von hinten auch nicht??? und wenn nicht, wars nur ne idee, KOLLEGA...
Update 14.12.2014: Opfer´s PX 166 alt Projekt: neue Bilder auf Seite 30!
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....schau mal, dass ist die Schraube um die es geht. (von beiden Seiten)
Hab das ein paar Beiträge vorher schonmal gezeigt.
Und zu der kommt man nicht hin, ausser mit dem Dremel.
Einfach das plattgehauene Gewinde abfräsen, Compadre
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Sers,
ich werde auf Malossi 139ccm umbauen.
Dafür brauche ich ein TÜV Gutachten.
Wer kann mir sowas zuschicken?Ist das das richtige??
Also das nehmen und dann ab zum TÜV mit der Vespa und eintragen lassen?Was muss noch am Motor gemacht werden, damit der Malossi 139ccm in mein PX80 alt Gehäuse passt?
Oder ist da alles Plug&Play?Welchen Auspuff würdet Ihr mir empfehlen?
Wäre der hier ok? Rennauspuff ScootRS Edelstahl PX80.
Danke
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Also das nehmen und dann ab zum TÜV mit der Vespa und eintragen lassen?
Vergiss es! Jeder Prüfer muß alles was er einträgt selbst verantworten. Das heisst du kannst dem Prüfer deines Vertrauen zwar vorschlagen das er den Zyli bei dir einträgt, weil einer seiner Kollegen das auch schon mal gemacht hat, verpfichten tut ihn das aber zu nichts. Im allgemeinen gilt das so ein Weg gut vorbereitet werden sollte. Such dir einen Prüfer der Kenntnis von der Materie und/oder Interesse und Spass an der Sache hat. Sprich einen Termin ab oder frag' nach wann nicht so viel los ist, solche Sachen brauchen im Zweifel Zeit. Und bleib immer freuundlich und bewahre die Ruhe. Wie schon gesagt: Nur weil ein Prüfer das mal gemacht hat heisst das noch längst nicht das das jeder macht!
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thx NickXL, werd ich die Tage mal machen.
So, der Motor ist endlich gespalten.
Hier mal ein paar Bilder direkt nach dem Spalten:
Könnt Ihr mir bitte sagen, ob irgendwas ausgetauscht werden sollte?
Ich brauche einfach Eure Erfahrung. Ich möchte den Motor topfit wieder aufbauen (Lager, Wellendichtringe, usw.). -
Grundsätzlich kann man da anhand der Fotos wenig zu sagen. Lager, Wellendichtringe und Schaltkreuz sollten bei so einer Aktion auf jeden Fall getauscht werden. In deinem speziellen Fall sind auch die Anschlaggummis fürs Kickstarterritzel durch. Das Kickstarterritzel selbst würde ich nicht tauschen, sieht noch gut aus und die aktuelle erhältlichen Nachbauten haben oftmals das Problem, dass sie auf der Welle fressen, wodurch der Kickstarter in einem unpassenden Moment nach unten gerissen wird und dich vom fahrenden Roller hebelt und/oder das Motorgehäuse bei der Gelegenheit an dieser Stelle bricht. Schau ob die Abdeckscheiben am großen Primärrad noch fest vernietet sind und die Ruckdämpferfedern nicht gebrochen sind (wenn sie gebrochen sind, hört man ein Rasseln, wenn der ausgebaute "Tannenbaum" geschüttelt wird). Achtung beim Ausbau des Tannenbaums nach Lösen der Mutter außen am Motorgehäuse unterhalb des Kupplungsdeckels, da fallen dir 20 (glaube ich bei PX 80) lose Nadeln vom entsprechenden Lager entgegen, die mit Fett als Kleber wieder eingesetzt werden.
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Das Rundumsorglos-Paket von PXTom würde ich nehmen. Es sind eine Menge gefälschter Lager im Umlauf (steht SKF drauf, ist aber China-Lager drin).
Zudem würde ich den Auspuff nehmen:
Hat in einem alten GSF-Test als bester abgeschnitten. Der Preis ist spitze!
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Hi,
ich werde das Angebotspaket von PXTom nehmen inkl. Malossi 139ccm.
Der Auspuff ist aber teurer wie der ScootRE Puff und ich denke auf einem Malossi 139 ist der Unterschied nicht zu merken, oder doch?
Ist hier nicht was abgebrochen?
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Hallo, ich bin gerade auch mit der Restauration einr PX (150) beschäftigt. Nachdem ich zig Foren Tests und ähnliches durchforstet habe ich mich für den Scorpion Performance entschieden. Der Preis des ScootRS ist zwar auf den ersten Blick interessant, die VErarbeitung ist anscheinend im Gegensatz nicht allzu gut. DER RZ Right Hand ist preislich mal echt ne interessante Alternative, und ggfs. bei Deinem Setup auch fahrbar.
Vielleicht hat ja einer der "Profis noch ein paar Ratschläge zu den Anlagen
Gruß aus koblenz
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OK,
werds mir überlegen, hab ja noch Zeit.
Ich hätte gerne noch ein paar Antworten zu meiner Malossi 139 Frage...
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Ich bin den Malle 6500Km nur Vollgas gefahren auf dem originalen 20/20SI 108HD mit 21Zahn Original Kupplung und Sito Plus lief laut Gps 95Kmh. St Tropez und zurück 2500Km in einer Woche ohne Irgendwelche Probleme! Ich würde ihn immer wieder Kaufen! Mit dem Gutachten das ich dir gemailt habe konnte ich den Zylinder für schlappe 35eur glaub ich ganz easy eintragen!22 Zahn Kupplung hab ich auch probiert war aber zu lang für den Sito eventuell auf dem andern Pot aber bei mir lief die 21 wesentlich besser! Mfg
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thx NickXL, werd ich die Tage mal machen.
So, der Motor ist endlich gespalten.
Hier mal ein paar Bilder direkt nach dem Spalten:
Könnt Ihr mir bitte sagen, ob irgendwas ausgetauscht werden sollte?
Ich brauche einfach Eure Erfahrung. Ich möchte den Motor topfit wieder aufbauen (Lager, Wellendichtringe, usw.).okidoki,
also, wer hat sich die Bilder noch angeschaut und irgendwelche Schäden bemerkt?
Ich brauche da Eure Hilfe, da ich neu in der LF Fraktion bin.
Ich möchte den Motor top aufbauen!Zum Reinigen des Gehäuses:
Ich möchte Glasperlenstrahlen. Muss das Gehäuse irgendwie vorbereitet werden? Die alten Lager drinlassen? Dichtflächen irgendwie schützen? Löcher verschliessen?Zum Setup:
Es kommt jetzt ein Malossi 139ccm rein. (Gehäuse ist original PX80 alt)
Ebenso sollte eine originale COSA Kupplung rein. (wer hat eine??)
Sind jetzt wie beschrieben die 21 Zähne ausreichend, oder sollte es doch eine 22 Zahn sein?
Auspuff wird wahrscheinlich ein Scorpion oder ScootRS wie beschrieben. (schauen so schön aus
)
Reicht mein originaler PX80 20Si Vergaser aus?
Ich würde auch den Vergaser durch Ovalisieren optimieren und auch den Malossi, bzw. das Gehäuse bearbeiten, jedoch brauche ich da eine Anleitung wie das zu machen ist.Greetz
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hat denn keiner nen Tip????
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- Vergasereinlass ovalisiert
- Kolbenfenster vergrößert
- Überströmer angepasst1. Vergasserwanne ab und den Einlass zu einem Oval schleifen, als möchtest du ein Ei waagrecht drin ablegen (vereinfacht gesgt)
2. im Kolben gibt es Fenster, diese sind meisten kleiner als die Aussparungen in den Überströmern, deshlab kommt weniger Sprit durch -> Anpassen = mehr Sprit = mehr Leistung
3. DIe Überströmer im Block sind kleiner als die im Zylinder, deswegen auch die auffräsen, Ergebnis siehe 2. -
Da hab ich das richtige Topic für dich
O tuning Anleitung vom Freakmoped - sehr lesenwert
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ohhhh!
Vielen Dank, Darkyhasi!
Hat noch jemand Anmerkungen zum Setup?