Die Frage istb wohl eher wieviel du ausgeben willst .... und danach kann man sich Gedanken machen ! Macht ja einen Unterschied ob man 500€ oder 3000€ ausgeben will und kann ?!
Neben dem persönlichen Budget kann man jeden Motor langstreckentauglich tunen, je nach dem was man erreichen will. Da sind die Möglichkeiten vielfältig. Wenn du eine 200er haben willst, bleiben dann ja auch nur eine PX oder einer Rally, wobei auch hier das Budget ausschlaggebend ist.
naja, es gibt auch den 200ér Quatrini für die Smallframe 
PX200
Wenn Originallack halbwegs ok, dann erstmal den Originallack so lassen.
Einen neuen gebrauchten Roller würde ich erst mal eine Saison fahren um herauszufinden,
was der Roller kann, wo seine Schwächen sind und oftmals muss dann noch gedängelt und getüddelt werden.
Wenn der Roller dann irgendwann optimal angepasst ist, dann würde ich ein neues lackkleid bedenken.
Was ich noch dazu sagen will ist, wenn du eine Kiste bekommst die nicht gerade durchgerostet ist und da noch Original Farbe und Grundierung drauf ist, dann würde ich die nicht zwingend strahlen wen du unbedingt einen Farbwechsel haben willst. Wenn sie Grundbasis passt, macht ein Lackierer da seine Farbe problemlos drauf ohne das du es vorher strahlst.
Was verstehst du unter Langstreckentauglich? Also bei mir ist der Arsch nach 400 bis 500km platt und ich hab kein Bock mehr. Es kommt dann mehr drauf an das man eine gute Durschnittsgeschwindigkeit hat und gutes Sitzfleisch besitzt. Fahren tun all diese Roller der eine langsamer als der andere. Ich würde ja Probefahren da ich für mich gemerkt habe das die 200er Motoren eher wie ein Trecker vorkommen vom lauf verhalten.
Einen neuen gebrauchten Roller würde ich erst mal eine Saison fahren um herauszufinden,
was der Roller kann, wo seine Schwächen sind und oftmals muss dann noch gedängelt und getüddelt werden.
Das ist denke ich auch eine gute Idee. Ich würde mich nicht von Anfang an in so eine Restauration stürzen.
Man sollte auch immer zwei Roller haben, einen der fährt und einen an dem geschraubt wird 
Ja das ist bei mir so ein wenig das Problem. Habe derzeit nur einen Roller und der wird neu aufgebaut.
Entzugserscheinung pur. 
Zum Thema Langstreckentauglichkeit des Hinterns kann ich nur eine alte Geschichte aufwärmen. Bin mal
Zu einer Eurovespa gefahren fast 1000 km auf einer Carbonsitzbank. Nach 3 Stunden ca. war der Hintern
tot. Die Anderen mit ihren Softtouringsofas mussten sich noch ein paar Stunden hin und her quälen.
Nachteil: Verstopfung bei mir. Auf dem Rückweg 3 Tage später hab ich dann auf irgendeiner Autobahn-
raststätte die Kloschüssel gesprengt.
Hallo zusammen,
ich wollte mir für den Winter ein Projekt zum Restaurieren zulegen.
Jetzt zu der eigentlichen Frage!Welche Motorvariante macht Sinn und was für Unterschiede gibt es zwischen 125ccm-200ccm ausser die ccm?
Und was ist mit jeder einzelnen Variante möglich dezent langstreckentauglich zu tunen?Danke schon einmal für die mühe und zahlreichen Antworten !!
Meiner Meinung nach ist ne 200er das beste was es an PX gibt, Hubraum ist halt durch nix zu ersetzen.
Mit nem Original Zylinder + Sip Road geht die ~ 100 Km/h und Vollgasfest mit schönem Drehmoment.Wenn nötig stehn nach oben die Türen weit offen, je nach Motivation und Geldeinsatz.
Wenn dein Geldbeutel das zulässt, nimm ne 200er
Ich bin früher mal 80ccm gefahren. Nach 2 Monaten hatte mich der Staat überzeugt, das man das Fahrzeug nicht Motorad nennen sollte!
Mit nem Umbau auf LML125ccm Membran Motor konnte ich dann im Verkehr mitfließen. Jedenfalls solange es nicht Bergauf ging oder ich nen Sozius hatte. Ende letzten Jahres hab ich mir nen 200ccm mit 12PS eingebaut. Jetzt, kann ich sogar Überholen!
Wenn du also überlegst, dann empfehle ich dir bei Orginal 200ccm einzusteigen. Wahrscheinlich willst du dann gar nicht tunen.
Was der Staat so alles kann, unglaublich.
1500€ für Restauration ist nicht viel mit lackieren. Da fällt tuning in größerem Maßstab flach.
Da der Motor jederzeit austauschbar ist kannst du mit nem 125er anfangen und nur nen 177 er drauf machen.
Nächsten Winter dann einen 200er Motor fertig machen und dann den einbauen.
Achte beim vespa kauf auf ein Baujahr älter als 1989. Sonst wird es mit tuning eintragen schwer.
Oder für 150€ die richtigen Papiere kaufen und Fin umschlagen lassen beim tüv.
