Falls Du noch alles auseinandergebaut hast, wären Fotos von Polrad, Konus, etc. sehr hilfreich. Vielleicht fällt unserem geschulten 
Auge dann auch auf, wo die restlichen Metallteile herkommen... Von irgendwo müssen sie ja sein...
Und was meinst Du mit "Schacht"? Wäre gut zu wissen, wenn Du genau beschreibst, wo Du die Metallteile gefunden hast.
Gruß
ich denke das ist kein metall sondern harte fugenmasse, metal bröselt nicht, bzw nur wenns rost ist.
Das Teil ist ein zusätzlicher Benzinfilter. Den brauchst du nicht neu zu bestellen sondern machst einen neuen Benzinschlauch rein der vom Tank bis zum Vergaser geht. Es sind schon genug Filter im System so das dieser zusätzliche den Benzinfluß nur verschlechtert.
Denn Stift vom Schwimmer kann man rausdrücken. Ich nehme nicht unbedingt eine Büroklammer sondern einen Stahlstift. Du kannst auch einen dünnen Nagel nehmen von dem du die Spitze abgefeilt hast.
Hatte ich auch schon mal. Die Brennkammer ist voller Sprit. Nicht mit Gewalt treten, wie hier schon erwähnt, die Kerze raus, Hahn zu und ein paar mal treten, dann sollte es wieder passen.
Grüße Keller-p
Stell mal ein Foto von Deiner Limahälfte ein, ohne Polrad und am besten auch ohne ZGP. Evtl. hat Dein Gehäuse eine Beschädigung die mit irgendwas geflickt wurde. Darauf lässt zumindest das komische Zeug schließen, was Du mit der ab gescherten Passfeder gefunden hast. Hat an dem Gehäuse schon mal jemand gefräst?
Grüße
Zapper
Zieht er auch deutlich nach vorne wenn du den 1. Gang einlegst und die Kupplung ziehst? Wenn ja dann trennt sie nicht richtig. Entweder zuwenig oder falsches Öl oder Zug doch nicht genügend gespannt. Im Notfall einfach die Einstellschraube unten weiter rausdrehen und sehen was passiert.
Und guck dir mal deinen tank von innen an, wenn da was am rosten ist, dann musste das beheben, sonst haste ständig verdreckten filter und das gemisch magert ab
Offensichtlich mehrere Probleme.
- Kupplung trennt offenbar nicht. Da sie das ja aber im Herbst noch getan hat würde ich auf verklebte Beläge oder gelängten Zug tippen. Oder hast du irgendwas dran gemacht?
- Tropft es wirklich aus dem Vergaser oder event. aus dem Benzinschlauch oder dem Anschluß an Tank oder Vergaser?
- Schließt du den Benzinhahn beim Abstellen? Wenn ja und es tropft aus dem Vergaser ist sowohl der Benzinhahn alsauch die Schwimmernadel undicht. Wenn nein, wahrscheinlich nur die Schwimmernadel.
- Hat das Polrad auch im Herbst gestreift? Wenn nein ist es nicht richtig drauf, event. ist der Keil zu groß so das das Polrad leicht schräg steht. Das würde auch das metallische Geräusch erklären da das Polrad dann am Gehäuse schleift.
...würde ich auf verklebte Beläge oder gelängten Zug tippen. Oder hast du irgendwas dran gemacht?
Wie gesagt, ich habe den Zug ausgewechselt, aber so dass der Hebel unterm Motorblock auch voll durchgedrückt ist bei vollem Zug am Lenkerhebel.
Das Problem mit den zackigen Gangwechseln war auch letzte Saison teilweise schon vorhanden. Wie sollte ich also am besten vorgehen?
Es sei angemerkt, dass die Ölablassschraube nicht ganz dicht ist, ich habe sie letztes Jahr durch eine längere ersetzt. Es tropft nur noch selten, aber auch nicht direkt aus dem Ablassschraubengewinde (rechter Pfeil im Foto) sondern einer Stelle knapp dahinter und oberhalb (linker Pfeil). Muss da etwa der Motor gespalten und die Dichtung ersetzt werden??
- Tropft es wirklich aus dem Vergaser oder event. aus dem Benzinschlauch oder dem Anschluß an Tank oder Vergaser?
Ja, es war der Vergaser - und die Ursache war wohl ein schlichter Flüchtigkeitsfehler: die Choke-Düse war nicht komplett eingeschraubt. Ich hoffe / nehme an, dass das Getropfe damit ein Ende hat.
- Hat das Polrad auch im Herbst gestreift? Wenn nein ist es nicht richtig drauf...
Nein, hat es nicht. Werde nochmal probieren es besser zu fixieren wenn der Vergaser wieder drin ist.
Wie gesagt, ich habe den Zug ausgewechselt, aber so dass der Hebel unterm Motorblock auch voll durchgedrückt ist bei vollem Zug am Lenkerhebel.
Jetzt würde ich auf falsch eingestellt tippen oder wie stellst du fest das der Hebel voll durchgedrückt ist? Die Kupplung fängt erst an zu trennen wenn der Punkt den du mit dem Hebel von Hand erreichst überschritten wird.
Hier nochmal kurz die Vorgehensweise.
Es sei angemerkt, dass die Ölablassschraube nicht ganz dicht ist, ich habe sie letztes Jahr durch eine längere ersetzt. Es tropft nur noch selten, aber auch nicht direkt aus dem Ablassschraubengewinde (rechter Pfeil im Foto) sondern einer Stelle knapp dahinter und oberhalb (linker Pfeil). Muss da etwa der Motor gespalten und die Dichtung ersetzt werden??
Dann ist doch nicht die Ölablassschraube undicht sondern der Motorblock. Kommt das Öl wirklich von dort oder tropft es dort nur weg? Event. ist einfach die Einfüllschraube undicht und das Öl läuft runter. Wenn es wirklich von dort kommt und die Motorblockschraube fest ist hilft eigentlich nur spalten. Oder du versuchst die Stelle von außen dicht zu pfuschen. Oder du lebst damit bis zur nächsten Revision.
Allerdings habe ich die Einstellschraube ganz herausgedreht und trotzdem geht beim Einlegen des ersten Ganges noch ein deutlicher Ruck durchs Gefährt. Vielleicht probier ich es nochmal damit, die Befestigungsklemme etwas weiter vor zu rücken - mal sehen ob das was hilft.
Ansonsten wird vermutlich kein Weg am Austausch von Schaltklaue und Kupplungslamellen vorbeiführen - was meint ihr??
Eigentlich sollten abgenutzte Kupplungsscheiben eher durchrutschen als nicht trennen. Das beim Gangeinlegen ein Ruck durch den Roller geht ist nicht unüblich solange die Drehzahl nicht drastisch absinkt und der Roller nicht nach vorne zieht. Ansonsten Einstellschraube wieder rein, Klemme weiter vor rücken (eigentlich sollte die nach meiner Anleitung schon soweit vorne sein das du das gar nicht mehr schaffst. 
) und neu einstellen. Dann soweit rausschrauben das der Kicker beim Starten durchrutscht und dann soweit wieder rein das der Kicker gut greift. Dann sollte es stimmen.
Wäre auch das erste Mal für mich, wobei mich das am wenigsten davon abhält. Meinungen hierzu sind ebenfalls herzlich willkommen!
Versuch macht klug.
einstellschraube rein, nippel lösen, und dann druck auf den kupplungarm geben bevor du den nippel weiter nach vorne rückst. arm bis maximal/anschlag reindrücken, nippel nachstellen, halten, anziehn.
also offen gesagt: ich hatte die kupplung letzte saison weitgehend völlig beschissen und viel zu lasch eingestellt, hab erst jetzt dank der Anleitung kapiert wie das wirklich gemacht wird. kein wunder dass die gänge immer nur so reingehüft sind. wenn die schaltklaue jetzt also im eimer ist liegts wohl nicht zuletzt auch daran. habe die befestigungsklemme noch ein paar mm weiter nach vorne rücken und mit viel kraft trotzdem einhaken können. mit ganz raus gedrehter einstellschraube zieht der roller nun bei durchgedrückter kupplung nach einlegen der ersten ganges nicht mehr los. allerdings ist glaub ich auch schon das von Dir angesprochene problem aufgetreten, dass der kicker nicht mehr gegriffen hat. werde also noch etwas experimentieren.
Jetzt habe ich gerade nochmal das Polrad abgezogen um dem schleifenden metallenen Geräusch auf die Spur zu kommen. Dabei ist mir aufgefallen, dass der erst gestern von mir eingesetzte Halbmondkeil bereits deutliche Furchen davongetragen hat (s. Foto). Nachdem mir der vorherige ja durchgebrochen ist frag ich mich nun, ob da irgendein Problem vorliegt was diese Stelle besonders beansprucht. Denn angenommen die Abnutzung schreitet in gleichem Tempo voran, ist das Ding nach 20 bis 30 mal ankicken ja wieder durch. Jemand eine Idee (auch wenn sich das ja mehr zu einem Dialog mit rassmo entwickelt hat - und einem sehr hilfreichen! 
)?
