Frage zu Polini Zylinder !

Bei dem Zylinder ist ein wechsel auf einen größeren Vergaser ein MUß sonst haste ruckzuck nen Kolbenklemmer.
Nein Kurbelwelle muß nicht getauscht werden.
Überströmer anpassen nur notwendig bei extrem Tuning , dann sollte auch die Übersetzung geändert werden sowie der Auspuff , die Original Kurbelwelle sollte dann auch getauscht werden da die höheren Drehmomente des neuen Setup nicht standhält . Fahre selbst 112ccm auf PK XL 2 und V50 , jedoch bei Original Primär hat der Zylinder wenig sinn . Dann besser 75ccm und Pinasco Ritzel , Zündkerze und Hauptdüse anpassen und fertig . Ggf noch nen anderen Auspuff... Sollte damit so ca 65 km/h laufen. Mehr mußte Motor spalten...

okay größerer vergaser sollte verbaut werden. 19er. drehschiebvereinlass sollte erweitert werden

allerdings nicht um irgendwelchen ominösen "zukleiervergaser"-klemmern vorzubeugen, sondern um einfach die leistung des zylionder abrufen zu können. die füllung ist sonst nicht ausreichend für drehzahlen mit kraft.

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der ominöse klemmer durch zu kleinen vergaser ist blödsinn.
was unterscheidet einen kleinen vergaser von einem großen? ertmal nichts, abgesehen vom durchmesser. würde jetzt der motor durch den kleinen vergaser klemmen, dürften wir mit dem großen vergaser den motor nicht im standgas laufen lassen. im standgas wird der querschnitt des gasers durch den schieber soweit verengt, dass die zylinderfüllung schlechter wird und die leistung des motors soweit sinkt, dass er die drehzahl nur noch hält. ist quasi wie ein winziger vergaser, aber... komisch, da klemmt auch nix.
bedüs die karre richtig,d ann wird mit JEDEM vergaser irgendwie fahren. die ultimative leistung hast du natuerlich nicht zu erwarten.

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die kurbelwelle MUSS getauscht werden, da die bronzebuchse im oberen pleuelauge der originalen v50 welle den kräften des zylinders leider nicht gewachsen ist.
eine pk kurbelwelle würde das problem ausreichend lösen. achte nur darauf, falls du bei der 6 volt zündung bleiben möchtest, eine welle mit kleinem 19mm konus zu verbauen!

um das spalten kommst du auf keinen fall herum! du benötigst noch zusätzlich eine andere übersetzung. ich würde hier auf grund der vielfältigkeit und variablität die 3,0 empfehlen. wenn du den block stark bearbeitest, ggf ne membran verbaust, kannst du auch die 2,56er übersetzung nehmen, und diese mit DRT ritzeln verkürzen.

cardoc: ohne worte!

der zylinder ist doch nichts ordentliches,

da greift man doch lieber zum 130er der sich preislich nichts schenkt, mit einer gerbauchten pv welle ist das gut und günstig

genau , nur er möchte nicht spalten ...!!!

dann soll er sich einen 75er draufknallen und freude haben

112er auf orisetup, mal ein vergleich damit es JEDER schnallt

wenn du eine 89 jährige vögelst wird diese auch nicht schwanger, aber praktisch umzusetzen ist das wohl

die einzige parallele die ich in dem fall sehe, ist, dass sich beim vögeln und beim fahren ein kolben hin und her bewegt, ansonsten erschließt sich mir dieses gleichnis nicht.

als mögliche unterschiede möchte ich hier den kolbendurchmesser nennen, der bei einem 110er zylinder 55 mm beträgt.

mit 89 jährigen weiter: naja ähm, er reitet immerhin auf einem ding, dass mindestens 30 jahre alt ist. wer will denn auf sowas noch drauf?

wir kommen vom thema ab

naja aber jemand muss diese Problematik mal umschreiben damit auch unsere Generation versteht was gemeint ist.

Wie schon gesagt ohne spalten bringt der 112 ccm gar nix.....

Ich habe dazu aber mal kurz ne andere Frage.
Und zwar ..... Ich fahre selbst nen 75 DR und bergab vollgas ist die Übersetzung iwann am durchdrehen und schneller gehts nimmer xD
Wie viel in etwa in km/h beschrieben würde mir eine größere Übersetzung bei nem 75 DR bringen ?? 2-5-10 km/h??

Normerler DR ohne Pinasco Ritzel

je nach bearbeitung bis zu 10 km/h frag juny79....