Lager und Simmerringe PK 50 XL2 Automatik

    Habe ich gerade nachgeholt. Da werden mir nur 3 Ohm angezeigt. Kann das sein???

    Wenn die Ladespule defekt wäre, müsste mir dann nicht ein sehr hoher Widerstand angezeigt werden?

    Ich such mal was raus.

    Du musst aber auch die Lima rausholen.

    Gibt da 2 verschiedene.

    Bitte stelle Bilder ein.

    Ist die eingewickelte wo 2 grüne Kabel mittig reingehen und unten eins auf Masse.

    Gibt eine wo die Kabel oben reingehen und eine wo unten rein.

    Das hab ich im Ersatzteilkatalog gefunden. Welche von den Spulen ist denn davon die Richtige? Werde da irgendwie nicht schlau raus bzw keine von denen die ich finde sieht so aus wie die die ich suche.

    Ok, danke Mario. Die hatte ich gestern schon mal im Warenkorb aber wieder rausgenommen weil da nur PK steht. Aber das Pickup ist ja auch das gleiche, dann müsste die funktionieren hoffe ich.

    Hab am Freitag die Zündgrundplatte ausgebaut. Noch mal nachgemessen. Auf einmal zeigt mir das Messgerät für die Spule 499 Ohm an, auch bei wiederholter Messung. Keine Ahnung was ich vorher mit 3 Ohm gemessen habe, vielleicht hatte ich schwitzige Finger dazwischen oder was auch immer. Hatte eigentlich auch mehrfach nachgemessen. Die Kabel dorthin hatten auch keinen Defekt.

    Die Ladespule von SIP und auch die von SC haben den Masseausgang auf der gleichen Seite wie oben den Anschluss für das grüne Kabel; man müsste die dann andersrum einsetzen als sonst bei der Automatik, mit dem Anschluss für die grünen Kabel nach innen, so wie bei der Schalt PK auch. Keine Ahnung, ob das geht oder ob es eine Rolle spielt, wie rum die Spule gewickelt ist.

    Da der Widerstand jetzt ok war, habe ich mich entschlossen, die Spule zu belassen und nur das Pickup zu wechseln (obwohl dessen Widerstand auch ok war). Hab das gestern eingelötet und wieder eingebaut und bin gerade 30 km gefahren - das Problem ist beseitigt, fährt jetzt wunderbar ohne irgendwelche Aussetzer, auch bei warmem Motor.^^

    Zitat von Egal106s16

    Moin.

    Wie viel Öl schluckt sie?

    Bzw bei wie viel Kilometer musst du wie viel auffüllen?

    N'abend.

    Ich bin nach dem letzten Eintrag nur mal eine Runde gefahren, jetzt ein paar Wochen nicht mehr.

    Die Vespa ist eben immerhin beim 2. Versuch mit ein bisschen Orgeln angesprungen. Allerdings hab ich dann die ganze Nachbarschaft in ein Nebelmeer gehüllt. Dann in Öltank geguckt, der Füllstand ist deutlich weniger als Anfang Dezember.

    Hab gerade die Suchfunktion bemüht und da den entsprechenden Tip, auch von Mario, gefunden:

    RE: PK Automat kommt nicht auf Touren und qualmt

    Einen Versuch werde ich gelegentlich noch unternehmen und die Ölpumpe abbauen und versuchen, die Kugel zu reaktivieren. Da komme ich ja dran ohne den Motor auszubauen. Ansonsten wird das Ding stillgelegt.

    Ich habe meine von 2009 bis 2013 gefahren und habe sie dann bis Anfang 2019 nicht mehr bewegt, sie stand nur bei mir in der Werkstatt im Warmen.

    Als meine Tochter gemeint hat, sie würde gerne auch mal mit der Vespa mitfahren und nicht nur Ape, habe ich gemerkt, daß ziemlich viel Öl über den Luftfilter rausgelaufen war. Öltank ist dicht.

    Dann habe ich mich garnicht mehr darum gekümmert, den Öltank vollend geleert und tanke seit dem nur noch Mischung, ohne eine wirklich saubere Deaktivierung der Ölpumpe.

    Ob das jetzt das Problem war, das Mario geschildert hat oder etwas anderes, keine Ahnung.

    Ich dachte nur, bei der sporadischen Nutzung der Wespe wird das nicht besser Dauer und auf Fehlersuche hatte ich keine Lust.

    Die Ape braucht ohnehin Mischung, also habe ich einen großen Kanister für beide. Gefehlt hat mir bisher nichts, wobei Getrenntschmierung im Prinzip natürlich schon bequemer ist, wenn man viel fährt und öfters tanken muß.

    Ist bei mir aber nicht der Fall, obwohl sie säuft wie ein Fimschauspieler mit meinem Gaser...:-)

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ich gehe vermutlich auch diesen Weg. Wenn das funktioniert ohne richtige Deaktivierung ist das ja das Simpelste. Und für die V50s, die V50 Elestart und die PX, wenn ich sie denn mal restauriert habe, muss ich ja ohnehin Gemisch tanken.

    Noch mal zerlegen hab ich ohnehin keinen Bock drauf. Die Ölpumpe hatte ich schon zwei mal auf, weil ich nach dem Zusammenbau auf einmal den Antrieb der Ölpumpe am Ende noch in meiner Klappbox gefunden hab🙈. Hätte ich ihn da mal gelassen ...

    Ich habe schon öfters mal gelesen, daß man "ordentlich" deaktivieren sollte.

    Ob das jetzt ein Weltuntergang ist, wenn man einfach kein Öl reinleert in den Öltank, kann ich jetzt nicht beurteilen.

    Solange keine Falschluft gezogen wird, denke ich, ist das Problem überschaubar. Aber da ja alles noch so ist wie bisher, kommt da sicher keine Falschluft ins Kurbelgehäuse. Bisher ist bei mir nichts gewesen und ich fahre jetzt ca. 1000 km einfach so.

    Ich hebe mir eine sinnhafte Deaktivierung für den nächsten Motorausbau auf, wenn ich vernünftig dran komme. Wegen Mischung tanken bau ich den Motor nicht aus.

    Und wenn mein Motorumbau klappt, kommt der mit Getrenntschmierung ohnehin auf Lager wie er ist.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Gut, besser ist das sicher.

    Jetzt kannst du dir ja überlegen, ob du gleich deaktivierst oder den Stunt mit der Kugel nochmal probierst.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ja, so kann ich mir die Überlegung, wie ich bei der PX die marode Stossdämpferaufnahme am besten rausflexe, noch aufschieben, indem ich mich mit anderen Dingen ablenke ...