Vespa PK XL2 Vergaser Problem/ springt nicht an

Ich vermute, das wird auch bei einem Automaten kein Hexenwerk sein. Aufbocken und am Stoßdämpfer den Bolzen rausschrauben, Motor etwas absenken, Haube ab, Zylinderkopfschrauben lösen, die vier Muttern am Fuß runter und Du kannst ihn abnehmen. Kurbelwellengehäuse abdecken, damit Dir nichts reinfällt und dann kannst Du ja mal Fotos von der Laufbahn und dem Kolben reinstellen.

Zylinder und Kolben - alles im grünen Bereich. Die Karre ist einfach über die Jahre mit Sprit vollgelaufen und hoffnungslos abgesoffen. Wenn Du einen Zündfunken hast und der Vergaser in Ordnung ist, sollte einer Zündung nichts entgegenstehen.

Bau die Karre wieder zusammen und versuche einen erneuten Start.

Ansonsten hilft in solchen fällen die ZK zu entfernen, einen Lappen unter die Vespa zu legen und mit offenem ZK-Loch ca. 2-3 Minuten zu orgeln. Danach müsste das alte und unverbrannte Sprit-/Ölgemisch raus sein. Trockene Kerze rein, Benzinhahn auf und starten. Müsste klappen#

Gruß

Automatix

Doch, das Teil reicht völlig aus . Wenn du den Membran ins Licht/ Sonne hälst, scheint es dann auch nicht durch die Membranblättchen? Also du hälst die große Öffnung vors Auge und schaust dann wie mit einem Fernglas ins Licht. Sollte dann dieses Licht irgendwie leicht durchleuchten, ist dieser Membran defekt und das könnte auch die Kompression nehmen... zumindest gibt es Startprobleme

Zitat von Automatix

Ansonsten hilft in solchen fällen die ZK zu entfernen, einen Lappen unter die Vespa zu legen und mit offenem ZK-Loch ca. 2-3 Minuten zu orgeln. Danach müsste das alte und unverbrannte Sprit-/Ölgemisch raus sein.

Dabei das Zündkabel so unterbringen, daß es nicht funken kann.

Zitat von lelox

Dabei das Zündkabel so unterbringen, daß es nicht funken kann.

ohne ZK funkt da gar nichts. Also was soll die Panik?

Legende? LOL!!!

Ja, 3 bar sind in der Tat viel zu wenig. Müsste m.W. bei ca. 9 bar liegen. mögliche Ursachen: Defekte Dichtungen am Ansaugtrakt, Zylinderfuß. Defekte Wellendichtung(en) im Kubelgehäuse, gerissener Kunststoffträge des Membranblocks. ASS nicht ausreichend festgeschraubt.

Auch möglich: Kolbenringe.

Viel Erfolg bei der Suche! Sisyphus-Arbeit.

Beste Grüße

Automatix

Hattest du dir den Membran mal angeschaut?

Ich teile die Einschätzungen zu Kolben und Zylinder, die Kolbenringe finde ich persönlich grenzwertig. Die würden bei mir ersetzt werden.

Ein Manometer ist ein simples Gerät - das sollte selbst Made in Dingsbums funktionieren.

Ich habe nicht gewusst, dass der Zylinder mit langen Bolzen befestigt ist. Da würde ich auf jeden Fall die Dichtflächen peinlich sauber machen, neue Dichtungen verwenden und im Bedarfsfall über eine zusätzliche dünne Schicht Dichtmasse an Fuß und Kopf nachdenken. Wenn danach die Kompression nicht passt, dann hast Du j schon Tipps für die weitere Suche. Weiter viel Erfolg!

Sind's auch. Der obere ist ein L-Ring und der untere ein ganz schlichter einfacher Ring. Die Schwierigkeit: Du brauchst einen Fachhändler, der die Teile noch von irgendwo besorgen kann. So einfach im Onlinehandel wirst Du - meine bisherige Erfahrung - eher scheitern.

Stell doch mal das Video von Deiner Motorperformance hier ein.

Wie ist eigentlich der Vergaser abgedüst? Welche HD? Ist der Vergaser mechanisch in Ordnung (Schwimmer, Schwimmernadel, Vergasereinstellung)? Hast Du einen satten Zündfunken, oder eher so la la?

Es könnte nämlich durchaus auch sein, dass die Zündung (PickUp) nicht zum richtigen Zeitpunkt den Funken zur Verfügung stellt. Dann läuft zwar genügend Sprit nach, aber der Zündfunke kann das verdichtete Gemisch nie zum richtigen Zeitpunkt zur Explosion bringen und die Karre säuft ständig ab.

Beste Grüße

Automatix

Du hast keinen Kickstarter, oder?

Ist der Sprit auch schon 10 Jahre alt oder komplett neu?

Klingt aufwendig, aber bevor man die Nadel im Heuhaufen sucht.... warum nicht dem Motor eine komplette Revision verpassen.