kFkA- Kurze Fragen, Kurze Antworten!

Moin,

Kurze Frage zur Vergaserabstimmung: Ich habe ein leichtes Verschlucken beim Beschleunigen. Tritt in allen Gängen in immer ähnlichen Drehzahlbereichen auf. Ist auch nicht die typische "Denksekunde" beim Hahn aufreißen, sondern mittendrin wenn man einen Gang mal komplett durchziehen will. Also während der Fahrt beschleunigen -> 10-15 km/h schneller werden, dann das kurze Verschlucken und dann beschleunigt die Vespa normal weiter.

Setup wie folgt:

PX 125 Lusso Motor mit aktiver Getrenntschmierung

Polini 177 Überströmer angepasst, Einlass unbearbeitet, Ori-Welle

SI 24 mit HLKD 160, BE3, 122 HD, 160/55 ND, LuFi ohne Löcher, Schieber mit Cutaway

Cosa2 Kupplung 22 Zähne, uralter SIP Road

V-max noch nicht getestet, bin bisher nur max 100 km/h nach Tacho gefahren

kein Springen des ZZP beim Ausdrehen im Leerlauf mit der Blitze

Suche ich hier die Ursache eher in einer zu großen HD oder kann das auch am Schieber liegen? Die ND müsste ja im Volllastbereich aus dem Spiel sein...

Zündkerzenbild nach Vollgas rehbraun oder schwarz?

HD sollte bei 120 bis 125 liegen!

ND Einstellung mit Gemischschraube gemacht?

Zündkerzenbild steht noch aus...

HD eine kleiner wäre dann ja noch im Rahmen.

Jup, ND über Gemischschraube ermittelt.

Der Cut im Schieber sollte ja bei maximal offen keine Rolle mehr spielen, oder?

Als smallframer kann ich hier wenig beitragen, gebe aber zu Bedenken das einem Zündkerzenbild bei der heutigen Qualität von Treibstoffen und Ölen wenig bis gar keine Bedeutung beizumessen ist.

Die ND könnte etwas knapp sein. Ich habe bei ähnlichem Setup eine 52/140 drin. Sie muss, wenn Du plötzlich aus der Vollast gehst, ausreichend dimensioniert sein, damit der GG-Polini bei Teillast nicht klemmt.

Meine Meinung, ist der Si Vergaser, das ist mehr oder weniger ein Loch wo Sprit reinläuft, bei den Dingern hapert es immer, bisschen Geld an die Hand nehmen und was Japanisches drauf, PWK oder Mikuni...

Da magst du durchaus recht haben aber bei BJ 95 und ohne Eintragung ist der 24er so schön unauffällig...

So, heute erst eine 120er HD probiert. Das hat nicht zu einer nennenswerten Verbesserung beigetragen. Also habe ich mir die ND, sowie das Spiel mit der Gemischschraube noch mal vorgenommen. Läuft dann jetzt mit einer 52/140 deutlich besser beim Beschleunigen aus geringeren Geschwindigkeiten. Danke nochmal für den Tipp.

Mit der Nebendüse musst Du halt bewusster abdüsen beim SI. Ich komme aus dem SF-Bereich - dass die Nebendüse so eine große Rolle spielt, war für mich auch ungewohnt.

Ich bin jetzt auf Anregung eines befreundeten Fahrers bei der gelandet. Mehr dürfte es bei mir nicht sein. Teste einfach, lies Dir die SI-Topics an, dann sollte das passen. Weiter viel Spaß!

Zitat von Menzinger

Mit der Nebendüse musst Du halt bewusster abdüsen beim SI. Ich komme aus dem SF-Bereich - dass die Nebendüse so eine große Rolle spielt, war für mich auch ungewohnt.

Ich bin jetzt auf Anregung eines befreundeten Fahrers bei der gelandet. Mehr dürfte es bei mir nicht sein. Teste einfach, lies Dir die SI-Topics an, dann sollte das passen. Weiter viel Spaß!

Ja, die Topics hab ich schon gelesen, auch im GSF.

Ich muss da auch nochmal ran, habe gestern bei der ersten Überlandfahrt nach Tausch der ND bemerkt, dass es ein paar Sekunden dauert bis die Drehzahl anfängt auf Leerlauf-Niveau abzusinken, wenn ich bei Fahrt im Teillastbreich (3/4-Gas) auskuppel und den Schieber schließe.

Ich wollte mir gerade für ein Olack-Freilege-Projekt wie gewohnt den Grafitti-Entferner von Setta bestellen - Produktion ausgelaufen. Dann eben den von Aparoli - nicht mehr erhältlich

Hat jemand einen alternativen Tipp für mich?

Zitat von Menzinger

Ich wollte mir gerade für ein Olack-Freilege-Projekt wie gewohnt den Grafitti-Entferner von Setta bestellen - Produktion ausgelaufen. Dann eben den von Aparoli - nicht mehr erhältlich

Hat jemand einen alternativen Tipp für mich?

ich bin mit diesen Produkten äußerst zufrieden!

http://mccloudts-originals.de/lackentfernung-restauration

Danke!

Hallo zusammen,

wie lang muss der Benzinschlauch bei einer VSX1T PX 200E mit Getrenntschmierung sein? Ich hab bei mir einen neuen verbaut und ihn meiner Meinung nach logisch auf den kürzesten Weg an der Ölwanne vorbei durch den Rahmen bis hin zum Vergaser verlegt, abgeschnitten und angeschlossen. Leider geht die Vespa jetzt bei 3/4 vollem Tank aus, weil sie keinen Sprit mehr bekommt.

Würd jetzt einen neuen einbauen ihn aber direkt vorher auf die richtige länge schneiden. Vielen Dank im Voraus,

Strichmichel

Meine waren 55cm

Aber warum baust du den gaser nicht aus, ziehst den Schlauch nach , kürzt ihn und fertig.

Oder es ist ein Knick drin.

Falsch verlegen ist ja fast unmöglich?

Dazu muss der Gaser nicht raus.... Deckel runter . benzinbenjo lösen, am besten hinterrad runter,damit von unten fingern kannst.. also von unten nachziehen, dann in die wanne schieben, was zuviel ist abschneiden, und benjo wieder drauf

Ich hatte den kompletten Tank samt Ölbehälter draußen, um zu checken, ob vom Benzinhahn genug Sprit kommt. In dem Zuge hab ich direkt nen neuen Benzinschlauch verbaut. Aber scheinbar soll man den Schlauch quasi wie ein "U" um den Öltank herum ziehen und kommt so auf eine Länge von ca. 620mm. (Hintergrund: Ich hab vor die Vespa im Winter komplett zu zerlegen und neu zu lackieren, und das dann beim zusammen bauen alles passt frag ich lieber vorher nach, bevor ich dann wieder alles zerlegen muss)

Möglich ist auch das der aktuell verbaute Schlauch irgendwo eingeklemmt ist, da hab ich nicht so genau drauf geachtet beim Einbau, aber dann hätte ich auch mit vollem Tank ein Problem. Bei meiner Suche nach der Lösung bin ich auch auf folgendes gestossen, ich hoffe die Verlinkung ist erlaubt:

https://www.germanscooterforum.de/topic/321625-m…benzinschlauch/

Gibt es für die PX alt eine Lenkkopfabdeckung aus Metall?

In einem Set vom S.C. war mal eine drin:

https://www.scooter-center.com/de/rahmenkit-r…eltacho-3332397

Nicht der richtige Link. Gab es auf jeden Fall aus Aluguss.

Hätte ich auch Interesse