Mal ne Frage zur Zündkerze: oben auf ist immer eine Schraube auf dem Gewinde. Die mache ich generell runter. Ist die ggf. wichtig?
Ihr seht, ich nehme gerade jeden Strohhalm
Ja. Je nach Zündkerzenstecker brauchst Du sie oder nicht. Schau mal in Deinen Stecker, dann siehst Du, wie Deine Kerze sein muss.
Es gibt Stecker, die nur das M4 Schraubgewinde benötigen und andere, die die SAE-Schraubmutter oben benötigen. Wenn Du einen Stecker hast, der diese erfordert, aber an der Kerze nur das Schraubgewinde ist, wird kein zuverlässiger Kontakt zur Mittelelektrode hergestellt.
Gut du hast einen Funken und sie läuft auch!
Aber funkt es auch zum richtigen Zeitpunkt (Zündzeitpunkt)?
Wenn die Zündung von Haus aus nicht halbwegs auf die erforderliche Vorzündung eingestellt ist, dann kickst du dich ebenfalls zum Idioten.
Nehme eine Autobatterie...
Das dritte Kabel kommt an das Zündkabel, der Pfeil da drauf Richtung Zündkerze.
Nachdem du schon eine Zündzeitpunktpistole hast, ist das zwar ein wenig nebensächlich, ich lass die Info aber trotzdem mal für alle hier:
Ich nutze diese ZZP-Pistole an einem Netzteil mit 13,8 Volt / 20 Ampere.
Beim Feuern zieht sie etwa 2 Ampere.
Kleine Netzteil können also auch zum Einsatz kommen.
Wenn es nicht zu warm wird am WE, werde ich mein Glück versuchen. Auf jeden Fall werde ich berichten, wenn ich nicht vorher schon ne Frage habe
Wenn sie danach läuft und auch warm startet, war die Investition auf jeden Fall gut.
Moin,
so, gerade die Zündung geblitzt. Wenn ich hier nichts falsch gemacht habe, zündete sie deutlich zu spät. Beim Fahren klingt es nun auch besser.
Leider will sie nach einer kurzen Fahrt immer noch nicht anspringen. Schieben geht, nur kicken nicht.
Zündkerze sieht gesund aus, Fahren ist prima, Standgas ebenfalls ohne Probleme.
Ich bin wirklich langsam frustriert...
Welchen ZZP hast Du denn jetzt eingestellt?
Wenn sie sich nicht kicken lässt, könnte das auch auf eine verschlissene Kupplung hindeuten.
Ich habe das gleiche Problem bei meiner Hercules MK1 Bj. 1977. Kalt alles top. Wenn sie warm ist, nimmt sie kein Gas mehr an und ich muss mindestens zehn Minuten warten, bis sie wieder anzukicken geht.
Nachdem ich schon die anderen Verdächtigen abgearbeitet habe, werde ich als nächstes Puzzleteil des Problems den Kondensator der Zündung austauschen.
Evtl. könnte es ja bei dir auch in die Richtung gehen. Falls ja, so wäre es auch nicht das große Investment.
Ja, das ist immer wieder ein Problem... mit den Einträgen.
Hast du mal die Kompression gemessen?
Fährst du eine 6 V oder 12 V Zündung?
Bei der 6V würde der Motor beim Bremsen ausgehen, wenn das hintere Leuchtmittel kaputt ist. Sie würde aber wieder anspringen, wenn du die Bremse loslässt.
Bzgl. Glühbirnen:
Hier sollte schon darauf geachtet werden, dass man die richtigen Watt-Werte verbaut.
Bei meiner ET3 achte ich penibel drauf, dass alles leuchtet. Oder gar nix, sofern was (hoffentlich tagsüber) durchbrennt. Dann mach ich lieber das Licht aus oder schalte auf den anderen Glühfaden um. Je nachdem, was defekt ist.
Der Vorbesitzer hat es da mit den Glühbirnen nicht so genau genommen, was ich genervt erfahren durfte.
Schließlich wollen die 6 Volt ja irgendwo hin. Das ist wie beim klassischen Fahrrad, bei dem vorne oder hinten die 1,5 Volt-Birne durchbrennt. Dann bekommt die andere Birne die vollen drei Volt ab. Geht kurze Zeit und dann *bling* und die nächste bitte...
