Hallo - habe schon einiges gelesen - möchte kein high end Tuning - aber dass meine XL 2 - schön auf 70 hoch zieht und auch zu zweit nicht bei jedem kleinen Hügel zu scnaufen beginnt-
Kat heißt direkt Anasugung -
Malossi 102? - 112 - oder 136 - ?
ist das die einzige Möglichkeit -
kann auch mit 50ccm leben -wenn Rennzylinder möglich ist - mit Dolerto 19/ 19 ..?
anderer Auspuff?
wer kann mir brauchbare Tips geben ?
Wenn Du kein highend tuning willst, brauchst Du auch nicht gleich auf 112 oder 136 ccm gehen.
75 - 85 ccm reichen für Deine Wünsche sicherlich vollkommen aus.
Falls mehr Drehmoment erwünscht ist, wäre z.B. der 75 DR gut, für mehr Drehzahl eher einer von Polini, oder vergleichbar.
Dazu eine 3,72 Übersetzung. Den Auspuff kannst Du lassen, der ist nicht laut, wird aber bis 125 ccm serienmäßig verwendet.
Deinen Vergaser ( ich nehme an ein SHB 16.15 ) wird mit einer 72 / 74 HD und 45 ND ausgerüstet.
Mit diesem Setup sollten Deine Wünsche erstmal erfüllt werden.
Der TE hat aber eine XL2 mit direktsauger Zylinder und da sind die möglichkeiten ohne Maschinenfuhrpark sehr begrenzt
Direktgesaugten Tuningzylinder (Beim 136er musst du auch ne Langhubwelle einbauen, weil du jetzt Kurzhub hast.) nehmen oder D-XL2 Gehäuse einbauen und 102er mit 3.00 einbauen.
Respekt!!! da hat sich einer wirklich Gedanken gemacht
...ein Österreicher halt 
Wer hats erfunden?
@Kolbi ist doch auch hier unterwegs. Zumindest gewesen.
50ccm Membran Direkt Ansaugstutzen für PK XL 1/2
50ccm Originalzylinder Steuerzeiten tuning
keine Motor teilen - nichts !!! - fährt über 90 damit...
Das ist halt immer die Frage. Ist es sinnvoll die Drehzahl fast zu verdoppeln oder ändere ich lieber die Übersetzung.
Den Kolben in seinem österreichischen Fred find ich sehr geil! 
das set ist nur sehr teuer, bringt aber was.
man muss sich halt entscheiden, welchen steinigen weg man gehen will
membrankasten für 200 euro und massiv bearbeiten
oder drehschieber aufmachen, drehschieber ansauger festmachen mit bohren und gewindeschneiden mit neuer kurbelwelle und standardtuning
genaugenommen ist keine der lösungen einfach und trivial. in allen fällen müsste eigentlch der motor geöffnet werden und erstmal alle dichtugnen usw getauscht werden. dann machts auch sinn mit dem tuning. wenn du das nicht kannst, leb damit wie der roller halt so ist. langsam, so wie n durchschnittlicher ösi halt
Chup4 hat echt keine Ahnung und trollt jetzt beleidigt über die Österreicher, vui liab der Bua 
Der Ansauger kost nur 150, ist das billigste mögliche Tuning für die KAT. Nochmal extra für die langsamen: Motorspalten ist NICHT nötig!
Respekt an Mumuland dass er sich den Umbau antut und mitforscht!
mal extra für die langsamen: Motorspalten ist NICHT nötig!
Motorspalten ist nie nötig wenn man nicht den Hub ändert.
Allerdings führt bei der Vespa höhere Geschwindigkeit, bei gleichbleibender Übersetzung, nur über höhere Drehzahl. D.h. wenn ich 5000U/min bei 50km/h habe brauche ich 9000U/min bei 90km/h.
Es müssten sogar um die 10.000 sein wegen 14 Zähne Primär.
Jedes annähernd sportliche Moped dreht 12.000 und mehr, das ist Kinderdrehzahl..
Der Motor hält das aus, läuft superruhig, und verschleißt auch nicht unbedingt schneller wenn man bedenkt dass höhere Drehzahl bessere hydrodynamische Schmiereigenschaften bewirkt...nur mal ne Vermutung. Hatte bisher nur 1 Aussetzer wegen verrußter Kerze
Jedes annähernd sportliche Moped dreht 12.000 und mehr, das ist Kinderdrehzahl..
Natürlich, die sind auch darauf ausgelegt, mit sämtlichen Komponenten. Aber jeder muß selber wissen ob er das will. Als unauffällig würde ich es zumindest nicht bezeichnen.
verzeihung. 150 euro.
also
1) kasten
2) membran
3) ansauger
4... 19er dellovergaser ist vmtl nicht dabei.
5) dremel zur korrekten bearbeitung des original sehr kleinen auslasses (drossel) ist auch nicht dabei. der kolben muss ja auch ein fenster kriegen, was er original nicht hat. das kleine loch im zylinder zu erweitern für mehr einlass macht keinen sinn?
es geht darum: du kannst nicht einfach ein plug and play tuning aka dr 75 mit künstlich überfetteter nebendüse zum verschleiern der falschluftsymptomatik fahren, weil es hier eben nicht um "nur umstecken" geht.
nebenbei find ich den membrankasten mega geil. wenn ich nicht genug projekte hätte, würd ich mir sowas sofort bauen. erstmal kommt aber der motor fürs fallrace im september dran. ihr wisst ja, wielange sich sowas hinziehen kann
ich halte es für wenig sinnvoll das ding auf nem alten, nicht mit neuen simmerringe versehenen motor zu verbauen, auch insbesondere in anbetracht der drehzahl. hier wären FPM simmerringe deutlich im vorteil im hinblick auf reduzierten verschleiß.
Also ich bin von der Tuningvariante von Kolbi begeistert weil er sich mit der Materie auseinanrsetztbund daraus versucht das Optimum zu holen.
den Satz zu tauschen ist effektiv aber technisch finde ich nicht herrausfordernd.
deshalb hab e ich auch Respekt vor diese Variante und freue mich das Projekt zu starten.
Kosten technisch ... haltet euch an Kolbi ...dan wird euch geholfen
also los gehts
ich möchte den Umbau hier dokumentiere da ich mir sicher bin dass es noch andere da draussen gibt die eine derartige Lösung suchen :
los hehts mit dem was wir haben
Zylinder von Xl 2 Kat
Auslass 80-85 grad 
und das soll es werden
Auslass ca 160 Grad
Einlass vorher max 14 er Vergaser
danach 16ner
