Was macht einen fertig an der Elektrik. Alles hat einen Stromzufuhr und wird mittels Schalter unterbrochen. Und "-" also Masse geht an den Rahmen.
Bei meiner letzten Restaurierung habe ich alles mittels Kabel an Masse geschlossen und nicht auf schrauben und Rahmen gehofft. Hatte gleich funktioniert.
Schaltplan hilft!
Ich kann’s mir fast nicht vorstellen. Woher kommst Du denn?
20 Konus hat 12mm Mutter und 19 Konus 10mm Mutter
Warum bei dir 14mm Mutter keine Ahnung
Das lässt einen echt zweifeln, ich weiß. Hamburg. Leider zu weit weg.
Schlüsselweite, nicht Gewinde.
Ist nicht böse oder von oben herab gemeint. Manchmal hilft ein zweiter Blick einfach.
Ich hab bei der Motorrevision ein Foto von der KuWe gemacht.
Gehe gleich noch mal runter und fotografiere den Konus der originalen Kurbelwelle, die vorher drin war.
Aber schon hier erkennt man den abgedrehten Absatz vom 20 mm Lagersitz auf 19 mm SiRi-Sitz.
Der SiRi per se ist nämlich kein Argument. Einen 19er bekommt man sicher auch auf einen 20er Sitz. Den Millimeter Durchmesser merkt man vermutlich nicht. Oder nur in der Haltbarkeit.
Alles anzeigenEs hat ein bisschen gedauert, sorry.
Aufnahme mit dem Gehäuse fluchtend.
Etwa 30 Grad nach rechts versetzt
Bgm-Welle 19er Konus
Hast du da eine Bundmutter drauf?
Schließt das Gewinde (schmales Ende des KuWe-Stumpfs) bündig mit dem Polrad/Lüfterrad ab (wo dann die Mutter sitzt)?
Ich habe die starke Vermutung, dass das Polrad ok ist und das Lüfterrad einen Fehler hat. Habe beide Polräder auf meine alte KuWe aufgesteckt und sie rutschen beide bis auf knapp 1 mm gleich weit auf den Stumpf.
Schleifspuren am Stumpf von originalen Lüfterrad, damit man die Position sieht:
Originales Polrad
Vape Polrad
Scheint also ok. Ich habe außerdem nachgemessen: der Konus im Vape-Polrad ist schlicht länger. Dementsprechend enger wird er oben natürlich auch. Passt also.
Ob er auf der Mazzucchelli-Welle genau so sitzt, finde ich ohne Ausbau der Welle natürlich nie raus. Ich gehe aber davon aus, dass das passt. Übrigens:
Wenn es dir nicht zu doof ist, das Polrad samt Lüfterrad zu demontieren, würde ich mich riesig über eine Seitenansicht deines Lüfterrads freuen.
Das originale Lüfterrad deckt bei mir den Staubschutzring genau so ab wie es sein soll, sitzt also schön drüber. Dabei fällt auf, dass Lüfterrad mit Nut und Konus nahezu bündig sind. Beim Vape Lüfterrad hingegen beträgt der Abstand zum Polrad-Anfang (also innen, Richtung SiRi, wo auch die Timing Markierung zu sehen ist) locker ein paar cm. Das kann gar nichts abdecken mit dem Design.
Vielleicht gibt es - je nach Vespa-Modell, verschiede Lüfterräder und es war das falsche eingepackt.
Eine andere plausible Möglichkeit sehe ich gerade nicht.
Ich habe keine Bundmutter drauf. Das LüRa fotografiere ich Dir, kein Thema. Dauert aber bis morgen, wir sind unterwegs.
Es hat ein bisschen gedauert, sorry.
Aufnahme mit dem Gehäuse fluchtend.
Etwa 30 Grad nach rechts versetzt
Servus. Wenn man noch mal genau hinsieht: Das sitzt bei dir ja doch genau so wie bei mir. Das erste Foto, wo es fluchtet, zeigt nicht den Staubschutzring, sondern die äußerer Kante des Gehäuses. Das hat mich wohl irritiert. In deiner um 30 Grad versetzten Ansicht sieht man, dass man auch bei dir zwischen Lüfterrad und Staubschutzring des Motorgehäuses durchschauen kann und das Lüfterrad mit seiner Nut eben NICHT den Staubschutzring abdeckt. 
Damit es das tut, müsste - wie man auf dem Foto unten sehen kann - LüRa und Polrad fluchen. Da fehlen aber locker einige cm. Beim Original-Pol-Lüfterrad fluchten Konus im Polrad mit Kante LüRa.
Das ist seltsam. SIP wirbt explizit damit. Und die Nut im LüRa kann doch kaum nur zum Spaß da reingezimmert sein. Ich komm nicht drüber weg, ist das echt eine halbherzige, nicht zu Ende gedachte "Fehlkonstruktion" oder verlange ich da zu viel? Die werben doch damit und sind gerade auf das CNC gefräste LüRa stolz.
Bezüglicher der Elektrischen Spannung:
Du hast schon Bremslichtschalter und Hupe auf Schließer umgebaut, oder?
Wenn nicht machEn diese beiden Stromkreise einen Kurzschluss!
Original macht das nichts, da pro Stromkreis eine Spule, die VApe Hat aber nur eine gemeinsame Spannung.
Bezüglicher der Elektrischen Spannung:
Du hast schon Bremslichtschalter und Hupe auf Schließer umgebaut, oder?
Wenn nicht machEn diese beiden Stromkreise einen Kurzschluss!
Original macht das nichts, da pro Stromkreis eine Spule, die VApe Hat aber nur eine gemeinsame Spannung.
Danke für die Info. Das habe ich heute auch erfahren. Hupe habe ich allerdings nicht, auch am Schalter am Lenker keinen Drücker dafür. Meine Elektrik-Kenntnisse reichen nicht weit genug, wie stelle ich mir das vor?
Original: Die Stromkreise für Licht, Bremse und Blinker sind geschlossen, also kurzgeschlossen, damit die Spulen die Spannung loswerden und werden geöffnet, sobald ich bremse, blinke, leuchte?
Und da die Vape geregelt auf nur einer Phase den ganzen Saft liefert, werden die Verbraucher bei bedarf per Schließer zugeschaltet? Kommt das hin?
Habe heute den Hinweis bekommen, ich muss dafür eine der beiden Phasen aus dem Kabelbaum, die im Kabelkasten zusammenlaufen, trennen. Tatsächlich hängen da 2 blaue an einem Pin.
Vorher habe ich bereits die beiden verwaisten Kabel, die vorher an jeweils einer Spule der Kontaktzündung hingen, ebenfalls einfach auf Plus gelegt (zu den blauen). Geht ja nicht anders.
Apropos Kurzschluss:
Kann irgend was Schaden nehmen? Kurzschluss ist das hier doch nur in dem Sinne, dass alles auf Masse am Rahmen zusammenläuft, oder?
Ich wollte eigentlich einen eigenen Thread aufmachen und fragen, wie man einen originalen Kabelbaum umfriemeln muss, damit das läuft. Schalter am Lenker, Bremslichtschalter und ganzen Kabelbaum rausreißen fände ich weniger toll.
Kabelbaum und Schalter kosten bei SIP schon 140 Euro. Bei SC kostet der Baum samt Schalter nur 50, weiß aber nicht ob das so passt. Der bei SIP ist halt auf die Vape zugeschnitten.
Schön das jemand meine Fragen stellt 😂😂 ich sitz auch grad und hadere mit der Vape. Seit sie drin ist, springt der esel nicht mehr an. Vorher lief er. Nicht gut, aber er lief.
Herzlich willkommen im Club. 
Funke ist da? Fiel bei mir mager aus. Sprang dann aber auf den ersten Kick an. Tut sie aber meistens. Sie, die Esel.
Du brauchst keinen neuen Kabelbaum, wäre echt übertrieben wenn der alte noch ok ist. Wenn die Vespa keine HuPe/Schnarre hat musSt du auch nur den Teil fuer das Bremslicht aendern. Einen neuen Bremslichtschalter Typ "Schließer" brauchst du aber auf jeden Fall. Beim Öffner Schaltplan ist die Spule Direkt mit dem Bremslicht verbunden (blaues Kabel) . Ein zweites blaues KaBel geht zum Schalter. Solange du nicht bremst wird die Spannung über den Schalter auf Masse gezogen. Da dies die Strecke mit dem geringsten Wiederstand ist fließt hier der ganze Strom - nichts über die Glühbirne. Ist der Schalter geöffnet muss der Strom über die BirNe.
Bei der Neuverkabelung muss der Ausgang von der Vape zuerst zum neuen Bremslichtschalter und von dort dann zum Bremslicht. Das ist alles. Du kannst die alten Kabel verwenden. Verkabelung für Licht und Blinker sollte unverändert bleiben können. Je nachdem ob du eine AC oder DC Vape gekauft hast brauchst du halt ein geeignetes Blinkerrelais
Herzlich willkommen im Club.
Funke ist da? Fiel bei mir mager aus. Sprang dann aber auf den ersten Kick an. Tut sie aber meistens. Sie, die Esel.
Hab heute nochmal probiert. Funke ist da, allerdings ebenfalls mager, anspringen wollte sie nicht so richtig. Aber ich befürchte dass ich tendenziell n problem mit der position der Zgp hab. Kannst du mal n foto von deiner machen? Im block? Damit ich mal sehe ob ich das vong tendenz her richtig montiert hab..
Das ergibt kaum Sinn.
OT musst du schon ausloten, bei der Vape hast du ja dank Timing-Markierung (T) auf der ZGP und Polrad (Strich) den Vorteil, dass du das ziemlich exakt einstellen kannst, ohne blitzen zu müssen. Ich hab zur Kontrolle abgeblitzt und kam genau bei den eingestellten 18 Grad vOT raus.
- Kolbenstopper rein, gegen den UZS bis Anschlag. Markierung am Gehäuse (Staubschutzring) fluchtend zur Markierung auf Polrad setzen
- das gleiche im UZS
- exakt in der Mitte zwischen den beiden Markierungen (der kurze Weg) liegt der OT.
Umfang des Staubschutzrings / 360 ergibt Anzahl der mm pro grad, bei mir etwa 1,33 mm pro Grad. 1,33 mm mal 18 Grad gewünschte Vorzündung = 24 mm gegen den UZS, also links von der OT-Markierung am Staubschutzring markieren.
- Timing-Markierung der ZGP genau drauf ausrichten. Fertig.
Dann sollte der Bock wenigstens starten, falls Zündkabel (ist neu dabei), Stecker (ist dummerweise nicht dabei) und Kerze (dummerweise auch nicht dabei) ok sind, dein Vergaser nicht völlig seltsam abgestimmt und eingestellt ist, du den Choke gezogen hast und Sprit im Tank ist.
Wenn die Vespa keine HuPe/Schnarre hat musSt du auch nur den Teil fuer das Bremslicht aendern. Einen neuen Bremslichtschalter Typ "Schließer" brauchst du aber auf jeden Fall. Beim Öffner Schaltplan ist die Spule Direkt mit dem Bremslicht verbunden (blaues Kabel). Ein zweites blaues KaBel geht zum Schalter. Solange du nicht bremst wird die Spannung über den Schalter auf Masse gezogen. Da dies die Strecke mit dem geringsten Widerstand ist fließt hier der ganze Strom - nichts über die Glühbirne. Ist der Schalter geöffnet muss der Strom über die Birne.
Bei der Neuverkabelung muss der Ausgang von der Vape zuerst zum neuen Bremslichtschalter und von dort dann zum Bremslicht. Das ist alles. Du kannst die alten Kabel verwenden. Verkabelung für Licht und Blinker sollte unverändert bleiben können. Je nachdem ob du eine AC oder DC Vape gekauft hast brauchst du halt ein geeignetes Blinkerrelais
Danke, ich versuche das nachzuvollziehen.
Bremse: Spule geht direkt auf das Bremslicht mit blauem Kabel. Check
„Das andere blaue Kabel geht zum Schalter“ -> du meinst am Lenker, nicht Bremslichtschalter, korrekt?
Grüße
Elektrikmongo
Bremslicht muss bei der Vape und allen anderen Zündungen mit eigenem Regler als Schließer ausgeführt sein. Verkabelung so:
Regler (Ausgang) --> Bremslichtschalter (Schließer) --> Bremslicht
Der zweite Anschluß vom Bremslicht geht gegen Masse.
Also im Prinzip wie ein ganz normaler Lichtschalter. Original ist das leider anders verkabelt da das Bremslicht bei der 6V Zündung als Kurzschlussschaltung ausgeführt ist. Da musst du dann den Kabelbaum ein wenig abändern, aber das ist alles halb so wild.
Prinzipaufbau Stromlauf:
Grundplatte --> Regler (Eingang)
Regler (Ausgang) --> Verbraucher (Licht, Bremschlichtschalter, Hupe,...)
Die Hupe muss unter Umständen auch noch von Öffner auf Schließer umgebaut werden, sprich der Hupenschalter und die Verkabelung dort. Meistens muss die Leitungsbrücke vom Eingang Lichtschalter zum Hupenknopf unterbrochen werden und die Druckkontakte vom Hupenknopf umgebogen werden um daraus einen Schließer zu machen.
