kFkA- Kurze Fragen, Kurze Antworten!

Vllt gehört das auch so weil der Stutzen sich mehr ausdehnt bei Betriebstemperatur und dann komplett dicht ist

Lass das einfach so. Mein SIP Road auf Polini Alu (der mit der zusätzlichen Stahlhülse auf dem Auslass) hat anfänglich auch etwas gesifft. Hat sich aber bereits nach 200 km gegeben. Setzt sich mit der Zeit zu.

Zitat von Pfandboy

ich nehm mal an die schrauben von den trittleisten am vorderen beinschild sind nicht normal ?!

doch,denk schon . sind ja original nieten der trittleisten

Mit welcher Bedüsung muss ich bei SIP Road 2.0 und SCK Conversion Zylinder rechnen? Vergaser ist der SI20. SI24 hab ich aber auch noch da.

Wie herum kommen die Stehbolzen vom Zylinder bei er PX80?

Lange oder Kurze Seite in den Block?

Kurze Seite ins Motorgehäuse

original is immer die lange seite im gehäuse

Ist schwachsinn. Verbraucht weniger wegen weniger Leistung. Ist aber sowas von Gering.

150er ist Drehfreudiger aber in sachen Originalmotor ist die 200er in allen belangen überlegen...Hubraum ist eben durch nix zu ersetzen

Ich persönlich frag mich nur warum man in Deutschland die 150er verkauft hat. Alle die die 150er Fahren durften, durften auch die 200er mit mehr Leistung fahren. In Italien ist es klar, da darf man ja erst ab 150 Kubik auf die Bahn.

Zitat von fgib98

ich persönlich frag mich nur warum man in deutschland die 150er verkauft hat. alle die die 150er fahren durften, durften auch die 200er mit mehr leistung fahren. in italien ist es klar, da darf man ja erst ab 150 kubik auf die bahn.

war wohl ein kostending ... die karren gab´s ja fertig entwickelt aussem regal,warum nicht auch verkaufen wenn´s interessenten dafür gab ich frag mich warum die 200er nicht neu aufgelegt werden.denke die würden sich verkaufen wie blöd...wahrscheinlich wieder wegen so´nem emissionsscheis

In Deutschland gabs Deff. mehr 200er als 150er auf der Strasse..
um an eine 200er hinzukommen, brauchts eine T5....
obwohl man die beiden nicht vergleichen kann..
man sollte sie gefahren haben.. alle..um zu sehn was man mag..
alle sind drehfreudiger als die 200er..ist fakt..
nat. hat das den Vorteil. das durch die lange Übersetzung der 200er weniger drehzahl zusammenkommt..
also mehr Traktor,...wer lieber mit 10.000 U/min durch die gegend geigt..ist bei Ihr Falsch...
und nat kostet, kann jeder ausrechnen..eine 200er mehr steuer als die 150er.. aber mit 17 euro/Jahr noch vertrettbar ..
was langsam dreht.. schüttelt mehr als was schnell dreht.. jaja.. ganz furchtbar Bullshit

warumm soll die 200er denn mer steiern kosten?
getahlt wird für jede angefangene 100ccm
0-125ccm= 0€da steuerbefreit und 126-200ccm is die selbe klasse

Bei mopped zahlt man pro angefangene 25 ccm

danke

Naja aktuell gibt es die 150ér (neben der 125ér) in Duetschland, weil sie ganz einfach noch Produziert wird.... also bietet man beides an !!!
Die 200ér ist lange nicht mehr zulassungsfähig gewesen und wird deshalb nicht mehr produziert !

Die Frage war vor 20 Jahren eher angesiedelt, daher wurden da ja auch nur wenige 125/150ér in Deutschland verkauft, da man mit dem gleichen Führerschein auch 200ér fahren konnte. Selbst die PS starke T5 mit dem 125ér Motor wollte keiner haben... erst als die 125ér Regelung gekommen ist, wurden die Motoren wieder interessanter !