PK50s - Originalteiltuning mit 125ccm

Nope... ist jetzt eine 65er geworden und läuft damit wesentlich runder, wenn sie erstmal warm ist.
63 GPS bzw 56 Lügentacho auf dem ebenen Braunschweiger Ring gemessen erreicht man durch:

1. Alles! pinibel sauber machen
2. Alles ölen schmieren fetten aufpumpen etc. Leichtläufigkeit ist hier sehr wichtig!
3. Zündung richtig einstellen
4. Alles ordentlichst Abdichten
5. Strömungsungünstige Stellen beseitigen (überstehende Dichtungen etc.)

und summa summarum eränzen sich die einzelnen Maßnahmen + eine glückliche Serienstreuung

Läuft!

Ist noch O-Lack! Mit waschen und Sonax Autopolitur wieder richtig aufgehübscht...

Ich hab nur zwei Probleme mit der Kleinen...

1. Die Haltenippel (?) die in der Kaskasde mit den Schrauben aus dem Werkzeugfach verschraubt sind, gibt es nicht mehr. Die Kaskade wird somit nur noch von der oberen Schraube gehalten.
Hat da jemand eine elegante Lösung? (ohne ne neue Kaskade organisieren zu müssen)

2. Warscheinlich doch Falschluft Wenn die Kiste warm ist, gehen die Drehzahlen nicht runter und beliben bei einer bestimmten Drehzahl stehen. Hab das Problem jetzt immer mit Chokeziehen beseitigt aber so kann das ja nicht weitergehen... Filzring ist drin und der Vergaserschieber klemmt auch nicht.
Werde demnächst mal die Bremsenreiniger-Falschluftproben an den entsprechenden Stellen machen und dann weiter berichten.
Kann man den Lima-Wellendichtring so ohne weiteres wechseln, wenn die Zündung runter ist?

Danke und beste Grüße!

PS: Hier auf meinem Blog gibts noch ein paar mehr Bilder...

Lima-Wellendichtring einfach mit einem Schraubenzieher raushebeln sollte schon gehen, oder?

Hab heute noch ne Vespa bekommen... sogar fast die gleiche Farbe!

Moin,

Hab gestern mal wieder nach Falschluft gesucht und bin nicht wirklich fündig geworden... Um das ganze etwas besser angehen zu können, hab ich einfach mal den Motor rausgerupft und grob gereinigt... 30 Jahre alter Ölschlamm horray!

Als das alles runter war hab ich den Ansaugstutzen mal runter gemacht und war dann doch sehr überrascht... Da hat wohl der Azubi geschweißt... Das gekrümmte Rohr wurde extrem ungenau an die 2-Loch-Platte geschweißt und im Stutzen selbst klebten noch einige dicke Schweißperlen an der Innenwand. Hätten die sich irgendwann gelöst, hätten die mir wahrscheinlich schön den Drehschieber geraspelt.

Gleich wirder der Lima WeDi rausgeprokelt und ich melde mich wieder, wenn die Verzweiflung nahe ist

Edit:
Alles raus und wieder rein... ich hoffe die schaltzüge tun was sie sollen... später gehts zur Testfahrt!

Die Wellendichtring-Zweischrauben-Methode ging auch butterweich von der Hand

Ich dreh durch, weil Vespa dreht hoch...

Diefaq zum thema falschluft hab ich schon durch und auch alles befolgt:
alles neu abgedichtet, mit neuen dichtungen + silikon, neue vergaserdichtung und auch gefetteter filzring, neuer lima-wedi... wah wah wah
...bis auf den kupplungsseitigen wellendichtring, weil ich im moment keine möglichkeit zum spalten habe. außerdem war der lima-wedi noch sehr geschmeidig, weshalb ich davon ausgehe dass der andere ähnlich aussieht.

problem:

drehen an der gemischschraube ändert nur ganz minimal was an der leerlaufdrehzahl und nach vollgas gehen die drehzahlen nicht runter... bzw nur bis zu einer bestimmten drehzahl und dann bleibt sie da hängen.
wenn ich mit choke fahre sieht das schon anders aus: viel mehr kraft aus dem drehzahlkeller und kein hochdrehen/ regelt ins standgas runter.

setup:
ori 50ccm 3kanal (gebraucht)
shb 16/16 hd 64 nd 42
auspuff mit dickem krümmer

züge alle schön geölt und leichtläufig und springt verdammt gut an (max 2xkicken) und in den höheren drehzahlen zieht sie auch echt gut.
ich mach vielleicht später mal ein video und lade es bei youtube hoch...

noch jemand ne idee?

Moin,

Das Getriebeöl hab ich vor 50km gewechselt und es richt nicht nach Sprit... auch kein weißer Qualm aus dem Auspuff, was auf Getriebeölverbrennung hindeuten könnte.

Hab jetzt mal auf eine 67er HD gewechselt und ich muss sagen, dass die Kiste nun wesentlich besser Gas annimmt!
Standgas ist nicht existent, da ich die Schraube komplett rausgedreht habe...

Vielleicht rupfe ich den Motor nächste Woche nochmal auseinander, wobei ich dafür eigentlich keine Zeit habe, weil ich eigentlich kurz vor einem größeren Umzug stecke...

Ich hab auch eher die Nebendüse und das Gemischschrauben-System im Verdacht, weil sich durch Drehen an der Gemischschraube die Leerlaufdrehzahl nur miniminimal verändert und das Getriebeöl nicht nach Benzin stinkt...

Ich hau mal eine 45er rein, schau was passiert und melde mich dann wieder.

OK... ich geb auf... jetzt kanns nur noch der kupplungsseitige WeDi Ring sein... und jajaajaaaa hätte ich mal auf euch gehört

Bin mittlerweile in München angekommen und hier stehen ja fast an jeder Ecke alte Vespen rum! Teilweise nur mit Lenkradschloss gesichert!
Ansonsten hab ich gestern mal eine längere Tour an den Starnberger See gemacht und hab reichlich "Schickeria" zu gesicht bekommen (wurde dauernd von Porsches oder Ferraris überholt)
Dabei hat sich auch das alte Problem wieder eingestellt: wenn der Motor warm ist und ordentlich Druck aufgebaut hat, bleibt er in den Drehzahlen hängen und orgelt fröhlich weiter, bis ich den Choke kurz ziehe...

Deshalb muss der Motor jetzt auf! Das einzige Problem an der Sache: Meine Wohnsituation! -> Kein Platz zum Schrauben und meine WG würde mich glaube killen, wenn ich das ölige Ding auf dem Küchentisch öffne...
Daher die Frage(n):

Gibt es hier (in München) jemand, der mir seine Werkstatt leiht, mit mir und ein paar "Helle" den Motor neu abdichtet? Stichwort Schrauberhilfe in München gesucht? (Wird selbstverständlich vorher schon ausgebaut und gereinigt...)

Alternativ: Suche ich dann eine einigermaßen erschwingliche Vespa (Selbsthilfe-)Werkstatt? Hat jemand einen Tip?

Habt mitleid mit dem armen Ding :*-(

Danke schonmal und beste Grüße!

Zitat von hedgebang

Auch wenn du es nicht hören magst: Der kuluseitige Wedi wird hin sein. Warum hast du den nicht gleich gewechselt, wo du den Motor eh schon draußen hattest? Ich weiss, "hätte, hätte, Fahrradkette".

... okay okay okay... Ihr hattet ja recht....

Außerdem ist mir aufgefallen, dass der Kolben knapp 4mm oberhalb der Überströmer im OT steht. das kann doch nicht normal sein?! Kein Wunder, dass die Smallframes nicht ausm Quark kommen!

Anheben & Abdrehen?

Außerdem: Die Kompression ist so lala... Wenn ich bei meiner Simson am Polrad drehe, hab ich beim Komprimieren wesentlich größeren Widerstand als bei der PK. Vielleicht muss doch bald mal ein neuer Zylinder her.
Hat es jemand geschafft den DR eintragen zu lassen?

Gleich leg ich die Gute wieder flach und hau den Motor wieder rein. Bin gespannt auf die Probefahrt!

Wieder mal was an der Guten gemacht:
Da die früheren Baujahre keine Sämmung haben und dementsprechend dröhnen hab ich heute mal ein wenig Antidröhnmatte eingebaut.

Jetzt ist Sie wesentlich ruhiger unterwegs! Außerdem hat sie ein einen NOS Piaggio 3 Kanal Gussklumpen bekommen, den ich aber ganz vielleicht durch einen 50ccm HP4 Alu tauschen werde, um wenigstens ein bisschen besser aus dem Quark zu kommen.

Vorher:

Antidröhn:

HP4 Update (vielleicht)