Das geht schon 
! Wenn du so einen Ständer hast und einen Drehstuhl
...
Aber im Ausgebauten Zustand lässt es sich besser arbeiten...
Vespa PK50 S aus 1982
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Frank, deine Halle ist ja noch kleiner, als meine...
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Ich bin ja auch nur 152cm lang habe 51kg und einen Kopfschutzhelm
...Neee Volker, das ist auch gut so, sonst hätte ich den Twingo darin auch noch repariert ...
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Das passt so auch.
Wenn das Öl nur bis zum Simmering steht ist alles ok.
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Das passt so auch.
Wenn das Öl nur bis zum Simmering steht ist alles ok.
Das passt so auch, bedeutet das es auch mit eingebauter Antriebswelle geht?
Hier war leicht Öl (siehe Bild) -
Ja, das geht.
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Ja, das geht.
Servus Volker, das ging tatsächlich nicht mit eingebauter Welle. Da war kein Platz um die primär rauszufummeln. Habe dann alles zerlegt.
Eine andere Frage, ist das normal das der Kolben nach 130km so schwarz ist? -
Fährst du Mineralisches oder Synthetik Öl? (jetzt bitte keine Marke) ? Du solltest auch genau 1:50 Gemisch fahren und nicht 1:40, nur weil ein neuer Zylinder verbaut wurde, damit dieser sich angeblich besser einfährt... Aber das weist du ja sicher selbst!
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Servus Volker, das ging tatsächlich nicht mit eingebauter Welle. Da war kein Platz um die primär rauszufummeln. Habe dann alles zerlegt.
Learning by doing ist oftmals besser, als sich von gelearntem by doing berieseln zu lassen. -
Servus Volker, das ging tatsächlich nicht mit eingebauter Welle. Da war kein Platz um die primär rauszufummeln. Habe dann alles zerlegt.
Eine andere Frage, ist das normal das der Kolben nach 130km so schwarz ist?Ist mMn. zu fett.
Entweder zu viel Öl im Gemisch und es kann nicht sauber verbrannt werden oder zu große HD oder beides.
Fürs einfahren brauchts weder fettere Düse noch mehr Öl oder sonst irgendeine dieser Urbanlegends.
Einfach den Hahn voll auf!
"during baaaaawaaaaaahm the rings are in full ring sealing mode"
Wenn das richtig eingestellt ist und die Kanten vom neuen Zylinder gebrochen sind, dann fehlt sich da nichts! Im Gegenteil! Beim Wechsel von Belastung und Entlastung liegt die viel größere Gefahr beim Ring. Sprich: Wenn er so dahin tuckert! Dauerlast ist da deutlich besser für die Ringe!
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Standard ist wie oben bei dir gezeigt, 10,5x7x1,8 mm. Jetzt gibt es glaube ich noch zwei Übergrößen. Die wird wohl nichts anderes übrigbleiben, als den Ring rausdrücken und einen auf fishing by Expedition zu machen...
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5min Testfahrt ist für´n Popo, da wird nicht mal der winzigste Vespamotor warm!
Empfehlung 75ccm 16.16. Dello
HD 76-74
ND 42-45
Wenn der Motor bei Voll-Last viertaktet(ruckelt) , ist die ND meiner Meinung zu groß!
Aber bevor du Abdüst, schaue nach ob der ZZP stimmt!
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5min Testfahrt ist für´n Popo, da wird nicht mal der winzigste Vespamotor warm!
Empfehlung 75ccm 16.16. Dello
HD 76-74
ND 42-45
Wenn der Motor bei Voll-Last viertaktet(ruckelt) , ist die ND meiner Meinung zu groß!
Aber bevor du Abdüst, schaue nach ob der ZZP stimmt!
Da war leider aufgrund des Wetters nicht mehr drin, nächstes Wochenende wird erstmal eine größere runde gedreht und die Zündkerze kontrolliert.
Die 50ND hat mich gewundert (die war schon drin), habe dann im Forum auch gesehen das die meisten die 42er Standard fahren die im 16.16 eigentlich verbaut ist. Allerdings ist die ND doch für den bereich bis 3/4 vollgas zuständig, der durchzug und die beschleunigung ist gut, deswegen hätte ich sie nicht geändert. Bei vollgas kommt ja dann erst die HD ins spiel bzw. ab 3/4 gas dann.
Die Zündung ist auf 19° abgeblitzt, allerdings habe ich sie bei gefühlten 3000-4000 umdrehungen auf 19° abgeblitzt. Gestern habe ich einen Beitrag gefunden der besagt das man bei 7000 umdrehungen auf 19° abblitzen sollte und bei 2000 umdrehungen eher auf 24-25°, ist das richtig?
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Wenn der Motor bei Voll-Last viertaktet(ruckelt) , ist die ND meiner Meinung zu groß.
Da gehört eine 42 oder 45 rein. Die ist zu groß.
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