PK 50 XL2 mit Bing Vergaser? --> Wie mache ich sie flotter?

Ist das ne Automatik ? Oder eine Direktgesaugte ? (also Vergaserstutzen am zylinderkopf)

Mit Bing sollte die Direktgesaugte Ösi-Version sein. Da gibt's nicht so viele Möglichkeiten. Du kannst den Gehäuseeinlass aufmachen und 'nen geeigneten 75cm³-Zylinder verbauen. Oder du setzt auf einen Direktgesaugten Tuning-Zyli, allerdings wird's da sehr eng mit der Auswahl!

ist ne direktgesaugte vespa, aus ösiland mit kat. ist schwer zu tunen mit viel aufwand. dann kriegst du in etwa naja. freak06 hats mal gemacht, in etwa 60 aus dem ding raus.

es bieten sich durch das "direktgesaugt" leider nicht viele tuningzylinder an, die du plug and play verbauen könntest. u.a. gingen die ganzen wahnsinsdinger wie falc, m1l, und als "low end" variante der malossi 136 oder auch 115 direkt.
die ganzen 75er sätze usw fallen weg, weil diese einen kurbelwelleneinlass benötigen.

tunen einer vespa pk 50 xl (ii) kat

was mich jetzt interessieren täte ist die sache, ob die drehschieberdichtfläche vorhanden, aber nicht ausgebohrt ist, oder einfach weg ist.
was mich noch interessieren würde ist die frage, ob man die einlasszeit an diesem modell mit kolbenbearbeitung verlängern kann, und was es bringt. schenkt mir gerade mal jemand sonnen motor?

@ Chup4

Die Drehschieberfläche ist vorhanden nur der einlass ist nicht geöffnet und es sind keine gewindebohrungen für den ASS vorhanden
Ja um 150€kannst einen Kompletten von mit haben, nur glaub ich wirst mit dem nicht viel Freude haben

@ Dackeldog

Du kannst auch einen 19/19er dellorto auf den orginalen Ansaugstutzen schrauben, der passt ohne weitere Umbauten.
Auspuff kannst den Polini left oder right verwenden die funktionieren ganz gut auf der Kat. ich würde dir allerdings empfehlen den Motor umzubauen auf Drehschieber, das heisst den verschlossenen Einalss zu öffnen und iin weiterer Folge eine andere Kurbelwelle einbauen, natürlich musst die Übersetzung auch ändern weil die Kat eine Übersetzumg von 4.93 hat und die ist extrem kurz, Da vernichtest jeden Tuning Zylinder damit und ich weiss wovon ich da spreche.

Die einfachste Möglichleot wär halt in der Bucht oder so einen Deuteschen XL2 1 Zug motor zu kaufen und einzubauen, dann hast ienen drehschiebermotor der leicht zu tunen ist

Ja bin ich mir. kannst auch auf meine HP schauen da hab ich meinen motorumbau drinnen, habe ja auch eine Kat nur hab ich mir einen 2. Motor aufgebaut

da bist mit der alten PK besser bedient als mit der XL2

Ohne weiteres nicht du musst folgendes ändern:

Kurbelwelle
Vergaser
Ansaugstutzen
Drehschiebereinlass öffnen und Gewindelöcher schneiden

Der wird dir nichtmal anspringen weil kein gemisch zum Zylinder kommt, da deiner direktangesaugt ist, das heisst das gemisch wird über einen einlass am Zylinder in den Verbrennungsraum gesaugt, und nicht so wie ein normaler Motor weil der ist Drehschieber gesteuert

ich steh auf die dinger
wobei meine mir heute mal wieder ihre zähne gezeigt hat ... grml

Dackeldog:
das einzige was wirklich bescheiden an der kat ist, ist das röhrchen das unterm ansaugstuzen rauskommt...
ansonsten finde ich dass die original wesentlich besser am gas hängt als eine standard pk...
und [lexicon='vergaser einstellen',''][/lexicon] is auch ziehmlich simple...

freak bringt bald seine neue anleitung raus ... und der hat sie noch bissi schneller gekriegt *freu*

ach ja chup
ich hätt da noch so einen rumliegen von den direktsaugern

gab / gibt nen malossi 115 direkt... ansonsten siehts eher schlecht aus. das ist das kleinste mir bekannte mit kurzhub

Zitat von Dackeldog

Gibt es wirklich gaar keinen Direktgesaugten kleinen zylinder meinetwegen kanns auch ein 50 ccm sein hauptsache ein anderer als der originale?

Gibt es nicht.

Aber es sollte eigentlich möglich sein, die Steuerzeiten übers Kolbenhemd ein wenig zu tunen. Da hab ich mich allerdings nicht genau befasst damit.

Weitere Möglichkeit wie gestern im Chat angedeutet: Du kommst mit dem Motor, neuem Vergaser (mind 16er), Ansaugstutzen und einem 75iger Tuning-Satz rein zu Gandi und mir. Dann machen wir den Gehäuseeingang auf, setzen gleich Drahtgewinde statt normal Gewinde für den Ansaugstutzen und fertig. Falls das ein 75Dr wird, kann das primär gleich bleiben. Bei Polini/Malossi sollte ein 18er primär rein. Falls gewünscht kommen auch gleich neue Dichtringe rein.

Ist ein Nachmittag Arbeit. Die Restteile bleiben als Entlohnung bei uns.

es gibt nur noch den 136 malle (auch gerne mal 132 genannt)

den kleinen gibts schon eine ewigkeit nicht mehr (wurde mir zumindest jetzt schon in mehreren shops so gesagt bei denne ich angefragt hatte.. mir is der 136 eigentlich auch zu groß, aber auf den wirds irgendwann mal rauslaufen )

ne möglichkeit ist es den originalen zu überarbeiten...

heisst ein- und auslass aufmachen und polieren

überströmer aufmachen und polieren

kolben an überströmer anpassen

leider hab ich auch keine zahlen für steuerzeiten gefunden... daher taste ich mich einfach stück für stück ran... (es sei denn freak gibt das update seiner tuninganleitung mal raus, der glaub ich hat schon ganz gute werte erhalten..)

meine läuft im moment 55 (und es ist eine 40kmh version )

und hab bis jetzt nur ein- und auslass bisschen aufgemacht und die düse angepasst sowie nen sito plus drunter geklatscht

also hat schon was gebracht...

zumal das primär noch original ist