Weißes Zündkerzenbild nach Änderung auf SIP Road 2.0

Mahlzeit zusammen,

ich fahre eine Vespa PX80 Baujahr 82 mit einem PX125 Motor (VNX1M). Dazu ein Dell Orto SI 20.20 D und der Originalzylinder.

Nun habe ich mir den SIP Road 2.0 gegönnt als Ersatz für den Originalauspuff, habe nach dem Anbringen des Auspuffs die Zündung abgeblitzt und wollte dann folgerichtig die Bedüsung anpassen.

Ich habe gelesen, dass die meisten dazu anraten bei der Hauptdüse zwei bis drei Nummern größer zu wählen.

Ursprünglich war meine Hauptdüse eine 100er. Inzwischen habe ich sogar eine 110er versucht.

Überprüfung des Zündkerzenbildes nach einer 4 km Volllastfahrt ergibt aber immer noch eine komplett weiße neue Zündkerze. Ich bin dann immer mit Drittelgas wieder zurück gefahren um keinen Kolbenklemmer zu riskieren. Interessehalber habe ich dann die Zündkerze geprüft und dann hatte sie ein schönes braun. Heißt das, dass immerhin die Nebendüse richtig gewählt ist?

Ich weiß, dass jeder Motor anders tickt und ihr mir hier nicht die richtige Bedüsung nennen könnt.

Mir sind aber leider die Zusammenhänge nicht so ganz klar. Und daher stellt sich mir die Frage ob ich noch etwas anderes ändern muss außer der Hauptdüse. Zum Beispiel das Mischrohr? Bevor ich jetzt noch zig weitere Düsen kaufen und feststellen muss, dass die Gute immer noch zu mager läuft. Welchen Einfluss hat das Gemisch (keine Getrenntschmierung), also die Menge Zweitaktöl darauf? Oder kann es auch an der Kerze selber liegen? Die Düsen, die ich verwende sind die vom SIP, die laut SIP sowieso besser sind, als die Originalen. Ich denke schlechte Düsenqualität kann als Ursache also ausgeschlossen werden. Den Vollgastest mache ich meiner Ansicht nach auch korrekt. Ich kupple noch bei Vollgas aus, mache den Motor aus, lasse ausrollen und prüfe sofort die Kerze. Oder mache ich hier einen Fehler?

Aktuell verwende ich:

HLKD: 160

Mischrohr: BE5

Original Luftfilter

Zündkerze Bosch W4AC

Vielen Dank im Voraus an die- oder denjenigen, der meinen Roman bis zum Ende gelesen hat und sich dieser Sache annimmt

Mahlzeit, danke dir. Das hatte ich vergessen zu erwähnen: Das mit dem Choke habe ich versucht mit der 100er und der 110er. Beide Male keinerlei Reaktion.

Hi, ja, ist eine nagelneue Kerze. Ich hab die extra dafür gekauft, weil ich die alte nicht mehr sauber gebracht hätte und ein gutes Zündkerzenbild haben wollte. Das könnte also dann eine Ursache sein... Ich ging davon aus, dass ich die Verfärbung gleich nach den ersten paar Kilometern sehen kann.

Werde dann wohl mal mit der 110er HD ne Weile rumfahren und dann wieder die Kerze checken. Zu mager kann es aus meiner Sicht mit der HD ja eigentlich kaum sein, wenn man bedenkt, dass vorher eine 100er ideal war und sich nur der Auspuff geändert hat.

Danke dir für die Info.

Hi Radulfson,

- Ja, musste die ZGP leicht im Uhrzeigersinn drehen.

- Zündzeitpunkt habe ich dann auf 21° eingestellt.

- Die Düsen, die ich nachbestellt habe, sind teilweise von Dell Orto, größtenteils aber von SIP selbst (unter anderem die 110er) hergestellt. SIP schreibt dazu in der Artikelbeschreibung: "DELL`ORTO konnte in letzter Zeit immer öfter wichtige Düsengrößen über längere Zeiträume nicht liefern. Unpräzise Nachbaudüsen des bisherigen Zubehörmarktes sind für uns keine Alternative. Daher lassen wir nun bei KOSO eigene Düsen mit SIP Kennzeichnung produzieren.

Während die DELL´ORTO Düsen schon mal +/- 0,05 mm in einer Größe schwanken können, ist die Vorgabe der maximalen Abweichung der SIP Düsen bei +/- 0,005 mm."

Hatte eben ein paar Sachen zu erledigen und mich entschlossen aufgrund von humppabrother's Kommentar die Vespa zu nehmen und mal ein paar Kilometer drauf zu fahren. Gute 15 Kilometer später, die allerdings auch Stadtverkehr beinhalteten, sieht die Zündkerze so aus.

Was sagt uns das? Wahrscheinlich nichts wegen erwähntem Stadtverkehr oder?

Außerdem habe ich nochmals den Choke-Test versucht. Also bei Vollgas passiert weiterhin gar nichts. Im mittleren Drehzahlbereich jedoch stottert sie etwas und verliert an Leistung.

Kann damit Nebenluft ausgeschlossen werden?

Jepp, Choke macht einwandfifi was er soll.

Werde mich nachher mal dem Nebenlufttest widmen.

Hi Matt, jetzt gibts ja noch richtig Hausaufgaben. Danke dir für deinen Input.

Zumindest sind wir uns schon mal alle einig, dass die 110er HD zu groß gewählt ist

Ich werde die Tage mal alles prüfen, was du mir aufgetragen hast und mich nochmal melden.

Habe außerdem weder alternative HLKD, Mischrohre noch Zündkerzen da. Werde das also bestellen müssen, wofür auch nochmal Zeit drauf geht.

Bevor ich bestelle noch folgende Frage: Die ZK ist "zu warm" sagst du und rätst mir zu einer W5? Sind die nicht bei Bosch noch wärmer je höher sie gehen? W4 ist, wie ich meine, ursprünglich in der PX125 verbaut. Müsste ich dann nicht eher auf eine W3 gehen?

Danke vorab.

Radulfson, danke dir. Hab ich eben jetzt auch gefunden, die Info zur Zündkerze. Wenn es original ne W5 war, dann sollte ich denke ich bei "nur" nem ausgetauschten Auspuff mit der W4 klar kommen.

Ich werde jetzt mal Matt's ersten Rat befolgen und auf eine HLKD 140 bei gleichem Mischrohr wechseln. Dann in dem Zug die ganzen anderen Prüfungen (u.a. Nebenluft) erledigen und dann nochmal das Zündkerzenbild prüfen.

Danke euch und bis später / die Tage.

Hallo zusammen, wollte hierzu mal ne kurze Rückmeldung geben.

Ich habe demnächst einen längeren Trip vor und die Gute deshalb nochmals komplett auseinander genommen, alles neu abgedichtet und gesäubert. Daher hats etwas gedauert. Kurze Wasserstandsmeldung. Soll ja keiner denken ich melde mich nicht mehr...

- Ich warte immer noch auf das Paket mit meiner HLKD 140 um das mal anzutesten.

- Falschluft habe ich denke ich ausschließen können. Habe alles mal mit Bremsenreiniger eingesprüht und keine Veränderungen bei der Drehzahl feststellen können.

- Vergaserschrauben waren und sind wieder fest. Ich habe leider erst in ca. einer Woche einen Drehmomentschlüssel zur Hand. Werde es dann nochmals prüfen.

- Die Planheit des Vergasers habe ich getestet indem ich ihn im ausgebauten Zustand auf eine ebene Arbeitsplatte gelegt habe und mal versucht habe zu wackeln. Dabei hat sich nichts bewegt. Wie testet ihr das gewöhnlich?

- Selbiges beim Zylinderkopf, was die Planheit angeht. Wie teste ich die Dichtigkeit des Zylinderkopfes?

- Nebendüse 45-140, korrekt

Ich warte jetzt weiterhin die HLKD ab und teste es an. Danke nochmal für eure bisherigen Eingaben.

Norman

Mahlzeit, das liegt hier gerade irgendwie brach, bis das hier Knattern bei hoher Drehzahl gelöst ist.

Hallo miteinander, auch das hier ist nun gelöst. Ich hatte alles auseinander, neu zusammengesetzt, dabei Planheit von Zylinderkopf und Vergaser geprüft. Ergebnis: Alles im Lack.

Denke es lag tatsächlich an der "zu großen" HLKD (160). Fahre jetzt mit 140 in Verbindung mit 104er HD und gemäß Zündkerzenbild passt das. Eventuell probier ich die Tage mal noch mit HD 102 rum. Aber vorerst kann ich damit mal leben.

Merkwürdig nur, dass ich mit Standardauspuff und HLKD 160 mit HD 100 11 (in Worten: Elf) Jahre lang unterwegs war und keine Probleme hatte...

Wie dem auch sei, Problem gelöst. Props gehen raus an alle, die sich beteiligt haben. Danke euch.