wenn Du das Ritzel kaufst, achte unbedingt darauf, das es wirklich ein Original Pinasco ist!Es gibt auch Nachbauten von BGM
die absolut nicht passen!Außerdem brauchst Du auf jeden Fall noch ein neues Sicherungsblech für das Ritzel und evtl eine
neue Dichtung für den Kupplungsdeckel.
Gruß
DiSc
und nicht zu vergessen die Dichtung der Ankerplatte der hinteren [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]...und ggf nen neuen Simmering ...
Getriebeoel brauch nicht abgelassen zu werden , sollte jedoch mal überprüft werden...
wenns nicht so teuer wär wie eine komplette primär, fänd ich das ding nicht so schlecht..
ich habs auch auf 3 stück 75er montiert (lassen vom fahrer selbst...) und die sind alle sehr zufrieden.
ich finde, dass ein gesteckter 75er die ori übersetzung viel zu schnell durchzieht!
mit dem pinasco passt das sehr viel besser...
natürlich wär eine 3.72 bei drehmomentstärkeren 75ern die bessere wahl...
aber wenn sich unbedingt ums spalten gedrückt werden muss, dann ist es in meinen augen schon eine alternative...
Pinasco kannst Du auch auf einem 85er (DR) fahren, dreht dann aber schon ziemlich hoch und ist sicherlich kein nennenswertes Fahrvergnügen. Bin ich auch schon mal so gefahren (mit´m DR), aber dann doch auf eine 3.00er Primär gewechselt, die das auch noch einigermaßen gezogen hatte. 75er reicht hier sonst bei Dir.
Ich sehe das wie der Olo, Preis/Leistung.
Ich an Deiner Stelle würde und habe bei einem 75er(6er ÜS DR) die 3,72er Primär verbaut und die macht mit nem 3 Gang Getriebe richtig Spaß. Das Ding drückt so gut von unten raus. Ich hatte die Hälften allerdings sowieso auseinander und habe alle Lage und Dichtungen neu gemacht.
Wenn das bei Dir noch nicht anliegt, ist das Ritzel an sich keine schlechte Option, allerdings teuer.
Grüße
Zapper
klar kannst du den 85er draufpacken. ohne die übersetzung zu ändern brauchst du den ersten eben kaum noch und bist trelativ schnell auf Vmax. aber wenn du das willst. wir haben demletzt einen 102er auf die originalübersetzung gepackt. für jemanden der nur in der stadt unterwegs ist irgendwie auch geil 
wenn du damit natürlich touren magst isses nix. andererseits.... ob der 75er hochtpurig fährt oder der 102er bei ~ 60 km/h is auch egal. man darf eben nich dran denken das man mit weniger drehzahl auch 80 dahren könnte 
gruß
na dann lass es so und sei glücklich 
is doch was feines so nen gesteckter zylinder. wär ich nur bei meinen 75ccm-setups geblieben. die fuhren wenigstens immer
evtl kitzelst du noch was raus wenn du mit der Zündung spielst bzw die richtig einstellst.
gruß
dachte du hast schon einen standardt-dr? die gängige meinung ist wohl das der f1 ein wenig mehr dreht, untenraus ein wenig schwächer ist. da er nur ein paar euro teurer ist als der normale kann man auch getrost den f1 nehmen.schaden tuts nicht. dr mit 10 strömern... keine ahnung was er kostet und kann. abgesehn davon das ich nich weiß ob es den überhaupt gibt. beim f1 haben anfangs auch alle gesagt er habe 10 weil es auf sip mal so stand 
generell würde ich aber nicht viel geld in nen 75er stecken wenn man für weniger geld in die nächste hubraumklasse einsteigen kann. bin da wohl zu pragmatisch für.
Wenn Du den 3-ÜS-DR doch schon hast, entgrate ihn ein bisschen, steck ihn einfach drauf, schraub eine größere Hauptdüse in den Vergaser und sei glücklich. Mehr braucht's dafür doch gar nicht.
der dr formula hat genau 6 strömer...
selbst wenns der worbel auf seiner seite stehen hat... das ist ein hartnäckiges gerücht...
wenn du den text in deinem 2 link gelesen hättest, wärst du wohl auf das gestoßen:
Hinweis: Zum Thema DR 75 FORMULA UNO ließt und hört man noch häufig „mit Nebenauslässen“ und „10 Überströmer“. Zwischenzeitlich hat DR allerdings die Gussform geändert: Nebenauslässe waren gestern und 10 Überströmer hatte der Zylinder nie. Richtig ist hingegen, dass die aktuelle Version ein potenter DR FORMULA UNO Zylinder ist, ohne Nebenauslässe und mit 6 Überströmern.
nur abdrehen reicht leider nicht , es sollte danach noch feingewuchtet werden um die Lager zu schonen !!!
Ich hab ja keine Ahnung, aber ich überlege grad, ob es bei nem Drehmoment-ofientiertem Zylinder viel Sinn macht das Polrad abzudrehn..
Zumindest im Vergleich zu nem Drehzahl-orientiertem..
Klar sollte die Beschleunigung ein bisschen besser sein aber dann muss man wohl auch eher schalten und dann ist die Frage, ob ne andre primär nicht sinnvoll WÄRE (das schreib ich deshalb groß, weil ich nachvollziehn kann, dass du nicht unbedingt den Motor spalten möchtest).
Ich schreib das auch, weil es mich selbst interessiert, also korrigiert mich, wenn das Quatsch ist
Gruß
Flo
Wo läßt Du das Polrad denn abdrehen? Wenn Du noch niemanden hast, schreib mal den Kobold hier im Forum an! Und definitiv ja, feinwuchten nicht vergessen!
Ich fahre den 'Traktor' Zylinder mit dem Standard Polrad und der kommt auch so gut hoch, wenn man sich nicht verschaltet Drehzahl freudig ist der DR ja nunmal perse nicht.
Grüße
Zapper
