Fragen rund um die 150 GL (VLA1T)

Nicht nur die Tachowelle sondern auch der Tacho ist (oft vergessen) Gegenstand von Wartung.
Darin befindet sich Fett, das im Laufe der Zeit altert und zusammen mit Abrieb eine feste zähe Masse ergibt, die dem Tacho schadet.

DA HEILT SICH NIX SELBST- Ich denke, dein Tacho sollte mal instand gesetzt werden.

Zur Funktion der mechanischen Tachos
Im Tacho selbst treibt die Tachowelle zwei Funktionen an, einmal den über magnetischen Wirbelstrom funktionierenden Geschwindigkeitsmesser, und zum anderen über eine Zapfwelle das Streckenzählwerk. Dessen Ziffernwalzen und deren Vorgelegerädchen können dabei je nach Modell aus Kunststoff oder Zinkdruckguß sein.
Die aus Zink können auf ihrer Achse festkorrodieren und klemmen, die aus Kunststoff werden mit der Zeit spröde und schrumpfen etwas, was deren Tod ist, weil sie dann nicht mehr funktionieren und durchrutschen.

Aspekte der Tachoreparatur

Die Reparatur ist für einen erfahrenen Feinmechaniker (ich habe solche Tachos im mittleren 2stelligen Bereich instandgesetzt) lediglich eine Frage der Ersatzteilbeschaffung, denn ausser Tachogläsern (manchmal zweifelhafter Qualität), deren Rahmen, Dichtungen und schlecht passenden Ziffernblättern gibt es NICHTS neu. Man ist drauf angewiesen, einen anderen Tacho zu schlachten und intakte Teile daraus zu entnehmen. Natürlich kann man Teile auch neu fertigen lassen, aber das kostet beträchtlich Geld. Zur Not poliere ich Originalgläser auch lieber auf.

Neue Repro-Tachos - eine Alternative?
Neu angebotene mechanische Tachos sind immer aus Indien. Deren Preisspanne geht mit ca. 30 Euro als Direktimport direkt aus Neu-Delhi los. Man bekommt den selben Tacho mit dem indischen Standardlaufwerk (wird in vielen anderen Indienmopeds verbaut) aber auch für über 200 Euro in der Piaggio-Tüte (ich hatte das Vergnügen, einen solchen Tacho instandsetzen zu dürfen und konnte die Augen gar nicht weit genug aufreißen, als ich das Laufwerk sah - einziger Unterschied zwischen der 26,- Euro Direktimportvariante und dem Piaggiotütenmodell: das Rechtecklogo auf dem Ziffernblatt war bei der Direktimportvariante nicht vorhanden).

Ich persönlich setze lieber auf das Instandsetzen des alten Tachos, wenn möglich. Hier ist die Ersatzteilsituation aber extrem dürftig, weil zum einen Tachos aus diesem Grund von vereinzelten Personen aufgekauft werden - vielen Verkäufern ist auch bewußt ist, daß man auch defekte Tachos zu Geld machen kann, es auch kaum günstige defekte Exemplare mehr gibt.

Hm...in 500 m Höhenunterschied sehe ich noch kein Problem, das sich so deutlich zeigt.

Die Polradschraubengewinde kann man reparieren, indem man größere reinschneidet - der Polradträger ist hier dick genug.

Eine Vape ist unbedingt zu empfehlen - man braucht aber besser einen neuen Kabelbaum und einen neuen Lichtschalter und Bremslichtschalter...etc.

Habe die schon ein paar mal verbaut inkl. eigenem Conversionkabelbaum.

Drehzahlbegrenzend sind eher ein überalteter Zündkondensator und eine schwach gewordene Unterbrecherblattfeder. Oder ein verschlissener (eingelaufener) Polradnocken.
Und wenn der Roller wie beschrieben bei hoher Luftfeuchte Probleme hat, dann ist das doch schon ein deutlicher Hinweis darauf, die komplette Zündung nochmal genauer in Augenschein zu nehmen und instandzusetzen.

Zitat

warum Lichtschalter und Bremslichtschalter ändern? Dachte da kann man die Kabel übernehmen.

Bei dem Lichtschalter geht es um den darauf befindlichen Hupentaster. Bei Batteriebetrieb schließt der Taster einfach nur den Hupenstromkreis auf Masse (infolgedessen hupt's).

Mit dem Hupengleichrichter schafft man indes einen eigenen Gleichstromkreis allein für die Hupe. Der Rest der Verbraucher läuft auf Wechselstrom direkt vom Spannungsregler.
Vom Hupengleichrichter gehen ein separates Plus- und ein separates Minuskabel zu Hupe und Taster...da darf es keinen Masseschluß auf den Rahmen geben wenn man den Taster betätigt.

Insofern muß der Hupentaster, sofern es die Type ist, die Masseschluß erzeugt, auf massefrei umgebaut oder ausgewechselt werden.

Beim Bremslichtschalter (ein Taster) muß du drauf achten, daß es die Type ist, die bei Treten des Bremspedals den Stromkreis schließt (der Taster ist hier vom Typ "Öffner", weil er in uneingebautem Zustand geschlossen ist...am Einbauort am Pedal ist ein Nocken, der den Taster bei nicht getretenem Pedal auf "geöffnet" hält und der nocken den Taster freigibt (er daraufhin schließt), wenn das Pedal getreten wird.

Wenn in dem Roller noch der 45 Jahre alte Originalkabelbaum ist, spricht sowohl das Alter als auch einige notwendige Änderungen für den 12V Betrieb dafür, ihn auszuwechseln. (ich persönlich lasse mich nicht darauf ein, einen vorhandnen Kabelbaum umzustricken - es ist für mich weniger Arbeit, das neu zu machen - inkl. individuell gezeichnetem Schaltplan dafür).

Zitat

das hört sich schonmal gut an, muß mal schauen ob ich einen passenden Abzieher habe und wenn das Polrad ab ist kann ich die Komponenten dahinter auch gleich überprüfen.

Nö. Das Polrad sollte seinen eigenen Abzieher haben, der bei dir wohl fehlt. Es ist ein simpler Seegerring, der vor die Polradmutter eingesetzt sein sollte. Und der sichert nicht nur die Polradmutter gegen losdrehen.
Wie geht das mit dem Polradabziehen hier? Beim Herausschrauben des Polrades drückt irgendwann die Mutter (sie hat deswegen den breiten Bund) gegen den Seegerring, dreht man sie weiter, drückt es das Polrad herunter.

Doch, da hängt alles an der gleichen Masse. Dort am Originalkabelbaum mit der Originalelektrik schon.

aber...
wenn du eine vollelektronische Vape (oder eine Ducati Zündung von der PX) mit Hupengleichrichter haben willst, ist der Knackpunkt das Massezeichen am Hupentaster. So wie an einem Originalkabelbaum geht das dann nicht mehr - der Hupentaster muß isoliert sein.

Was dir vllt. nicht transparent ist: der Hupengleichrichter ist kein bloßer 2-Weg Brückengleichrichter. In dem Sonderbauteil befinden sich neben einer Ladeschaltung auch dicke Kondensatoren, die eine ausreichende Ladung zwischenspeichern, damit die Hupe beim Betätigen des Tasters gleich laut loslegt. Anders kann man eine DC Hupe hier ohne Batterie nicht betreiben.

Es muß so aussehen (wie bei der PX Lusso/PK-S /PK XL1+2).
(Separat betrachteter Hupenstromkreis):

Zitat

Habe ja schon einige Oldtimer (Autos und Motorräder) besessen aber soviel Aufwand wegen einer Hupe

habe ich noch nie erlebt.

Das ist kein Aufwand ... mag schon sein, daß du es nur noch nicht erlebt hast. Es ist ein guter Kompromiß zwischen Praktikabilität & Effizienz. Vergleichen wir mal den unterschiedlichen Aufwand der Bordelektriktypen mit und ohne Batterie bezüglich der Gleichstromhupe:

Mit Batterie:
Regler mit Gleichstromladefunktion UND Wechselstromausgang + Sicherung + Batterietrennschalter + Batterie + Batteriehalter + separate Verkabelung für alle Gleichstromverbraucher.

(mit E-Starter wird's noch aufwendiger)

Ohne Batterie:
normaler Wechselstromregler + Hupengleichrichter + lediglich 2 Kabel zur Hupe.

Nicht vergessen:
unsere Vespas haben Schwunglichtmagnetzünder, die beim Tritt auf den Kicker soviel Spannung produzieren, daß der Motor davon anspringt (sie brauchen keine Lichtmaschine, die über einen Regler erst eine Batterie lädt, die dann wiederum alle Verbraucher einschl. Anlasser und Zündung bedient). Wenn man keinen E-Starter braucht, ist das, was eine Vespa ohne Batterie kann, wesentlich kostensparender, wartungsärmer und vor allem leichter.

Wir haben heut die Möglichkeit, alle (SIC: alle!) alten Vesparoller auf eine moderne Zündung umzubauen, die sowohl dem Motor gut tut als auch die Bordelektrik auf ein zeitgemäßes Niveau hebt.

Nur...wer A sagt, sollte auch B sagen... wenn ich schon eine tolle Zündung in den Roller pflanze, gehört ein vergammelter Kabelbaum, der seine Lebensdauer schon um das vierfache überdauert hat, auch in die Tonne. Das passende Gestrippe dazu kann man als "Conversion" kaufen (oder wie ich selbst bauen. Wieso tu ich mir das an? Erstens: Ich bin so! Und zwotens: Mir macht's Spaß!).

Daß das möglich ist, hat man den vielen vielen Leuten zu verdanken, die Vespa fahren und die es einigermaßen profitabel machen, nicht nur schlechte Reproteile (leider) zu fertigen, sondern auch Komponenten neu zu entwickeln, die das Fahrzeug modernisieren, aufrüsten & aufwerten.