Welche Largeframe Vespa ist für mich die Richtige?

ich kann mir schwerlich vorstellen das du mit einer 80iger inkl 135er die 100km Marke kratzen wirst ,selbst mit der orig. 125er bist nicht schneller als 90

für so ne tagesleistung und deiner vorgabe von 100km/h reisegeschwindigkeit wirst um ne 200er nicht rumkommen

zwar kein optischer leckerbissen aber eine preisliche alternative wäre eine 200er Cosa

wenn du in den regionen > 90 mitspielen willst, kommst du nicht drum herum, dir ne 200er px zu kaufen...dazu kommt, dass du zum falschen zeitpunkt suchst, da jetzt die ganzen erdlinge auf die idee kommen, dass sie immer schon eine alte vespa haben wollten und somit die preise proportional zur temperatur steigen...aber trotzdem ist es nicht unmöglich, ne 200er px für nen guten kurs (zw 1000 und 1500€) zu finden, wenn man die augen offen hält und man etwas geduld mitbringt!
natürlich darf man da keine perfekt restaurierte vespa erwarten....

Das Inserat ist schon jetzt nicht mehr verfügbar.

Bzgl. 10 vs. 12 PS: Es gab früher aus Versicherungsgründen für den deutschen Markt eine 10 PS Variante der PX 200, weil die 12 PS Version aus irgendwelchen Gründen (vermutlich Leistungsgewicht) einer teureren Klasse zugeordnet war. Der Unterschied besteht nur im Zylinder bzw. dessen Steuerzeiten, konkret Höhe des Auslasskanals.

Zitat von microbladehaiza

Wie läuft denn eine 125er mit 177ccm Hubraum?

Meine 125er mit 177DR und 24er Vergaser läuft laut Vespa-Schätzeisen ungefähr exakt 98,385km/h mit Anlauf ...also in echt so ~90km/h. Der Vergaser ist noch nicht ganz zuende abgestimmt, da kriege ich vielleicht noch den einen oder anderen Strich mehr auf den Tacho gezaubert aber für echte 100km/h wirds wohl nicht reichen.

Hallo

Also bei täglich über 120 Kilometer und auf Zuverlässigkeit angewiesen würde ich vermutlich auf jegliches Zweitaktgebrabbel verzichten und Hubraum + 4 Takte +geringe Leistung kaufen.

Meine Cosa kratzt die hundert schonmal und sie musste sehr hart ran die letzten Monate, ein Auto war kaputt, ausserdem wollte ich nach über 18 Jahren ohne Krad nichts als fahren.

Die Grundtechnik ist solide, aber im Vergleich zum Auto gibts echt ständig was zum schrauben.

Als Alltagsvespa würde ich sie fahren wie sie gedacht ist, also besser gleich ne 200er auch wenn sie teurer ist, als Serienfahrzeug ist sie schon recht tourentauglich, sie lehrt aber das Prinzip der Entschleunigung

Gruß

Hartmut

Und nicht zu vergessen, dass man bei so einer Fahrstrecke auch praktisch täglich tanken müsste ...würde mir auch mit der Zeit auf den Sack gehen.

jetzt mal unter uns...ich vertrau meiner 200er px voll und ganz und fahr' mit ihr auch täglich zur arbeit und wenn es sein müsste, auch ans ende der welt!!!
aber ich hab etwa genau 3 km bis zur arbeit (ein weg wohl gemerkt) und bis zum ende meiner welt hab ichs auch nicht viel weiter - a b e r 120 km täglich zur arbeit mit einer ollen vespa wäre mir zu riskant...ganz unter uns...

Hallo

Gelegentlich, sorry da habe ich wohl falsch gelesen.

Dann liegst du mit ner 200er doch richtig, großzügig Fahrzeit einplanen damit man sie nichjt quälen muss und vor sich hinbrabbeln lassen, dann sind die Dinger fast unverwüstlich, erzählt man sich zumindest

Gruß

Hartmut

jetzt macht die PXen doch nicht wieder schlechter als sie sind.
meine hat jetzt klaglos in 2 monaten 2000km abgespult, OHNE irgendwas. ob das jetzt das auto, motorrad oder roller ist - bei 120km am tag haben alle 3 verschleiss nur das tägliche tanken, das würd mich auch echt nerven

Kommt aufs Geld an
Biturbo ist wohl das Beste, kostet aber mehr als 100 Euronen.
Yss soll aber gut sein und unter 100 Euro
lg

Sehr gute wahl!

wegen dem rubbeln...entweder mal die Bremstrommel ausdrehen lassen oder neu kaufen,...übrigens immer zu empfehlen bei Gebrauchtkauf: beide Bremstrommeln runter und nachschaun wie´s drunter ausschaut

Theoretisch ein guter Tip, praktisch wohl eher selten umgesetzt.

Ich würde bei einem von mir zum Verkauf angebotenem Roller dem Kaufinteressenten jedenfalls was Scheißen, wenn er anfangen würde, Bremstrommeln zu demontieren. Probefahrt muss zum Bremsentest ausreichen, wenn nicht, muss er anderswo kaufen.