 1ten und 2ten verbauen.Hab den langen 2ten drin und kann die Möhre locker über 90-95(laut Tacho) ziehen.Postpupertäres Benehmen im Straßenverkehr halt-ich arbeite mit meiner Therapeutin dran.
Um Dir den Unterschied zwischen dem kurzen und den extra kurzen 4. Gang zu verdeutlichen ein kleines Beispiel: Bei Autobahnfahrten im 4. Gang habe ich immer den Hahn ordentlich aufreissen müssen um mit 120 Km/h unterwegs zu sein. Jetzt ist mit dem kürzerem Gang zwar das Drehzahlniveau höher, dafür ist der Motor aber in Resonanz und ich brauche weniger Gas. Mein Verbrauch bei diesem Tempo ist um ein Drittel gesunken!!! Das zeigt auf, wie gut dieser Gang mit meinem Setup harmoniert, welches Deinem recht ähnlich ist.
Dazu kommt das Ganganschlussprobleme damit sehr gut eleminiert werden. Der DRT ist bei Malossimotoren im spitzerem Setup eine sehr gute Investition.
Bei meinem T4 Projekt war ich wohl zwischen drin total verpeilt und habe den kurzen DRT mit einem S&S Emo kombiniert. Bei 7500 macht der zu und der Motor dreht an die Wand. dabei fährt sich der Vierte wie der Dritte Gang. Hier wäre ich wohl zu mit einem Vierten Gang aus der 125er besser bedient gewesen.
Ach Marek, die nächste Revision steht doch bestimmt demnächst an
Die T4 ist erst 900 km gelaufen. Ein echter Sunday Driver!
Moin
Ich kann aus eingener Erfahrung den kurzen vierten von DRT nur empfehlen........ Im vierten bei 90/95 km/h kurz vor dem Resobereich......macht einfach Spaß......
Grüße von der Küste
Holger
