Moin zusammen, der Sommer ist lang am Start nur unsere Vespa nicht. Woran liegt es?
Nachdem ich mich schon im Tuninghimmel gesehen habe mußte ich meine Erwartungen nun leider der Brieftasche meines Kollegen anpassen. 
Schade aber egal, der Schrauber ist zwar nächste Woche im Urlaub aber wir haben schon mal bestellt:
Aus der Schlachtvespa gibt es jetzt einen gereinigten 16/16 Gaser statt unserem 16/15er und als Zylinder den Polini Sport
um mal was anderes auszuprobieren als den DR.
16er Pinasco Ritzel ist ja bereits drauf..
Der Zylinder wird entgratet 
und alle Hoffnung ruht nun auf dem 16/16 Gaser - ich halt euch auf dem Laufenden!!
Der Zylinder ist da, aber mir fallen gleich ein paar Fragen ein:
Der Auslass ist beim alten DR auf der rechten Seite des Bildes ist wesentlich größer.
Ich hätte eher das Gegenteil erwartet.
Kann mir das jemand erklären??
Warum ist der Ausschnitt, wie wird der richtig genannt, beim Polini-Kolben höher?
So nebenher...
habt Ihr mal an ne ganz banale sache gedacht und Euch mal das Kolbenbolzenlager angeschaut???
Meinst du er könnte kippeln - werde ich ein Auge drauf werfen, wenn ich das nächste Mal beim Schrauber bin.
Angeblich sind aber Lager i.O. - hatte schon mehrmals die Frage in den Raum gestellt. Wir haben einfach keine Zeit es selber zu machen und müssen unserem Schrauber ein letztes Mal Vertrauen.
Nochmal zum Polini. Im Vergleich zum DR finde ich die Verarbeitung mal richtig bescheiden - auch hier hätte ich mehr erwartet. 
scheint doch egal ob polini oder dr, wenns klemmt ist zylinder nummer 5 am start
das sehe ich in keiner relation zum menschlichen grundgedanken sich einer sache so anzunehmen, wenn man die summen der kits mal deren verkaufspreise !! multipliziert kommt man auf eine beachtliche summe edelmetall
lese dir das topic einmal genau durch
Edelmetall?
Hallo
ob das alles nur mit dem entgraten zu tun hat stell ich mal in Frage, mein Dr75 hat ohne entgraten 8000Km gehalten bis ich ihn gegen einen DR102 (entgratet) getauscht habe. Kann es möglich sein das bei so vielen Klemmern die Kurbelwelle beschädigt ist und den Kolben nicht mehr richtig führt?
bei welchem schrauber seid ihr in berlin?
Geh zu einem anderen Schrauber. 
Oder mach einfach den Motor komplett übern Winter neu, selbst ist der Mann.
Dann weißt du wenigstens was du gepfuscht hast bzw. richtig gemacht hast.
Tuning würde ich nie machen lassen.
Anleitungen zum Motor zerlegen und zusammenbauen gibt´s bebildert und leicht verständlich. Das ist wirklich kein großes Ding und der Winter ist lang.
Hallo
ob das alles nur mit dem entgraten zu tun hat stell ich mal in Frage, mein Dr75 hat ohne entgraten 8000Km gehalten bis ich ihn gegen einen DR102 (entgratet) getauscht habe. Kann es möglich sein das bei so vielen Klemmern die Kurbelwelle beschädigt ist und den Kolben nicht mehr richtig führt?
Entgraten ist mit Sicherheit sinnvoll. Aber mir geht es leider wie dir und hege arge Zweifel, das deshalb alle Zylinder nach spätestens umme 250 km die Grätsche gemacht haben.
Kurbelwelle, Pleuel, etc. sollen angeblich in Ordnung sein aber wie einige auch schon schrieben, wenn man es nicht selber macht, weiß man es auch nicht 100%ig.
bei welchem schrauber seid ihr in berlin?
Hast du eine Empfehlung? 
Wäre toll!!
Namen will ich nicht oder noch nicht nennen - will keinen vorsätzlich in Pfanne hauen!
Geh zu einem anderen Schrauber.
Oder mach einfach den Motor komplett übern Winter neu, selbst ist der Mann.
Dann weißt du wenigstens was du gepfuscht hast bzw. richtig gemacht hast.
Tuning würde ich nie machen lassen.Anleitungen zum Motor zerlegen und zusammenbauen gibt´s bebildert und leicht verständlich. Das ist wirklich kein großes Ding und der Winter ist lang.
Das würde ich wohl auch tun, wenn ich nen besseren wüßte.
Selbermachen würde ich ja gerne, bin aber den ganzen Winter für BMW unterwegs und für lange Zeit nicht zu Hause.
Im Sommer will ich dann nur noch Fahrrad, Boot und Vespa fahren - hat ja nur teilweise geklappt.
Das noch viel ärgerliche daran ist, das mein Kumpel und ich es auch von der fachlichen Seite umsetzen könnten, wir aber im Sommer
an unseren Booten schrauben.
Der Kompromiß war, das wir die Karosse schweißen und lackieren und ein bis zwei Anbauteile gewechselt haben.
Die Technik wollten wir halt den Vespa-Profi machen lassen, bevor wieder Zeit zum Einlesen und Einarbeiten in den Vespa-Kosmos
drauf geht.
Mit dem Ergebnis, das ich jetzt Stunden in diesem Forum verbracht habe. 
hätteste dich besser mal eingelesen dann hätten wir nichts von dir gehört 
scheint doch egal ob polini oder dr, wenns klemmt ist zylinder nummer 5 am start
das sehe ich in keiner relation zum menschlichen grundgedanken sich einer sache so anzunehmen, wenn man die summen der kits mal deren verkaufspreise !! multipliziert kommt man auf eine beachtliche summe edelmetall
lese dir das topic einmal genau durch
1. Das ist eh klar! Trotzdem war hier zu lesen das die Verarbeitung des Pollini besser sein soll. Ist sie in unserem Fall nicht.
2. Alles relativ - in dem Fall relativ beschissen!
3. Das nützt dir vielleicht, der das Forum schon lange kennt. Woher soll ich wissen wer hier fachlich kompetente Tips gibt und was ich ausklammern sollte.
Am sinnvollsten erscheint mir erstmal die Ursache in mangelnder Schmierung zu suchen. Den Zylinder zahlt sowieso der Schrauber. Also anderer Vergaser und nächste Runde im Karussel.
Ratschläge sind aber auf jeden Fall weiterhin willkommen!!
Hast du eine Empfehlung?
Namen will ich nicht oder noch nicht nennen - will keinen vorsätzlich in Pfanne hauen!
einmal ist der vespen-shop in kreuzberg super was teile angeht, schrauben lassen kannst du da auch.
wenns aber nur ums schrauben geht, dann vespino am ostkreuz, kann dir gerne die nummer schicken.
gruss
Super! Nummer hab ich im Netz gefunden. Danke für den Tip!!
