Kann mir jemand kurz helfen und mir sagen wie genau der Simmering in der hinteren Bremsgrundplatte entfernt wird? Habe es vergeblich versucht und es sind jetzt noch einige Gummireste drin. Um ihn komplett zu entfernen würde mir das Prinzip der Befestigung und der Aufbau eines Wellendichtrings eventuell weiter helfen. Besteht der zu 100% aus Gummi oder ist dort in der Mitte auch eine Metallring? Hier ein paar Bilder
Restauration meiner ersten Vespa - sie hält kein Standgas
-
Der Wellendichtring besteht aus einem gummiummantelten Metallring, der ihm Stabilität zum äußeren Sitz (Bremsankerplatte) hin verleiht, diese Gummiummantelung umfasst weiterhin eine Dichtlippe mit innenliegender runder Feder, die ihn entlang der abzudichtenden Welle auf Spannung hält. D. h. du kannst ihn ruhig mit einigermaßen roher Gewalt (großer Schraubendreher, Zange o. ä.) rauspopeln, aber dabei möglichst nicht den Sitz des Wellendichtrings an der Ankerplatte berühren bzw. beschädigen. Einsetzen eines neuen Dichtrings klappt am besten mit einem einigermaßen zum Außendurchmesser des Dichtrings passenden runden Metallteil wie z. B. einer entsprechend großen Nuß (aka Steckschlüsselaufsatz), mit dessen Hilfe du den Ring vorsichtig in seinen Sitz klopfst.
An dieser Stelle sei mir altem Mann noch ein kleiner pathetischer Exkurs erlaubt:
Deshalb sage ich auch nicht wenn jemand explizit nach Tuningtips Ausschau hält. Aber es stört mich immer noch das die Meinung vorherrscht das jeder nach spätestens 2 Wochen seine Vespa sowieso illegal schneller machen will. Unsere Vespae sind Jahrzehnte alt und die Tatsache das es immer noch welche mit Orginal-Set-Up gibt zeigt doch das dem nicht so ist.
Genau das ist der Punkt: Wir bewegen uns mit jahrzehntealten Fahrzeugen im modernen Straßenverkehr. Zur Zeit, als z. B. V50 noch neu erhältlich waren, erfreuten sich Telefonzellen und Schreibmaschinen noch regen Alltagsgebrauchs. Auch war man damals mit einem 100 PS Fahrzeug noch ziemlich an der Spitze der durchschnittlichen PKW-Motorisierung und für die Nichteinhaltung der Gurtpflicht wurde damals erst ein Bußgeldtatbestand eingeführt. Heutzutage nutzt man Handys und Computer inkl. Internetforen, die genannte Motorleistung ist bei PKWs eher unterdurchschnittlich, Airbags, ESP und ABS sind selbstverständlich. So gesehen hat sich das Leben insgesamt beschleunigt, um da noch einigermaßen mithalten zu können, sind heutzutage halt Motorupgrades auf 75 ccm quasi überlebensnotwendig, wenn man nicht gerade in einem Dorf mit einer einzigen Ampelkreuzung wohnt und auch nicht plant, dieses mit dem Roller zu verlassen.
-
Letztes OT von mir zu dem Thema:
pkracer: Auch vor dreißig Jahren fuhren Autos schon schneller als 50 km/h. Insgesamt waren Rollerfahrer sogar gefährdeter weil wegen mangelnder Beschleunigung der Autos der Überholvorgang länger dauerte. Aber ich habe auch nichts dagegen das jemand einen 75ccm oder noch größer verbaut. Nur warum muß das ohne Genehmigung illegal geschehen? Die Mehrzahl der Leute hier im Forum sind über 18 können also den Motorradführerschein machen und ihre Vespa aufmotzen bis sie sich "sicher" genug im Straßenverkehr fühlen. Und die Kosten können auch nicht das Thema sein nach dem was in manche Vespae an Geld versenkt wird um motortechnisch "auf der Höhe der Zeit" zu sein. Aber der Gedanke das jemand mit 80km/h unterwegs ist ohne das der TÜV Rahmen, Bremsen, Beleuchtung etc. jemals kontrolliert ist für mich erschreckend. Zumal keiner hier der Tuning-Tips gibt auch mal rät die Bremsen zu kontrollieren oder die eher mickrige Spezial-Beleuchtung zu verbessern.
Also wie gesagt tunen, eintragen lassen, legal fahren.
-
OK, auch von mir ein letzter OT-Beitrag und dann ist Frieden: Die Primavera 125 war vom Rahmen, Fahrwerk und Bremsen her exakt gleich und hatte auch nur 6V Beleuchtung, das übliche Argument nicht ausreichender Bremsen usw. zieht also in diesem Fall nicht.
-
Wie gesagt besteht das Teil aus einem Metallkern mit der nach außen hin sichtbaren Gummiummantelung, d. h. du musst es schon komplett entfernen. Pack es mal beherzt mit einer Zange an und rupf den Ring einfach raus. Oder klopf entlang der innerhalb der Dichtfläche der Bremsankerplatte stehenden Kante des Simmerrings mit entsprechendem Werkzeug, bis er komplett rauskommt.
-
der Kandidat hat 1000 Punkte :). Nimm ne große Nuss und raus damit
-
super danke
-
Edit: Meiner Meinung nach gehören alle Lager und WeDi´s getauscht wenn es die ersten waren
korrekt. Motor ist ja sowieso offen -
gut, das hat jetzt nicht wirklich zum Thema gepasst ^^. Ich hatte schon erwähnt, dass ich den Motor nicht gespalten habe sondern lediglich die ohne zu spalten erreichenden Dichtungen und Gummis erneuert habe. Habe es von einem Kfz- fritzen checken lassen und der war der Meinung dass alles in Ordnung und kein Grund zur besorgnis bestände.
Für den Fall das was nicht stimmen sollte, kann ich den Motor nachträglich ja immer noch spalten. Sind ja nur zwei Schrauben zum herausnehmen des Motors
Wär ja langweilig wenns irgendwann nichts mehr zu tun gäbe
-
gummy
Wär ja langweilig wenns irgendwann nichts mehr zu tun gäbe
glaub mir das kommt auf kurz oder lang
-
für jedes Problem gibts ne Lösung.
Also her mit dem Problem und los get das Suchen nach der LösungDanke für die Antwort auf meien Frage
-
Weiß jemand zufällig ob die Vespen mit kurzem Radstand und 4- eckemblem Gummi- oder Alutrittleisten serienmäßig hatten?
Vollgummitrittleisten, wenn jede Menge relativ große Löcher im Trittbrett sind, wo die Gumminöppel an der Unterseite der Leisten zur Befestigung durchgezogen werden.
Aluleisten mit Gummieinlage, wenn es deutlich weniger (4 oder 5 pro Leiste) und kleinere Löcher sind, wo die Nieten zur Befestigung durchgesteckt werden.
Die genaue Anzahl der Löcher für jede Trittleistenart kann ich morgen mal nachzählen.
-
ja gibts es und zwar sind die 2 aufnahmen zum rahmen hin mit 2 gummies gepolstert anstatt geschraubt ansonsten gleich
-
Vielen lieben dank, dann werde ich das wohl so machen.
-
