V5B3T als Bausatz

    Gude zusammen,

    damit ich den anderen Thread nicht zuspamme, stelle ich mein neuestes Projekt hier hinein, da passt es besser.

    Ich habe für relativ kleines Geld eine V5B3T erworben. Der vorherige Besitzer wollte sie restaurieren lassen. Der Kostenvoranschlag war entsprechend entmutigend:-5

    Nun hat der potentielle Restaurator in der Hoffnung des Auftrages die Mühle komplett zerlegt :-1 daraufhin hat sich der Vorbesitzer eine vollständig fahrbare PK zugelegt und die V50 aufgegeben. Nun steht der Bausatz bei mir.


    Was habe ich damit vor?

    Ich versuche den originalen Lack frei zu legen, das Ganze mit entsprechenden Neuteilen zu ergänzen und zu einem vollständigen Mopped zusammen zu schustern. Aktuell habe ich einen 102er Pinasco mit entsprechendem Vergaser im Auge mit anschließendem Eintrag zum Motorrad aufzurüsten.

    Baujahr ist früh in 1978, 4-Gänge und Zweiersitzbank. Sie ist von je her eine für den deutschen Markt.

    Ich weiß allerdings nicht, wie schnell es hier voran geht, da ich ja noch eine zerlegte PX alt in der Mache habe. Außerdem bin ich nicht der Schnellste und meine Alltags PX muss für die kommende Alpentour fit gemacht werden.
    Wir werden sehen bzw. berichten 😊

    Ich lese gerne mit und bin gespannt!

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Beim Stöbern und Einlesen in das Thema Smallframe habe ich erstaunt festgestellt, dass es viiieeeel mehr Möglichkeiten beim Tuning, Umbauten usw. gibt, als bei den PXen. Die Auswahl ist ja schier unglaublich. Da fällt die Entscheidung, was, wie und wo dran gebastelt wird extrem schwer. Dass SF und LF so zwei verschiedene Welten sind, hätte ich nicht gedacht.

    Bei mir war Vespa immer alles eins :-3

    Ciao ragazzi :+2

    Jaa. da gibt es nahezu unendliche Möglichkeiten.

    Für jeden was dabei von drauf stöpseln ohne Änderung bis zu Gebastel ohne Ende...

    Viel Spaß beim Stöbern und bei der Entscheidungsfindung.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Zitat von Scharnhorst

    …Entscheidungsfindung…

    Da bin ich bei der PX schon verzweifelt.

    Zum Glück kam die Automatik mit dem Pinasco und die aktuelle PK für die Tochter bleibt Serie.

    Bei SF würd ich bekloppt, wenn ich mich heute entscheiden müsste. Wobei, als Reminiszenz an alte Zeiten wäre die erste Idee Kurzhub 102 DR wie in den frühen 90ern gefahren, nur mit dem Wissen von heute und nicht zusammengekloppt. Dann enttäuscht sein und dann von vorne ;)

    Und bei dem Stöbern hast du nur einen kleinen Teil entdeckt...:)

    Ich entdecke immer wieder mal etwas, was mich erstaunt...

    Blätter mal zum Spaß bei 10pollici nur durch die Kurbelwellen (albero motore) der Smallframe...lmao

    In Deutschland kriegst du dann davon einige nicht, dafür andere sehr wohl...

    Und wir reden jetzt nur von Kurbelwellen...

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Kurzes Update:

    beim Stöbern in den Kisten habe ich einen nagelneuen 75er Pollini Zylinder samt Kolben und neuem Kopf gefunden sowie eine noch nie gelaufene BGM Kurbelwelle passend zum Pollini. Darüber hinaus habe ich entschieden, dass ich sie chemisch entlacken lasse und in einer originalen V50N Farbe lackieren lasse.

    Allerdings habe ich sie erst mal auf Seite gestellt und beende erst die PX alt, die Anfang Januar zum Lackierer geht. Das bedeutet, dass es hier erst viieeel später weitergeht :-3

    Bis dahin weiß ich hoffentlich, wo die Reise hingeht:-6

    ...oben auf dem Regal wartet sie geduldig, bis sie dran ist :-4

    Ciao ragazzi :+2

    Zitat von vespaccio

    Allerdings habe ich sie erst mal auf Seite gestellt und beende erst die PX alt, die Anfang Januar zum Lackierer geht. Das bedeutet, dass es hier erst viieeel später weitergeht :-3

    Damit bei der Teilebestellung dann kein Fehler unterläuft!

    Als PX "alt" wird im Allgemeinen die Erstserie der PX bezeichnet (1978 bis 1982/83).

    Deine ist eine PX-Lusso!