missverstanden,
Angenommen Rollen lassen Bergab, die Kurbellwlle fördert ÖL..
Drehzahlabhängig,
der gasschieber ist zu.....was passiert
Ich versuche jetzt schon seit einiger Zeit die
genaue (sic !) Funktionsweise der Pumpe zu
ermitteln, aber ausser gefährlichem Halbwissen
und Gerüchten noch nix gefunden ... melde mich ...
auseinanderbauen. versuchen, irtum, erfolg, lernen.. so ist meistens mein Plan^^
aber wie gesagt, die Getrenntschmierung ist das erste wo bei mir fliegt^^
Hetz' mich nich' ! 
Nein,
zerlegen werd' ich ein seit fast 15 Jahren bei mir funktionierendes
System am Saisonbeginn bestimmt nicht, mir ist aber auch nicht klar,
wie das mit dem Schieber in Kombination mit der drehzahlabhängigen
Förderung funzt.
Schieber zu heißt wenig Unterdruck, gleichzeitig hohe Drehzahl (bergab) heißt
hohe Förderung ...
Da hast Du was angerichtet ... .
Edit : Hab' immer noch keine Antwort von kundiger Stelle ...
Auf welche Frage denn ?
Wie die Oelpumpe funktioniert ?
Die wird über Zahnradantrieb drehzahlabhängig vom Motor angetrieben.
Funktioniert also auch bei Standgas wenn man bergab fährt und kein Gas gibt.
Allerdings ist am Ende der Bergabfahrt und neuerlichem Gasgeben der nächste Kurort unter Smog-Alarm gestellt.
(...) Wie die Oelpumpe funktioniert ? (...)
Jo.
Wie sie genau funktioniert.
Situation ist oben beschrieben, wenn drehzahlabhängig,
warum dann auch noch über die Schieberstellung ?
Um zusätzlich bei z.B. Volllast noch die Dosis zu erhöhen ?
Ich will das jetzt wissen ... .
eine akademische abhandlung kann ich nicht verfassen...
okay.. ohne getrenntschmierung.. wird das Kraftstoffgemisch
durch sogwirkung ins Kurbelgehäuse gezogen..soweit klar... das fertige gemisch.
ist der schieber zu.. geringerer sog, weniger Gemisch..auch klar^^
so, jetzt der spass^^ Gaytrenntschmierung.
die pumpe angetrieben über die Kurbelwelle, Stirnrad, wellen, pumpenrad
fördert Drehzahlabhängig..auch klar... fördert unabhängig vom Gasschieber..
heisst..schieber zu, weniger luft, genausoviel öl.. überfettendes Gemisch..
verbrennt schlecht, verrust die Kerze
Drehzahl hoch, wenig Gemsich, wenig Kühlung..höhere Temperatur
evtl Abriss des Schmierfilms
Trotz Pumpe
Deshalb Drehzahl beim bergabfahren niedrig halten durch auskuppeln 
(...) wenig Kühlung (...)
Du meinst Innenkühlung durch Kraftstoffluftgemisch ?
Ok, aber das Gebläse (Drehzahl !) kühlt dann massig
und der Motor läuft ohne "Last" (Schubbetrieb) .
warten wir's ab ...
Im Grunde denk' ich genau wie Du, bis auf den Abriss
des Schmierfilms ... dat glöv ick nich' .
@DXR85 : Wie schnell wird das Geraffel bei angenommenen
7% Gefälle ?
Gefährlich ? (Fading)
Du meinst Innenkühlung durch Kraftstoffluftgemisch ?Ok, aber das Gebläse (Drehzahl !) kühlt dann massig
und der Motor läuft ohne "Last" (Schubbetrieb) .warten wir's ab ...
ja aber genau das ist das Problem. Wenn im eingekuppelten Zustand mit geschlossenem Gasschieber bergabgefahren wird, dan haben wir hohe Motordrehzahlen und nur wenig Gemisch zur Kühlung und Schmierung also akute Klemmgefahr.
Nein,
nicht bei Getrenntschmierung !
Bergab fahre ich immer eingekuppelt so wie old das auch macht. Ehr mal etwas mehr runter bremsen und bergab gas geben. Ist wie G fahren. Also bergab gas geben 
Hier haben wir ja zum glück keine hohen berge. Bin auf den groß glockner gespannt. Wollte diesen sommer nen kumpel in bad gastein einen überraschungsbesuch abstatten. Und der glockner ist ja nicht weit weg von da. Da wirds sich zeigen ob meine Vorgehensweise bei bergabfahrten über ne längeren distanz klappt....
.. fördert unabhängig vom Gasschieber..
hier hast du dein denkfehler drinne.
der gaszug wird an der Ölpumpe angehängt und der vergaser auch an der pumpe.
wenn der schieber zu ist ist auch entsprechend die pumpe zu
Bergab fahre ich immer eingekuppelt so wie old das auch macht. Ehr mal etwas mehr runter bremsen und bergab gas geben.
genauso halte ich es auch. Lieber Ab und an ein bisschen Gas geben und nicht zu schnell runter. Mit Scheibenbremse hat man den Vorteil, dass die Bremsen nicht so schnell überhitzen. Sonst einfach mal Pause machen und eine rauchen und die Aussicht genießen.
Ich finde es komisch mit gezogener Kupplung zu rollen. Geht das nicht auf Lasten der Kupplung? Ist ja eine ziemliche Belastung für die Federn
Genaus so ist es
nie zu lang Kupplung..auch an der Ampel.. Gang raus, das ist Deff verschleiss.
also ist es kein Unterschied, ob man mit oder ohne Getrenntschmierung fährt - Fakt
also übertreibt es einfach Bergab nicht, und schaut vor solchen touren nochmal eure Bremsen an 
So,
es ist wohl tatsächlich so, dass die drehzahlabhängige
Förderung der Pumpe durch die Stellung des Schiebers
zusätzlich geregelt wird, bei Bergabfahrt "will" die Pumpe
aufgrund der Drehzahl viel fördern, wird aber durch den
Gaszuganschluss an der Pumpe gedrosselt (Vergessen zu
fragen habe ich, ob die Ölmenge in Grenzen einstellbar ist).
Für sehr lange steile Bergabfahrten im Schubbetrieb empfehlen
sich, trotz Pumpe, aufgrund der thermischen Verhältnisse im
Motor, .... Pausen .... (da lag ich wohl falsch, die Außenkühlung
durch das Gebläserad ist da nicht unmittelbar wirksam, da die in
diesem Fall nötige Innenkühlung durch das Gemisch fehlt !)
Selbst bei langen Bergabfahrten im Schubbetrieb wird die Kerze
aufgrund der verwendeten Ölmenge bei Pumpenbetrieb nicht verrußen.
Selbst bei 200ccm getunten Vespae (gut für ca.120Km/h) ist die
Fördermenge der Pumpe ausreichend.
Absolute Sicherheit gibts nich', allerdings sind individuelle Fehler beim
Selbstmischen häufiger als Pumpenfehler ... .
Tja .....
Genaue Infos sind direkt bei Piaggio für Privatkunden nicht zu bekommen ;
mal davon abgesehen ist der Kundenservice auf der Piaggioseite
... (*räusper*) ... "verbesserungswürdig" : E-Mail funzt nicht ("kommt schon
mal vor, wird in Italien gepflegt, sie müssen ...bla,bla..."), bei technischen
Fragen den Verweis auf die Händler (trotz vorhandenem hausinternem
technischen Supportes ... aber eben nur für Händler ... traurig, traurig).
Ich bin doch froh, so'n altes Geraffel mein Eigen zu nennen ...
To be continued ...(?)
Wieder was fürn alltag gelernt^^
Dank dir,
trotzdem, mir fehlt da noch eine Erklärung,
warum der Kolben sich im Schubbetrieb ohne
die Wärmezufuhr durch explodierendes Gemisch
bis zum Klemmen ausdehnen sollte ?
Hat das was mit der Wirkrichtung zu tun ?
Ick glöv, ich mutto bett ...
Reibung?
Und Komprimierung der Luft.
ohne
die Wärmezufuhr durch explodierendes Gemisch
weil genau hier dein denkfehler liegt.
der schieber ist nie ganz zu. das verdankst du der standgaseinstellschraube.
er ist immer ein wehnig offen und sommit kommt weiterhin gemisch in die brennkanmmer das verbrannt wird.
da der zündfunke bei jeder umdrehung kommt und nicht gestopt unterbrochen wird, wird immer weiter verbrannt.
das sollte auch der grund sein das eine efektive motorbremseung nicht möglich ist.
aber für den selbstversuch einfach mal berg abwärts rollen lassen und den zündschlüssel drehen.
es wird weiter gemich gefördert kann dann aber nicht mer verbrannt werden und geht wieder zum auspuff raus.
dafür ist jetz bei abfahrten eine motorbremse vorhanden.
