125er O-Tuning von Vechs -Update nach einem Jahr... mit Leistungsgutachten Seite 13

Vespa-Chirurg · June 28, 2009 at 21:06

Moin Holger

Wenn ich mir so den Thread durchlese kommt mir ein Gedanke. Wie sieht es mit deiner Luftversorgung aus?

O-Rüssel etwa?

Ansatzweise hatte ich mit der roten Vespa fast das gleiche Problem. Mann konnte spüren das der gesteckte Malle mit passendem Kopf mehr wollte, aber nicht konnte. Habe den Luftrüssel mal abgemacht und siehe da, die Kiste zog hoch.
Fahre bisher mit einem Nylonstrumpf, über dem Vergaser, meiner Frau und ohne Luftfilter erfolgreich 1 Jahr durch die Gegend. Ohne Probleme.

Ist nur mal ein Gedankenansatz mehr nicht.

Grüße von der Küste

Holger

Vechs · June 28, 2009 at 22:36

Das mit der Luft werd ich mal testen, da ist noch alles original.

Ich hätte die Welle die Welle bei Kaba bearbeiten lassen sollen
Morgen muss ich den Sito+ wieder drauf machen, dann kommt der Kopf zum Gravi, die Ersatzkurbelwelle zum Kaba, eine 2mm Fudi drauf und dann sehen wir mal weiter. Das Lüra wird dann gegen das der PK getauscht und fertig.

Vielleicht mach ich doch direkt den A Lappen, dann hol ich mir den M1X....

Aber der Ehrgeiz zwingt mich die Kiste vorher vernünftig am laufen zu haben

kabaschoko · June 29, 2009 at 00:04

Zitat von Vechs

Das mit der Luft werd ich mal testen, da ist noch alles original.

Ich hätte die Welle die Welle bei Kaba bearbeiten lassen sollen
Morgen muss ich den Sito+ wieder drauf machen, dann kommt der Kopf zum Gravi, die Ersatzkurbelwelle zum Kaba, eine 2mm Fudi drauf und dann sehen wir mal weiter. Das Lüra wird dann gegen das der PK getauscht und fertig.

Vielleicht mach ich doch direkt den A Lappen, dann hol ich mir den M1X....

Aber der Ehrgeiz zwingt mich die Kiste vorher vernünftig am laufen zu haben

Wenn de komplett durch bist, dann bist auch ein Profi, vor dem ich Allerseits den Hut zieh!!!!

Edith sagt noch, mach den A Lappen, dann bau ich dir die Dröhnung!

Vechs · June 29, 2009 at 02:06

tja, der Spaß mit dem A Lappen nervt mich schon seit Jahren, der muss her. 177er hab ich ja eh schon hier liegen....

Egal, erstmal muss das nun so laufen, kann ja nicht sein das ich nun langsamer bin als vorher

Hat einer ne Idee warum ich von 102 zu 112 er HD keinen Unterschied merke?

Eventuell bau ich aus dem "Ersatzmotor" schon danach den 177er....

Vechs · June 30, 2009 at 00:03

Heute nochmal was rumgetestet. Mit ner 100er Düse läuft es zumindest besser als mit der 112er.
Dann der Knüller Ich hab den Luftrüssel abgezogen und bin hinter ner BMW her, der Fahrer hat auf einmal immer auf seinen Auspuff geschaut, weil der dachte sein Auspuff ist auseinander geflogen
Ohne Luftrüssel und mit dem Setup ist das Ding so abartig laut
Gebracht hat es neben Posersound aber nichts.

Dann bin ich doch nochmal dazu übergegangen die Fudi von 1,8mm auf 1mm zu verringern wegen der Quetschkante.
Dann die 102er Düse rein und schon lief es wesentlich besser. Der zieht früher und der Ganganschluss ist nicht mehr so stark.
Da die Kerze aber ein mageres Bild gezeigt hat, hab ich gerade die Düse gegen eine 106er getauscht, mal sehen was das morgen gibt auf dem Weg zur Arbeit.

Leider werde ich den Scorpion morgen auch schon wieder abgeben, bin den Rest der Woche aber eh nicht in Deutschland, deswegen diese Woche keine weiteren Tests mehr.

Zumindest läuft se jetzt schon sehr gut, bin ganz zufrieden im Moment, aber verbessern kann man das auf jedenfall noch

Vechs · June 30, 2009 at 23:13

Ich hab eben den Scorpion zurück gebracht und da wollten wir schnell nochmal das HP4 testen. Rennt auf meiner aber nicht, ich brauch die Distanzscheibe für die Zündgrundplatte.
Ist es sinnvoll den Motor mit dem HP4 und Distanz zu bestücken oder lieber das pk 1400g Lüra mit PX Nut?

kabaschoko · June 30, 2009 at 23:20

Zitat von Vechs

Ich hab eben den Scorpion zurück gebracht und da wollten wir schnell nochmal das HP4 testen. Rennt auf meiner aber nicht, ich brauch die Distanzscheibe für die Zündgrundplatte.
Ist es sinnvoll den Motor mit dem HP4 und Distanz zu bestücken oder lieber das pk 1400g Lüra mit PX Nut?

HP4 zu leicht für deine Mühle, das 1400 Gramm wiegt gerade mal so viel wie deine Kulu.......da gehts in den Bergen noch schneller in den Keller. Reimt sich, und was sich reimt iss gut.

Vechs · June 30, 2009 at 23:22

noch schneller? dachte es würde der Drehzahl aus dem Keller helfen.
hab ja nun das 3kg mit Kranz dran, bringt das pk dann also nichs?

sain · June 30, 2009 at 23:25

verlierst ja den schwung. hat er recht dann gehts am berg noch schneller runter in den keller.
laß dir doch lieber das ele abdrehen.

greetz sain

MetalheadDeluxe · July 1, 2009 at 09:33

ihr versaut mir grade mein Geschäft

Basti_MRC · July 1, 2009 at 09:38

Zitat von MetalheadDeluxe

ihr versaut mir grade mein Geschäft

wieso?

MetalheadDeluxe · July 1, 2009 at 09:42

weil Vechsi interesse an meinem Hp4 geäußert hat

alexhauck · July 1, 2009 at 09:49

Ich darf noch kurz in den Raum werfen, dass ich noch nie bemerkt habe dass man mit einem leichten Lüfterrad schlechter die Berge hochkommt!

Wer Spaß daran findet darf sich mal die Energie "im" Polrad bei sagen wir 7000 u/min ausrechnen bzw. die Differenz vom leichten zum schweren, dann könnte man abschätzen wieviel "Schwung" da wirklich drin steckt. Kann ja unmöglich soviel Energie sein dass ich allein mit der Schwungmasse 10 Höhenmeter zurücklegen könnte

HP4 find ich super, sofern gute Qualität. Nur auf nem ohnehin schon sehr potenten Motor ist mir das für den täglichen Gebrauch zu krass

Vechs · July 1, 2009 at 10:58

Also wenn ich nur schneller langsamer werd und in den 3 schalten muss, dann ist das nicht so tragisch, hauptsache er kommt wieder ausm Quark. Mit dem Sito+ muss ich ja auch im 3 den Berg hoch. Problem mit dem Scorpion war ja nur das ich das Ganganschlussproblem von 3 in 4 hatte.

Dachte mit nem leichteren Lüfterrad kommt mehr Leistung am Hinterrad an. Dann sollte der doch auch bei geringeren Drehzahlen besser beschleunigen können.

MetalheadDeluxe · July 1, 2009 at 11:05

Also mit nem leichteren Lüra kommst du schneller aus den Pötten als mit nem schweren, das steht fest. Irgendwo im GSF gabs sogar maln interessen Thread darüber in wieweit sich die Leistung verändert wenn man ein HP4 draufpappt. Wenn ich mich recht erinnere war da irgendwas mit höherer Drehzahl im oberen Bereich und das is ja genau das was dein Scorpion will, oder?

KellerK!nd · July 1, 2009 at 11:13

nur is beim HP4 der Schaltkreuzverschleiss doch sehr stark, wie ich dir gestern gesagt hab, ich würd das PK nehmen da das HP4 sehr extrem is

MetalheadDeluxe · July 1, 2009 at 11:15

Was hatn Lüra mit dem Schaltkreuz zu tun?

KellerK!nd · July 1, 2009 at 11:57

Hier steht was passieren kann mit nem HP4.

Das mit Schaltkreuz kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Hatte es auf ner originalen PX125 drauf und mir dadurch das Schalkreuz zerstört. Hab leider kein Bild mehr davon

alexhauck · July 1, 2009 at 12:44

Zitat von KellerK!nd

Das mit Schaltkreuz kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Hatte es auf ner originalen PX125 drauf und mir dadurch das Schalkreuz zerstört. Hab leider kein Bild mehr davon

Schalten lernen?

2phace · July 1, 2009 at 14:16

Lieber Holger.

Es steht doch hier nicht zum ersten Mal, dass das hp4 (sorry an Blechkopp) nicht so der Bringer ist.
Ich habs auch drauf gehabt: Motor reagiert wirklich sehr giftig, das ist schon geil, ABER, deine Kupplung geht dabei in die Knie. Es ist fahrbar, aber nichts für jeden Tag.
Schick dem Kobol dein Ori-PX-Lüra zum Abdrehen. Das ist die beste Alternative.

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