Vespa PK 50 Automatik leerlauf und anfahrprobleme

Moin,

ich habe seit ein paar Monaten eine pk 50 xl Automatik (va52t) und habe ein paar Problemchen.

Sie startet meistens im 2. oder 3. Versuch mit Choke. Wenn sie kalt ist hat sie eine relativ hohe Drehzahl im Leerlauf und kommt super weg an der Ampel. Sobald sie warm gefahren ist, läuft sie im Leerlauf leider sehr unrund (drehzahl schwankt) bis sie teilweise sogar ausgeht (und dann nur mit Mühe wieder angeht). Zudem nimmt sie beim Anfahren das Gas nicht direkt an und stottert, ein wenig anschieben an der Ampel hilft dann.
Vergaser habe ich schon gereinigt und einige Einstellungen durchprobiert, Zündkerze ist auch neu. Habt ihr noch weitere Tips oder Tricks, woran das liegen könnte?

Weiter gehen die Probleme…

Gestern kam etwas neuen hinzu. Sie hat Zündaussetzer/stotterer und fährt nur noch 40km/h, sobald ich das abblendlicht ausschalte kommt sie aber ohne Probleme wieder auf die 50 km/h. Habe hier schon ähnliche Probleme gelesen. Bei mir hingehen passen aber alle Messwerte an CDI und Zündgrundplatte.

CDI:

weiß auf rot 0,5kOhm

weiß auf grün 114kOhm

Zündgrundplatte an Kabel bei der CDI gemessen:

Masse auf rot 103 Ohm

Masse auf grün 500 Ohm (Zündschloss on)

Oder sind die 103 Ohm bei Masse auf rot schon eine zu große Abweichung?

Was könnten weitere Fehlerquellen sein?

Gibt es kabelsätze für die Zündgrundplatte der Automatik? Finde leider keine passenden. Müssten 5 zum Stecker und 3 Adern zur cdi sein, richtig?

Das einzige was in die Richtung geht ist das hier:

Da ateht nur leider nicht für automatik.

Oder kauft ihr einfach 1,5mm2 Silikonkabel und schuhe/Stecker/Gummi einzeln?

So, hab heute eine andere Zündgrundplatte neu verkabelt und mit neuem pickup eingebaut, leider geht jetzt gar nichts mehr…

Kein Licht, Blinker, Hupe, E-Starter etc.

Woran könnte das liegen? Batterie ist durchgemessen, alle anderen Werte an Zündgrundplatte und CDI auch. Zwei CDIs ausprobiert, die scheint nicht das Problem zu sein.

Hab von dem Schaltplan nicht soo die Ahnung, aber klingt das eher nach einem Defekt auf der ZGP (kann das auch Pickup sein?) , also muss die nochmal raus oder kann das auch irgendwo z.B. am Stecker liegen?

Gibt es noch mehr zum durchmessen außer die folgenden Sachen? (z.B einzelne Spulen oder was am 5-Pol Stecker?)

CDI:

weiß auf rot

Weiß auf grün

ZGP:

Rot auf Masse

Grün auf Masse

Danke im Voraus!

Multimeter, 12 volt spannung gemessen. Kann man da noch mehr messen? Würde mich wundern, wenn die jetzt zufällig dann durch ist, wenn ich die zgp austausche

Inzwischen auch andere Batterie ausprobiert, selbes Problem

Alte ZGP nun wieder eingebaut, mit der sie ja zumindest lief. Da ist nun auch alles tot, gibts irgendwas, was ich übersehen haben könnte?

Sicherung ist ersetzt (nur die eine 7,5A linke Seitenklappe oder?), zgp Stecker sitzt richtig. Habe da wo die Sicherung reinkommt mal gemessen, da kommen keine 12v an, eher 0,1 v ist das richtig so?
wo könnte ich sonst noch mit dem Multimeter ansetzen?

Problem gelöst!

War wohl der Massenanschluss neben dem Stecker von der ZGP.

Motor lief nicht, E-Starter ging ja nicht..

Moin, die Vorfreude kam auch leider zu früh…
Ich habe gestern nochmal an alle Steckern geprüft.
Der 5-Pol stecker von der Zündgrundplatte ist ja mit einer Metallabdeckung festgeschraubt, an die schraube kommt auch ein Massepunkt (siehe Foto). Der massepunkt hatte zwar Kontakt zum Metall, es lief aber erst als ich den verschraubt hatte.
Bei der ersten Probefahrt lief er dann ohne Probleme.
Bei der zweiten Probefahrt ging dann auf ein mal nur noch 40 km/h, dann 30 km/h und mit Licht an gar nicht.

Aktuell ist die alte Zündgrundplatte mit einem neuen Pickup drin. Kann dieser schon wieder defekt sein oder kann es aufgrund der Lichtthematik nicht am Pickup liegen?

Oder gibt es noch mehr möglichkeiten die Zündgrundplatte durchzumessen, als rot auf masse und grün auf masse?
Die beiden Werte waren bisher immer gut.