PK50 XL1 Aussetzer und Leistungsverlust

    Neue Kerze rein - angetreten - sofort da.

    Nimmt das Gas an, dreht auch im Leerlauf beim Gasgeben normal hoch (besser als vorher), Drehtzahl sinkt dann aber bei unverändertem Vollgas immer weiter ab.

    Kerze raus: NASS

    Der Zündfunke ist eher blau-weiß (aber nicht ganz so gut zu erkennen)

    HILFE!!!

    Nochmal Vergaser raus und mit Druckluft druchgeblasen, neuer Benzinschlauch.

    Springt wieder gut an, im ersten Moment alles super, dann...

    Die Kerze ist feucht und es dampft nach dem Herausschrauben aus dem Zylinder

    Wo liegt mein Denkfehler?

    Setup so, wie es ist, 1000km super - dann plötzlich das Problem.

    Auf der Spritseite kann es eigentlich nicht liegen - alles sauber und so, wie immer - er kann doch nicht von selbst plötzlich fetter werden.

    Auf der Zündungsseite ist jetzt ALLES (bis auf die LIMA) getauscht und nachgelötet, Kabel durchgemessen.

    Kann es irgendwie an der Luft liegen?

    Falschluft-Symptome hatte ich nicht und alle SIRIS sind vor 1000km neu reingekommen.

    Hoffentlich hat von euch einer eine Idee.

    Du schreibst, dass du den Luffi ohne Innereien fährst...mach den Filter mal wieder rein und teste nochmal...

    ich möchte nochmal auf die "Zündungsseite" wechseln: Hatte mal einen Kerzenstecker, der produzierte sowas vergleichbares. Keine Auffälligkeiten beim Durchmessen, also nur 5kO vom Entstörwiderstand... Aber wenn er warm wurde und Impulsen in schneller Folge ausgesetzt war, dann knallte er durch. Tausch ihn nochmal, oder miß seinen Durchgangswiderstand, wenn er Betriebstemperatur hat.

    Wie bist du eigentlich zu der Reuse gekommen? Ist der jenige der den 102 er DR eingebaut hat vertrauenswürdig oder warst du das sogar selbst? Ist der neu?

    Wenn gar nichts zum Erfolg führt würde ich mir noch mal die Mechanik vornehmen.

    Kompression? Im Zweifel noch mal den Zylinder ziehen und die Kolbenringe, Laufflächen, Clips und den allgemeinen Zustand begutachten.

    Wir brauchen eine Handvoll Narren, seht her wohin uns die Vernünftigen gebracht haben!

    Hallo - und danke für eure "Anteilnahme"!

    Werde heute Nachmittag die Anregungen umsetzten - mal sehen...

    Diese PK habe ich vor 10 Jahren sehr günstig mit 1900km bekommen und in diesem Sommer technisch hergerichtet und getunt.

    Den 102er habe ich selbst eingebaut - er war neu (sowie auch der Gaser).

    Ich mach seit 30 Jahren alles selbst an meinen Rollern (bin bisher allerdings noch nicht über die 85ccm hinausgegangen) und habe noch jedes Problem in den Griff bekommen, aber hier steckt der Teufel im Detail!

    Aber, wer weiß, vielleicht ist doch auf der mechanischen Seite ein Defekt und ich komme nicht drum herum, den Zylinder zu ziehen...

    Ich gebe euch auf jeden Fall Bescheid und bin weiterhin für kluge Ratschläge sehr dankbar!!!

    So - hab schnell die Kompression gemessen (kalt) - gute 9 bar (DR102ccm).

    Der Wert müsste bei 1000km Laufleistung schon passen, oder?

    Startet erst gut, dreht dann gut hoch und dann geht die Drehzahl runter und anschließend Kerze nass klingt für mich nach Gemisch zu fett.

    Springt Sie kalt ohne Choke an? Das würde das noch Untermauern.

    Hatte den Effekt kürzlich selbst an der 50 Spezial meiner Frau, da waren die Innereien des Luftfilters durcheinander und die hat nicht mehr genug Luft bekommen. Sollte bei Deiner aber so nicht sein, Du hattest die Innereien ja schon komplett raus. Sitzt die Dichtung zwischen Vergaser und Luftfilter richtig, oder Versperrt die einen Teil der Öffnung? Sonnst den Vergaser kontrollieren - Hauptdüse richtig fest ? Düsengröße müsste passen? Sonstige Ursachen ?

    Hallo Igel,

    das ist ja das Problem - auch für mich klingt das nach "zu fett".

    Aber, wie soll denn nach 1000km -ohne Veränderung des Setups- das Gemisch plötzlich fetter werden (oder hab' ich nen Knoten im Hirn) - ich kapier es einfach nicht...

    Dichtung sitzt - ist beim 19er ein Filzring - und den Vergaser habe ich nun bereits 3x zerlegt, durgeblasen und alles gut festgeschraubt.

    Nachdem die Kompression ja wohl passt, weiß ich wirklich nichts mehr - sch....!

    Was noch anzumerken ist:

    Diese PK hat schon immer einiges an Gemisch "zurückgeblasen" (Drehschieber aber ohne Macken) - deshalb hatte ich ja nach ca 150km die Innereien des LuFi rausgenommen. (Aber keine! Sauerei im Roller!)

    Kann das vielleicht ein Symptom sein?

    Ich danke euch jedenfalls allen ganz herzlich.

    Und wieviel bar sollte so ein Zylinder in gut eingefahrenem Zustand haben?

    Und wie kann der Motor plötzlich zu viel Kraftstoff bekommen, ohne, dass etwas verändert wurde?

    Danke - dann kann ich wohl davon ausgehen, dass der Zylinder total i.O. ist und mein Messgerät nur zuviel anzeigt.

    Das Zerlegen werde ich mir also vorerst ersparen.

    "Diese PK hat schon immer einiges an Gemisch "zurückgeblasen" (Drehschieber aber ohne Macken) - deshalb hatte ich ja nach ca 150km die Innereien des LuFi rausgenommen. (Aber keine! Sauerei im Roller!)"

    Das nennt sich Blowback/Sprayback... mache doch bitte mal, wie ich dir oben schon beschrieben habe, den Luffieinsatz rein und teste das ganze nochmal, wenn es auch der Originalluftfilter ist!

    So - jetzt habe ich alle eure Ratschläge ausprobiert - aber...

    - Kein Unterdruck im Tank

    - Gereinigter orig. Luftfilter ohne Veränderung

    - anderer Kerzenstecker auch ohne Erfolg

    - kalt springt sie ohne Choke nicht an - mit sofort