Malossi gilt als eher drehzahlfreudig, Polini eher durchzugsstark. Der 50cm³ Zylinder ist ganz nett, aber auch nicht legal. Daher würde ich, zugunsten der Nutzbarkeit, eher auf einen 75er setzen.
Beim scooter-center gibt es auch Zylinder vom erwähnten Hersteller bgm sowie von D.R. Die sollten für deine Bedürfnisse auch locker ausreichen.
Oder man hält die Augen nach einem der HP4 und / oder S Aluzylinder von Piaggio mit den durchgehenden Gewindebolzen bis und mit Zylinderkopf und den M8 Bolzen für den Auspuffkrümmer.
Ich habe so einen auf meiner 50 Special und bin nach wie vor begeistert!
Läuft super und ist Piaggio gelabelt, also quasi original!
Meine läuft laut Tacho runde 70km/h mit dem Zylinder. Mussteeinfach die "bis 45km/h Kategorie auf bis 125ccm Kategorie" wechseln.
Weitere geplante Vorgehensweise: Motor komplett zerlegen ohne Lagerausbau. Lager untersuchen und mit Bremsenreiniger säubern, danach WD40.
Wenn du die Kiste sowieso schon offen hast, warum dann nicht gleich die Lager erneuern?
Bitte kein WD 40 zum möglichen Schmieren der Lager nehmen. Das Zeug gehört da nicht hin !
Wenn du die Kurbelwelle auf M12 änderst, brauchst du auch ein entsprechendes Polrad/ Zündung.
Welchen Zylinder und welche Kurbelwelle du nimmst, kannst du selber entscheiden. Ein 75 ccm Motor ist nicht gerade deeeer Burner. Denke bitte auch daran, die Primär auf 3,72 zu ändern, falls nicht schon vorhanden.
Deine Zündkerzenvorschläge dürften verwechselt sein ( Hersteller zu Typ ).
Bitte kein WD 40 zum möglichen Schmieren der Lager nehmen. Das Zeug gehört da nicht hin !
Wenn du die Kurbelwelle auf M12 änderst, brauchst du auch ein entsprechendes Polrad/ Zündung.
Welchen Zylinder und welche Kurbelwelle du nimmst, kannst du selber entscheiden. Ein 75 ccm Motor ist nicht gerade deeeer Burner. Denke bitte auch daran, die Primär auf 3,72 zu ändern, falls nicht schon vorhanden.
Deine Zündkerzenvorschläge dürften verwechselt sein ( Hersteller zu Typ ).
NGK B9ES oder Champion N2C. Sorry hatte ich verwechselt!
Ok. Danke für die Hinweise. Also alle Lager sind ja schon neu und erst 100km gelaufen. Muss ich dann wirklich nochmals alles neu wechseln?
Das mit der M12 Kurbelwelle hatte ich nicht auf dem Schirm. Die schicke ich dann zurück, da ich nicht alles ändern will sondern nur meine PK50xl wieder zum Laufen bringen moechte. Den 75ccm Polini habe ich mir als Alternative zu einem 50ccm (später in 2-3 Jahren werde ich wohl einen 50ccm Zylinder rein machen damit mein Sohn die Vespa auch fahren darf) ausgesucht. Will ja nicht groß tunen aber wenn die Vespa so 60-65 Km/h schafft waere das ausreichend zum mitschwimmen 
Vielen Dank für die Hinweise! Lohnt sich hier wirklich bei euch!
Gruß Mac
Der 75er läuft auch mit dem 16/15er Vergaser. Eventuell musst du die Bedüsung etwas anpassen im Vergleich zur Empfehlung.
Auch die Änderung der Übersetzung würde ich als optional betrachten.
Mit der normalen Übersetzung funktioniert das auch, allerdings fällt der Gewinn an Geschwindigkei deutlich geringer aus. Der bauliche Aufwand allerdings auch.
Ansonsten sei empfohlen die 75er Topics, die es in erschlagender Anzahl geben sollte, mal durchzuarbeiten. Da sollte für jeden was dabei sein.
Ist keine Raketenwissenschaft, haben andere vor dir gemacht! Viel Erfolg!
Wenn du die Kiste sowieso schon offen hast, warum dann nicht gleich die Lager erneuern?
Lager sind alle neu, daher würde ich die gerne drinlassen da die vespa erst 100km gelaufen ist mit überholtem Motor.
Der Ausfall ist wohl damit begründet, dass der Ersatzkolben mit dem original Piaggiozylinder nicht 100% harmoniert hat.
Gruß Mac
Der 75er läuft auch mit dem 16/15er Vergaser. Eventuell musst du die Bedüsung etwas anpassen im Vergleich zur Empfehlung.
Auch die Änderung der Übersetzung würde ich als optional betrachten.
Mit der normalen Übersetzung funktioniert das auch, allerdings fällt der Gewinn an Geschwindigkei deutlich geringer aus. Der bauliche Aufwand allerdings auch.
Ansonsten sei empfohlen die 75er Topics, die es in erschlagender Anzahl geben sollte, mal durchzuarbeiten. Da sollte für jeden was dabei sein.
Ist keine Raketenwissenschaft, haben andere vor dir gemacht! Viel Erfolg!
Vielen Dank für den Hinweis, werde mir das als Bettlektüre aufheben für heute Abend!
Die Idee war so wenig wie möglich zu ändern, musste das alles nur tun da einiges aufgrund der Standzeit doch nicht mehr funktioniert hat (Auspuff + Benzintank) und mir auch beim Zusammenbau etwas kaputt gegangen war (Kolben).
Gruß Mac
Denke bitte daran die Dichtfläche des Drehschiebers zu prüfen wenn du den Motor zerlegt hast. Wenn sich Teile des Kolbenbolzenclips in dieser Richtung auf den Weg gemacht haben kann das schäbige Stellen machen.
Wichtig dabei:
Selbst wenn macken drin sein sollten ist da noch nicht alles verloren. Mit einfachen Mitteln und ein wenig umsichtiger Arbeit lässt sich das wieder hinkriegen. Es lohnt sich aber diese Prüfung zeitig zu machen, da du dir somit ein erneutes Zerlegen sparst...
Ansonsten: Viel Erfolg.
Zur Frage des Gewindes am KW-Zapfen: Könnte es sein, dass hier ein Missverständnis aufgetreten ist ? Die XL2 hat ab Werk M12 und SW19 und den sog. 20er Konus, der ältere 19er Konus SW17.
Und Marc, die sog. 6-Feder-Kupplung ist keine "verstärkte" 1-Feder-Kupplung, die bei gleicher Scheibenzahl die sogar größere Belagfläche aufweist, also eher die "stärgere" Variante darstellt.
